Nissan Note Test Drive din 2009 Hatchback
Merită
Pentru un avantaj clar, aceștia domină atât piața europeană, cât și cea internă Mikrovaen. Dar care dintre acest cuplu este mai talentat? Stakhanov Pace
Ieri se părea că Mikrovenna nu va lua rădăcină în Rusia. Sunt prea neobișnuite și non -parting pentru țară, îndrăgostiți în mod dezinteresat de sedanuri mari. Da, și merită să plătiți excesiv pentru o singură lucrare construită pe baza unui supermini atunci când puteți cumpăra un hatchback din clasa de golf pentru aceiași bani?
Deoarece nu costă un cuvânt, dar cumpărătorii se dovedesc pentru afaceri. Deja, conform rezultatelor a nouă luni, vânzările de Mikrovenov au mai mult de jumătate din indicatorii întregului anul trecut. Și totul datorită eforturilor laptopului și al comercianților. Invitându -i la barieră, am vrut să înțelegem ce le -a plăcut exact acești copii clienții. Și, în același timp, aflați de ce Nissan este vândut de aproape cinci ori mai bun decât Opel: 14.296 față de 3124 conform rezultatelor a trei sferturi.
Poate că este vorba despre design? În ciuda aparținând unei clase, acestea arată absolut pătate. Meriva este un autobuz tipic, doar mic și drăguț. Cu un sul, partea din spate a acoperișului, faruri fermecătoare, aproape animate și contururi abia rupte ale capotei. Cu toate acestea, cred că cineva nu va apela la cineva.
În afară de ușa din spate verticală, în laptop din autobuz, nu există mai mult decât în \u200b\u200bMicre, pe baza căreia, de fapt, este construit. O glugă clar proiectată, proporții familiare ale unui hatchback modern. Privind acest farmec albastru, dar laptopul, de asemenea, să nu ocupe aproape jucărie drăguță și nu înțelegeți că a uitat cu adevărat în clasa de combatanți singuri.
Nu este vizibil
Îndoielile sunt împrăștiate, merită să deschideți ușa laptopului. Aproape o aterizare verticală și o ușă înaltă care nu obligă să se îndoaie, aici sunt, primele bucurii ale lui Mikroven. Interiorul lui Nissan este ca și cum ar fi creat pentru a vă oferi o dispoziție bună. În ciuda locurilor, calitatea bugetară a finisajului este deosebit de vizibilă în plasticul rigid de torpilă și țesătură de tavan, cabina este percepută nu ieftină, dar fermecătoare. Ei bine, cum să nu mă minunez de blocul amuzant al controlului climatic de la Mira, un tablou de bord destul de frumos și o ușă drăguță? A efectuat o cutie cu mănuși cu formă completă, care găzduiește documentele formatului revistei noastre, aproape Jeep Dimensiuni ale oglinzii și restricții compacte ale canapelei, care nu interferează cu recenzia.
Doar micile defecte ale ergonomiei strică ușor interiorul frumos, înalt și în general convenabil al laptopului
Scaunul lui Nissan îi lipsește o gamă puțin mai generoasă de reglare verticală
Butoanele de încălzire ale scaunelor sunt extrem de stupide
În partea superioară a tabloului de bord este o cutie mică pentru lucruri mici
Make -P -up oglinzi cu iluminare va încânta frumoasa jumătate a șoferului laptopului
În portbagajul laptopului, există cârlige pentru pungi de pe fiecare parte
Cutia cu mănuși duble este foarte practică
Mesele pliante ale laptopului nu interferează cu picioarele pasagerilor
Cutia de sub fotoliul pasagerului din față este așezată doar laxori și text
Minusuri? În cazul în care fără ei ... o privire amuzantă a climatului pentru a lua în considerare mărturia lui, trebuie să te uiți. În mod tradițional, ca și alte nissanuri compacte, există butoane pentru a bloca ușile și a încălzi scaunele. Găsește -le la atingere este o sarcină dificilă. În cele din urmă, volanul are doar o reglare pe unghiul de înclinare, iar intervalul său este minim.
Interiorul comerciantului este realizat într -un stil mai conservator și nu există reclamații cu privire la calitate
Cutia cu mănuși de Opel, deși răcită, este foarte mică
Oglinzile în viziere și iluminare este chiar în performanța de bază a Essenshia
Butoanele de încălzire din Opel sunt mult mai logice
Cutia de box detașabilă convenabilă și elegantă poate fi comandată pentru doar 2600 de ruble.
