Test Drive Nissan Notă din 2009 Hatchback

Potrivit circumstanțelor familiale

Creatorii unor astfel de coragi cred că acesta este exact ceea ce aveți nevoie pentru familii tinere: mamele medii și tații cu copii, soacra și alți membri ai familiei.
 

Ambele mașini au apărut în Rusia aproape simultan și în timp ce există mai des în saloane decât pe străzi. Interesant, temporar sau nu?

 

Privind la statisticile de vânzări ale mașinilor străine din Rusia, se pare că Nissan Notă și renault Modus nu sunt atât de multe șanse. Majoritatea rușilor aleg mai întâi ceea ce prețul este mai mic, iar apoi calitatea este mai mare. Și ultima dată când cumpărătorii sunt forțați să plătească suplimentar pentru brand, individualitate, centimetri și cai. Eroii noștri de astăzi nu pretind titlul mai bun raport de calitate a prețurilor, dar își asumă să atragă clienți cu alte plusuri mai puțin tangibile. Am preluat setul complet de autoturisme Testare 2, echipat cu motoare de 1,6 litri 110-puternice, automate cu 4 trepte și un pic mai mult de 20.000 de dolari.

 

Acum trei luni, când am întâlnit prima dată cu Modus, părea mult mai frumos: o față amuzantă de om, o zonă uriașă de geamuri, soluții neobișnuite ale optică din față și spate ... acum, pe fundalul Comunitatea japoneză, francezul bate ușor. Înainte de a observa, se pare Sulf, născut, fără să înțeleagă unde a luat o smirk frivol
 
Notă se distinge prin optica frontală mare și de lumini posibile din spate, o grilă pentru radiator adulți - aproape ca o murano foarte solidă, roți de 16 inci și pictura albastră strălucitoare. Nissan respectă legile genului CD-Wanov, aducându-și notch-ul său, luminos și sonor.
 

Desigur, aspectul este un criteriu bazat pe o evaluare subiectivă, dar atunci când alegeți o mașină a acestei clase, se bazează aproape în primul rând. Prin urmare, cuvântul - fotografii și delve la alte caracteristici comparative ale mașinilor: de exemplu, în dimensiuni. Notă este mai lungă (+91 mm), sub (-39 mm) și are o ampatament mai mare (+118 mm) decât modus. Deci, fără a sta în spatele volanului, se poate presupune că japonezii sunt cel mai probabil să poată conduce mai bine și mai repede (este mai ușoară decât 70 kg la aceeași putere de motoare). Dar verificați-l puțin mai târziu - la început merită să vă vedeți în cabină.

   

Am descris modul recent și la câteva luni după prima noastră întâlnire cu el, nimic nu sa schimbat în interiorul său. Este încă spațioasă, tabloul de bord nu este încă în locul obișnuit (singurul buncăr se lipsește în centrul torpilului și afișează toți indicatorii necesari), iar vederea de la ferestrelică latitudinea revizuirii. Dar, mărturisind, în salon, francezul este plictisitor.
 

Dar în notă - Whit. Salonul său este decorat cu o cârpă neagră cu inserții din piele, un volan cu 3 spițe și scaunele sunt acoperite cu fire roșii; Atmosfera este o dispoziție plăcută și de ridicare. Panoul de bord, cu fundal alb, este bine citit, nu există, de asemenea, plângeri la comutatoarele de direcție. Întreținerea casetei de mănuși nu este imediat: În locul său există un buzunar de format A4. Se pare că nu există lucruri de deschidere a cutiei de mănuși, dar în mijlocul buzunarului, mai aproape de torpilă, puteți găsi butonul prețuit care deschide accesul la sertarul răcit și încălzit (și, de asemenea, un spațiu destul de spațios).

 

Volanul este convenabil, pârghia punctului de control este la îndemână. Scaune - moderat dur, cu suport suficient pentru șolduri și spate inferior: mișcările nu se rostogolesc, iar spatele nu este tensionat. În spatele treimii îndeaproape, dar două - dreptate. Și perna scaunului de pasageri din față se ridică, de asemenea, deschiderea accesului la Alean, ceea ce va aprecia pe cei care au ceva de ascuns ...
 

