Test Drive Nissan Navara din 2010 Pickup

Patru patru este egal cu nouă

Testați toate roți modele de unitate Nissan Transbaikalia.

În 1951, Nissan a lansat primul său roata-tractiune patrulare SUV. Acum, după 60 de ani, cumpărătorii ruși de Nissanov pot alege din nouă modele Nissan cu tracțiune 4x4, printre care sunt SUV-uri, crossovere, pickup, sedan, si chiar masina sport.

Din păcate, Nissan GT-R nu a fost adus în Transbaikal. Pentru el, desigur, există anvelope speciale de iarnă, dar încă aceasta masina este un pic mai adaptat la funcționarea în astfel de condiții dure, pe astfel de drumuri și astfel înghețuri: temperatura în Buriatia în timpul iernii pe timp de noapte este coborât sub 40 de grade Celsius.

Dar cele opt modele Nissan rămase cu formula 4x4 roți au fost disponibile pentru noi. Pe de patrulare, Navara, Pathfinder si X-Trail, a trebuit să ajungem la Baikal, în cazul în care Murano, juke Qashqai crossovere așteptau noi, precum și cu tracțiune integrală Teana sedan unitate.

Navara.

Primul care ne-a cu un coleg a primit un Navara Pickup. Turbodiesel câștigă o temperatură de lucru fără tragere de inimă, dar după 20 de minute cald-up de încălzire în cabină devine destul de cald, iar noi, a aruncat lucrurile pe bancheta din spate pentru lipsa de trunchi, du-te pe drumul spre malul Baikal la gura de vărsare a râului Selenga.

Pe astfel de drumuri, la fel ca în Buryatia, unde asfaltul precipitat este amestecat cu zăpadă și gheață purtători, este mai bine să utilizați modul de tracțiune integrală de plimbare de transmisie numai pe unitatea spate necesită șoferul concentrației crescute. Puntea spate este ușor de spart într-o alunecare stoarse, care, cu toate acestea, potoleste rapid sistemul strict de stabilizare. Și această rigoare este pe deplin justificată de mașina unui astfel de calibru Navara: atunci când ESP a dezactivat, un pick-up grea pe un drum alunecos devine instabil chiar și în modul 4WD.

Sistemul de stabilizare este o stabilizare, dar este potrivit pentru o preluare.


Pentru un cadru spectaculos, am încercat pentru a opri sistemul de stabilizare și de a lansa Navara în derapaj. Masina este expus de bună voie, dar ajustarea necesită o operație avansată cu volanul, iar reacțiile sunt foarte pătate. Început și se bucură de gustul, puteți trage în continuare gazul de preluare pe un arc de cerc în modul de tracțiune integrală, ridicând o buclă de zăpadă. Dar sentimentul, în același timp, ca și în cazul în care sunteți de echitatie mucegai.


În fotografie, pickup conduce într-o diapozitiv spectaculos, dar necesită anumite abilități și rularea cu o corecție la încetinire și nervozitatea pickup-ului.


Când sistemul de stabilizare NAVARA este dezactivat, acesta este ușor de rupt într-un derapaj chiar și în modul de tracțiune integrală.

Adevărat, nimeni nu cere de la o gestionare utilitară a mașinii hatchback-ului fierbinte. Opțiunea Navara pentru fermierii, constructorii sau fanii prosperă ai unui stil de viață activ. Pentru ei, acest pickup are totul: corpul vrac, capacitatea de transport solid (765 kilograme), suspensie impenetrabilă și diesel Turbo. Este păcat că nu a fost posibilă călătoria unei mașini cu o nouă transmisie automată cu motor de 23 de litri și cu șapte pași. Baza de 2,5 litri patru trage cu încredere din partea de jos și bună pe off-road (Arsenalul Navara are o blocare spate și forțată a diferențialului intercolului din spate) și cu o încărcătură mare. Dar pe autostrada celor 190 de forțe, cu picioare lent cu un automat de cinci trepte, accelerează un pickup cu răbdare, astfel încât depășirea pe drumurile periculoase siberiene trebuie să se gândească în prealabil.

Dar Navara este destul de confortabil pentru mașină cu axul din spate pe izvoare. Poate că are cea mai ușoară mișcare între pickup-uri și devine chiar mai moale când se încarcă. Adăugați un interior convenabil la acest lucru și veți obține un pickup complet pentru intervalul. Ceea ce am fost convins, Otmakhav pe el la aproximativ 150 de kilometri de Ulan-Ude la coasta Baikal.

INTERIOR:


Interne Navara este bine asamblat și destul de confortabil pentru o astfel de mașină utilitară. Dar calitatea materialelor este încă mai mică decât în \u200b\u200bPathfinder Suv Nostlatform.


Selectorul automat este un mâner rotativ care este responsabil pentru alegerea unui mod de transmisie (2WD, Auto, 4N și 4L), precum și butoanele de închidere ESP și scaunele de încălzire.