În partea de sus a cabinei, sunt furnizate montare pentru grila divizantă a portbagajului
Pentru Mikroven, meriva, poate, este un scaun exemplar
O taste de steling pentru un computer și un radio intră în baza de date a versiunii Cosmo
Mese confortabile în formă pliată, mâncați picioarele în sus
Trunchiul Meriva este reglementat și într -o direcție, dar acesta este aproape singurul lucru care este legat de interioarele a două mașini. Într -un mod uimitor, Opel s -a dovedit a fi exact opusul laptopului. Nu există mici defecte ergonomice ale lui Nissan aici. Aceleași butoane de încălzire și uși de blocare sunt amplasate mult mai logice. Dar cutia de mănuși este modestă până la indecentă. Dar principalul minus al Meriva este vizibilitatea dezgustătoare. Restrângerile masive ale capului se suprapun complet cu privire la prezentarea generală a furajelor, dar cel mai rău dintre toate pseudoformele rafturilor frontale. Dacă aceste lacune înguste ar fi închise cu tablă, nimic nu s -ar fi schimbat. În orice caz, nici ZGI nu este vizibil prin ele. La depășirea și restructurarea, trebuie să trageți constant gâtul unei ocupații neplăcute.
Ce miracol Această canapea!
Ambii au fost plăcut surprinși. Laptopul șochează cu o marjă de picior incredibil de generoasă. Chiar și cu un complet împins de pe scaunul șoferului, există suficient spațiu în spatele spatelui pentru a -l planta pe unchiul Stepa, care a făcut un metru nouăzeci. Adevărat, perna este destul de scăzută și trebuie să stai, îndoind picioarele în genunchi. Dar aceasta este o taxă rezonabilă pentru sfera regală.
În înălțime de la pernă până la tavan, canapeaua de grad depășește chiar laptopul, dar alimentarea din picioare este mai modestă. Acest lucru se resimte în special cu mese pliante personalizate, amplasate pe spatele scaunelor. Le atingi părțile dure din când în când cu genunchii și o atingi foarte dureros.
Ca orice Mikroven, scaunele șoferului nu se delează cu asistență laterală serioasă
Pentru o mașină atât de compactă, canapeaua laptopului este fantastic de spațioasă
Canapeaua de grad este destul de ușor de transformat în câteva scaune
Apropo, canapele ambelor mașini alunecă. Mai mult, în Meriva este reglementat nu numai în lungime, ci și în lățime! Inițial, un banchet cu 3 locuri după manipulări simple se transformă într-un cuplu de scaune individuale cu o cotieră.
Dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului până la tavan. Spațiul pentru picioarele spatelui așezat este indicat, cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm
Miracole de transfigurare
La prima vedere, portbagajul lui Mikrovenov nu este mai bun decât supermino -urile obișnuite. În aspectul standard al măsurii și al laptopului, se ia o valiză rutieră mare. Nu prea mult. Iar cavitățile laterale ascunse ale Opel și trunchiul cu două niveluri de Nissana adaugă doar facilități, dar nu un volum util.
Totul se schimbă, merită să vă aprofundați puțin în jungla de transformare a salonului. Și aici Meriva apare în toată splendoarea sa. Sistemul de marcă al Flex-PS-5 este o adevărată comoară. Vă permite să pliați spatele scaunelor sau să le curățați în întregime pe podea. Se dovedește o platformă de încărcare netedă și foarte solidă. În același timp, puteți adăuga doar o parte din canapea, lăsând un loc pentru pasager, reglabil în direcția longitudinală. Foarte rafinat.
Buzunare suplimentare și cavități ascunse și laptop (stânga) și în măsurarea sortimentului
Cu scaune pliate ale rândului din spate, atât laptopul, cât și măsura se transformă în autoutilitare reale. Dar într-o versiune cu 5 locuri, ambele vor putea scoate o valiză rutieră mare
Laptopul unei astfel de comodități nu poate oferi o pernă nerezonabilă. Și, în general, portbagajul lui Nissan este ușor inferior față de Opel atât în \u200b\u200bvolum, cât și în dimensiuni. Și totuși, pentru un astfel de copil, deținerea este minunată.