Apropo, aceste locuri secrete au o mulțime aici. De exemplu - dublu fund în trunchi. Cipul este 2 Sash FlexiBoard, manipulare cu care determină înălțimea podelei în compartimentul pentru bagaje. În plus, ele au, de asemenea, o acoperire diferită pe fiecare parte: să transporte atât elemente curate și de ambalare.
 

Ambele vehicule pentru noi la testare sunt percepute (dacă acest cuvânt este aplicabil acestora) la maxim. După cum am observat mai sus, motoarele și cutiile sunt aceleași, dar pe drum mașinile se comportă diferit. Să începem cu Modus. Începe liniștit și funcționează. Grozav! Rândurile mașinii imediat de îndată ce renunți la pedala de frână. Deschideți gazul - și modus se grăbește înainte. Comutarea are loc fără probleme și aproape neobservată, ca și cum transferul aici este unul, și nu patru. Și merită găsirea podelei sub pedala dreaptă, deoarece Renault va fi răutăcios și va fi plăcut surprins de o accelerație neașteptată. Dar nenorocirile și dorința de a accelera în ea nu prea mult (în comparație cu nota). Nissan este mult mai reticent în fund, mai sensibil la pedala dreaptă, iar receptivul începe în modul Kick-down. Și frânele de mașini sunt la fel de bune. Nici o diferență: ambele sunt oprite în timp util, iar efortul pedale este ușor de controlat.

 

Nissan este aproape mai tare modus - poate cea mai dragă. În plus, se pare că impresia unei mașini mai asamblate, ascuțite și sensibile. Japonezii nu au exagerat când au anunțat nota ca driver CD-Ven. Reacțiile sale nu sunt murdare, cum ar fi modul, volanul este semnificativ mai ascuțit, iar rulourile sunt mai puțin. Dar faptul, și altă mașină devine dificil de gestionat la viteze care depășesc granița privării de permis de conducere.
 

Înălțimea autoturismelor și greutatea redusă (cu un centru înalt de gravitate) le face sensibili la vântul lateral, suflă literal din traiectorie. Adevărat, datorită celor 16-inch din arcadele cu roți și ușor cele mai bune setări ale șasiului notei pare să fie puțin mai stabile. Suspendarea este mai intensă a energiei în Renault: asaltul neregulilor rutiere artificiale a arătat superioritatea completă a francezului.

  

Ca rezultat, recunoaștem nota mai dinamică, mașină orientată spre șofer. Modus, personajul este mult mai calm; Este mai puțin exigentă a șoferului și este imposibil să cerem mult de la el. Interiorul este mai plăcut, dimpotrivă, Nissan și în exterior, ambele mașini sunt originale. În același timp, nota pare mai puțin feminină, mai degrabă făcută chiar în stilul Unisex. Diferențele rămase în tabelul de caracteristici. Deci, dacă circumstanțele familiale necesită achiziționarea unei mașini spațioase și compacte, vă sfătuim să vă uitați la acest cuplu.
 

Nissan Notă.
În configurația de bază Comfort Nissan Notă în valoare de 14.990 $. Mașina este echipată cu un CP mecanic cu 5 trepte și un motor cu 88 de litri de 88 de litri. Creșteți capacitatea motorului de până la 1,6 litri. Puteți aproximativ 2.300 de dolari și puteți adăuga o transmisie automată pentru încă 1.000 $ Închidere centralizată cu sistem du și anti-deturnare, imobilizator, șaibe de faruri, oglinzi exterioare cu electrice și încălzite.
 
Renault modus.
Prețurile Renault Modus încep de la 16.699 dolari. Mașina din configurația de bază autentică este echipată cu un motor de 1,2 litri și o transmisie manuală. Agregate de 1,4 litri. Acesta va costa 18,169 dolari, iar versiunea cu motor de 1,6 litri și cutia de viteze automată costă 20.879 $. Echipamentul standard include ABS cu sistemul de distribuție a forțelor de frână EBD și un sistem de frânare de urgență AFU, airbag-uri adaptive și pasageri, scaunele din față cu Reglarea în înălțime și reglarea lombară, calculatorul la bord și șaibele de faruri.



Mașinile sunt prevăzute pentru testul Auto Center STK


Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

O sursă: Revista "roți" [№104/2006]