În cotiera centrală de deschidere, Navara are o box destul de spațioasă, în interiorul căreia există conectori USB, AUX, precum și o priză de 12 volți.

Murano.

Trei nopți la Moscova. Opții dimineața în noul Enhaluk. Termometrul din murano de încălzire prezintă minus 27. Genzină de 3,5 litri în formă de V, câștigând temperatura dorită, adâncirea vitezei la inactiv și devine aproape tăcută. Puteți urca înăuntru.

Interior:


Salonul primitoare al lui Murano este foarte bun: piele moale, draga plastic, covorase dilatate, volan confortabil.


Ecranul colorat are o luminozitate suficientă chiar și pe soarele siberian strălucitor, iar navigația cunoaște drumurile trans-baicale.


Pure, informativ, cu iluminare plăcută Murano panoul de instrumente este încăpățânat în trei adâncime.

Interiorul crossover-ului este puterea sa. Aici, dispozitive confortabile sunt evidențiate de lumina moale, scaunele încălzite puternice, în mod rapid, scaunele din piele rece, plantarea într-un scaun moale este relaxată și confortabilă și este controlată cu un sistem multimedia și funcții secundare. Cu toate acestea, fața teribilă, bună în interior, este despre Murano. Majoritatea colegilor și a autovehiculelor obișnuiți consideră că apariția acestui SUV bine, spun ușor, ambiguu. Probabil în acest lucru și motivul este vânzările foarte modeste.


E pacat. La urma urmei, în plus față de aspectul controversat, nu merită în mod deosebit de Murano. Dacă numai la setările de șasiu american: goale în zero, volanul se relaxează pe o linie dreaptă, dar nu există suficientă informație în rândul lor, iar unghiurile de cotitură sunt mari. Pandantiv Murano este puțin probabil să-i placă fanii unei călătorii active pentru asta, este prea moale, iar rulourile sunt prea mari. Dar susținătorii de confort vor aprecia buna netedă a cursului și intensitatea ridicată a energiei.

Un motor puternic de 3,5 litri oferă un crossover mare cu o dinamică, care după Turbodiesel Navara pare doar uraganul. Și chiar și variatorul este corect: imită perfect lucrarea unei mașini obișnuite și face ca motorul să stea la viteză mare numai în cazul unei provocări sincere cu un gaz uscat în podea. Dar atunci vocea V6 nu este enervantă.


Springboard.


Zbor!

Pe drumul de la Enhaluk la următorul punct al traseului sursă termică (temperatura apei este de aproximativ 40 grade Celsius), banda îngustă de asfalt se termină în mod neașteptat și se duce într-un element de stâncă înghețat, cu carton și cauciucuri. Murano înghiți un pic cam aproape imperceptibil și numai pe corpuri mari, puțin mai multe probleme cu pasagerii intensității energetice și se mișcă suficient pentru a nu se rupe și nu dizolvă suspensia la limitatoare. Ca rezultat, colegul meu și cu mine am fost de acord că pentru distilarea de ieri de la Ulan-Ude la Baikal, un Murano confortabil ar veni mult mai bine decât un pickup rigid-bărbați.

Juke.

Juke Crossover Unul dintre cele mai de succes romane din Nissan anul trecut ne aștepta pe Baikal Ice, unde o platformă imensă a fost alocată pentru el, magnitudinea cu un teren de fotbal, pe care era posibil să se reducă după cum urmează. Am călătorit deja la Juke la Moscova și în regiune, astfel încât testul nostru Baikal a fost mai defect în natură: a fost posibil să încercați în cazul unei tracțiuni turbo Jukuka neobișnuite cu două cuplaje independente în tracțiunea din spate.


Puternic Turbo-Juke cu o călătorie completă, dar fără vârfuri, din păcate, nu este capabilă să dezvolte viteza mare pe gheață.

La dispoziția noastră sa dovedit a fi o modificare de top cu un motor turbo de 190 de orificii, cu tracțiune integrală și variator. Dar pe anvelope neexploatate. Probabil, organizatorii au decis să se protejeze de viteze prea mari pe gheață insidioasă. Pericolul este că, atunci când conduceți în jook, Jook uneori găsește brusc cârligul când depășește chiar și mici puncte de zăpadă, care la viteze mari ar putea duce la consecințe rele.


Interiorul Nissan Juke este unul dintre cei mai răi dintre crossovers. Dar, în ciuda oaselor aparente, este verificată ergonomic (dacă uitați de pasagerii din spate): Utilizați pârghiile și butoanele responsabile pentru diferite funcții, este convenabil.

Prin urmare, alunecați pe velcro! Stabilizarea sistemului activă funcționează sensibil. Scopul său cu alunecări minime cu cele mai neregulate acțiuni ale șoferului umple încă mașina la rândul său. Dar acum nu avem nevoie deloc! Prin urmare, opriți ESP un alt lucru! Fie ca Juke să nu permită să elimine complet intervenția electronicii, dar chiar și parțial dezactivat ESP vă permite să aruncați în mod eficient un crossover de la derivul în alunecare.