Nu răsfăța de dragul
Pe o măsură, ca pe laptop, puteți instala motoare cu un volum de 1,4 litri. Dar este vorba de Corses și Mikra 90 cai putere patru sunt suficiente pentru ochi. Mikroven, care este scris în familie cu o mașină de familie, cu magazine invariabile cu sarcină completă, este mai potrivit pentru un motor de 1,6 litri.
Mai ales Meriva. La urma urmei, în ciuda dimensiunilor modeste, s -a dovedit a fi o masă foarte grea echipată până la 1300 kg. Acesta este motivul pentru care chiar și unul de 105 cai putere pare optim, dar în niciun caz un motor în exces. Datorită unei tije bune de pe partea de jos a Opel cu un astfel de motor, este percepută subiectiv mai rapid decât implică accelerație la o sută în mai mult de 13 secunde. Da, iar pe traseu Meriva nu se stinge la depășire și chiar în rândul stâng se simte în largul său. Păcat că ea nu este pusă în Rusia. Un minus serios, având în vedere că Isetronik robotizat nu facilitează atât de ușor viața șoferului, deoarece joacă pe nervi.
Un laptop de 1,6 litri este la fel de bun atât pe mâner, cât și pe transmisia automată. Mai mult, hidrotransformerul este foarte agil. Nu este necesar să întrebați despre accelerație de două ori, trebuie doar să atingeți pedala de accelerație și, aproape fără a mesteca uleiul, mașina ia imediat din loc în carieră.
Cel mai rapid Mikrovenmir Meriva-OPC este posibil, va apărea în curând în Rusia
Este dificil să faci unele reclamații cu privire la frânele ambelor mașini. În moduri standard, se încântă cu receptivitate, tenacitate și munca competentă a ABS.
Surprize plăcute
Nu există plângeri cu privire la controlabilitatea Meriva și a laptopului. Mai mult decât atât, Opel, poate, poate fi considerat cel mai mic autobuz mic. Un volan foarte informativ este bun, iar un șasiu bine, nu sperie rulourile timpurii în rânduri rapide. Și, în general, Meriva cu determinare de invidiat răspunde la ordinele șoferului. După ce ați călătorit destul de mult pe acest Opel, veți înțelege de ce inginerii germani au apărut la prima vedere ideea de a crea o versiune a OPC cu un motor turbo de 180 de cai putere pe baza unui singur combat. Un șasiu capabil permite astfel de experimente.
Nissan nu este atât de ușor, dar nu mai puțin fiabil. Fracția de emoție sportivă Nissan duce un fel de cauciuc la volan. În același timp, șoferul este ascultat implicit șoferului, iar suspensia se luptă cu succes atât cu leagăn longitudinal pe autostradă, cât și cu rulouri transversale din Vihi.
Mașina automată tradițională Nissan este mult mai convenabilă decât Twitching și Iseronik nervos de la Opel
Este demn de remarcat faptul că, în ciuda naturii fiabile a controlabilității, laptopul și măsura pot fi echipate cu ESP. După cum se spune, pentru fiecare caz fără foc.
Nu mai rău decât mulți Pentru mașinile relativ ieftine, ambele au fost surprinzător de confortabile. Și acest lucru se referă în primul rând la setările de suspendare. Meriva, înghitând neregulile în mod liniștit și încet, le -a plăcut puțin mai mult. Dar nodul laptopului nu este atât de greu la fel de excesiv de vorbăreț. Nissan vă spune aproape despre fiecare defect al șoselei cu un boom-boom destul de puternic.
A apărut ușor zgomotos și a fost auzit un motor vicios -roboca, care a fost ajustat la hidrotransformator, de la 3.000.3500 rpm. Dar Nissan face față în mod exemplar cu fluxul de aer care rulează chiar și la viteze aproape de zgomotele aerodinamice maxime nu se deranjează.
Meriva este exact opusul. Vocea motorului mușcat este dizolvată complet în fluierul vântului, care este bine auzită la 120 km/h. Nu este nimic de făcut aici, o taxă pentru constituția autobuzului.