Ciudat pentru a vedea urme de pe roțile blocate atunci când conduceți pe o mașină cu ABS? Nimic uimitor: la scăzut (până la 5 kilometri pe oră) viteze Sistemul de blocare anti-blocare este oprit.

Adevărat, Juk necesită, de asemenea, o anumită abilitate. Sub cravată Juke devine în lateral, se străduiește tot timpul să lase rândul. Dar merită să facem o mică contrapoziție în timp ce Juke este expus, tracțiunea cu patru roți redistribuie momentul aproape în mod egal între axe (per sentimente), iar acum mașina poate fi un ventilator, doar ușor suflă și jucând acceleratorul când este acoperirea schimbat.

Un variator care nu are pași fixe aparent a trebuit să interfereze cu conducerea laterală. În realitate, a fost într-adevăr neobișnuit să controlați mașina: În plus față de dozarea gazului de împingere, se poate face și printr-o transmisie fără trepte, care schimbă în mod constant raportul de transfer. Se obține o anumită ecuație cu două necunoscute, soluția se află exclusiv în regiunea Nakat.

Și totuși, principala impresie a croazieră a gheții: Dacă faceți totul, ESP nu interferează deloc, iar Juke devine o mașină foarte răutăcioasă. Pe ea puteți călători la pista de gheață într-un meac sau tushiino și obțineți partea de plăcere.


Dacă totul se face corect, nici ESP nu interferează, nici variatorul: Juke plimbă în lateral cu plăcere!

QASHQAI.

Deși Cascais este declarat un număr separat de programul nostru, nu am putut călători. Dar nu o mulțime de pierderi: există deja un număr mare de teste, note și articole scrise despre Qashqai. Au scris despre el și noi.

Principalul motiv pentru întâlnirea cu Ice Baikal a fost sistemul unei revizuiri circulare, care a fost disponibil recent pentru a comanda pe piața rusă pentru crossover în sistemul Top SV + și L + și L + cu sistemul Multimedia Connect, navigație și panoramică acoperiş. Cu toate acestea, am mai spus despre asta mai mult.

Interior


În cea mai implantată configurație a cumpărătorilor LE +, sistemul Multimedia Connect este disponibil în baza de date cu un ecran color de 8 inci și navigare. Pentru setări se + și SV + este o opțiune.


Ecranul poate fi împărțit în două părți, pe una dintre care se va afișa imaginea din camera de vedere din spate și pe o vedere diferită de sus. Și puteți afișa imaginea de la fiecare cameră individuală.


Funcționarea sistemului de revizuire circulară oferă patru camere încorporate: una în oglinzile de vedere din spate, una pe grila și una în emblema din spate a ușii pentru bagaje.

Cum am verificat activitatea sistemului de revizuire? Pe platforma de gheață au fost plasate pe o schemă foarte confuză a conurilor de gheață. A fost necesar să manevrați între ele cu ajutorul sfaturilor electronice la bord. Imaginea de pe ecran este clară și nu foarte distorsionată. Adevărat, cea mai convenabilă este opțiunea atunci când sectorul cercului dorit are o imagine comună a unui shabby și nu prea informativ. Și, ca întotdeauna, în Rusia există o altă întrebare: ce se va întâmpla cu camerele de pe drumurile noastre murdare pentru totdeauna? Pe Baikal, reactivii nu sunt scăzuți.

Din păcate, în două zile, pe care am petrecut-o în compania a opt modele cu tracțiune integrală din Nissan în Transbaikal, pentru a le experimenta toate au eșuat: Programul a fost planificat astfel încât să nu fie posibil să facă acest lucru în principiu.

Prin urmare, clanul de patrulare și clanul X-Trail, și singurul sedan de tracțiune integrală în Gamme Nissan Teana și o singură platformă cu Pickup Navara și Navara Pathfinder SUV o singură platformă. Deci, există un motiv să reveniți din nou la aceste mașini.


Nissan Patrol 4W60
Prima mașină Nissan cu o transmisie completă de eliberare de patrulare 4W60 1951. Chiar și în fotografie este clar că Patrula a fost creată pe baza americanilor Willis (Willys MB și Ford GPW). Cu toate acestea, patrula sa dovedit a fi mai mare: japonezii au decis să instaleze un mare (3,7 litri) și o putere destul de puternică (85 de cai putere) a motorului NT85 de la camion, moment a fost transmis la patru roți de conducere printr-un trei - Cutie de viteze și distribuție cu patru trepte. Ampatamentul Nissan 4W60 a fost de 2,2 metri, era mai lung decât Willis la 30 de centimetri și 16 centimetri mai largi. Greutatea completă a crescut la 1.500 de kilograme, iar capacitatea de până la 360 de kilograme.
 

O sursă: Magog Motor [martie 2012]