O remiză inegală
Problema majorității combatanților cu o singură plantare verticală a șoferului și a pasagerului din față este o protecție slabă a picioarelor în timpul impactului frontal. Este posibil ca această circumstanță să fi împiedicat laptopul să câștige toate cele cinci stele în testele de accident EURONCAP. Dar, de asemenea, intrând în patru, Nissan nu a cedat la Meriva, ceea ce a condus sarcini excesive pe pieptul celor care stau în față. S -ar părea că cei patru grei au meritat cu sinceritate, nu? Nu chiar. Cert este că Meriva a trecut testele doar cu prima linie EIRE-BEGS exact aceeași cantitate a configurației de bază pentru piața rusă. Deci, evaluarea nu este îndoială. Un alt lucru este că laptopul și -a câștigat stelele datorită patru perne, în timp ce echipamentul inițial pentru Rusia implică doar cele frontale. A trebuit să scot jumătate de jumătate de Nissan. Și încă un fleac neplăcut de perdele gonflabile pe laptop pentru a nu obține bani.
Spre deosebire de laptop, Meriva poate fi echipată cu șase grinzi Eire
Ar putea fi mai rau... În 2003, când Meriva a apărut doar pe piața noastră, acest Mikroven a fost surprins de prețurile non-copilului până la 16.000 de dolari. Astăzi, când totul din jur devine mai scump, chiar și 424 de mii de ruble sau aproape 17.000 USD, care sunt solicitate O configurație de 1,4 litri Essenshia, nu pare insuportabilă. Cu toate acestea, am fost de acord că minimul suficient pentru măsură ar fi un motor de 1,6 litri. Aceasta este disponibilă în versiunea Ango pentru 464 de mii cu mecanici, iar isetronica robotică va adăuga încă 20.000 de ruble. Dar pentru ca Meriva dvs. să devină acceptabilă convenabilă, va trebui să eliminați culoarea metalică (9000 de ruble), un pachet de opțiuni, inclusiv un volan din piele, aer condiționat, MR3-magnetol (27.000 de ruble) și încălzirea de scaunele (5300 de ruble). Total este de 505 300 de ruble. cu transmisie manuală. Pentru banii de astăzi, puțin mai mult de 20 de mii de verzi. de exemplu, pentru un mikroven decent, acest lucru este încă acceptabil.
Laptopul este puțin mai profitabil. Confortul de bază-1,4 costă de la 413.700 de ruble. Și un laxori complet autosuficient, cu un motor de 110 cai putere și un set funcțional de tot felul de comoditate (raft pentru bagaje în două secțiuni, mese pliante și buzunare pe spatele scaunelor din față, o cutie de bagaje sub fotoliul din față pasager), precum și avion, pachete electrice, perne laterale și buzunare. Chiar și jante din aliaj vor costa 515.400 de ruble. cu transmisie manuală sau 541 600 frecare. Cu o mitralieră. În mod similar, o măsură echipată este cu 1015 mii mai scumpă, în funcție de tipul de cutie de viteze. În plus, o mitralieră japoneză completă este mult mai bună decât o izetronică nervoasă.
În cele din urmă, condițiile pentru garanția lui Nissan arată mai frumos. Acoperirea tradițională japoneză de 3 ani sau 100 de mii km aproape toate nodurile și ansamblurile importante, în timp ce dealerii Opel, se întâmplă că pentru al doilea an, amortizoarele nu sunt recunoscute ca un caz de garanție.
Ne-am hotărât: Se pare că am găsit răspunsul la ambele întrebări puse. Popularitatea lui Mikrovenov nu este în niciun caz un capriciu al cumpărătorilor și nu numai turnuri la modă. Laptopul și Meriva până în prezent sunt cu siguranță cei mai buni reprezentanți ai clasei lor, este într -adevăr mai convenabil decât Myrrh și corses pe baza cărora sunt construite. Cu dimensiuni similare, vagoanele atrag comandantul comandant, un salon mult mai capabil și un portbagaj incomparabil mai convenabil. În plus, nu pierd nici confort, nici în ușurința managementului sau în siguranță. Deci, în opinia noastră, prețul ușor mai mare al Mikrovenov este destul de justificat.
În ceea ce privește avantajul laptopului asupra măsurii, totul nu este atât de evident aici. Mașinile sunt de fapt apropiate de calitățile consumatorilor și, în mod obiectiv, Opel (, evaluarea medie de 4,1) nu este aproape inferioară Nissan (, evaluarea medie de 4,2). Un alt lucru este că Meriva este încă puțin mai scumpă. Avem șansa să presupunem că nu toți clienții le place asemănarea externă a OPEL cu autobuzul. În opinia noastră, principalul motiv al întârzierii privind privirea este absența unei mitraliere cu drepturi depline în lista de prețuri. Până în prezent, ISitronica robotică nu poate fi numită o schimbare echivalentă a transmisiei automate.
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
