Test Drive Nissan Navara din 2010 Pickup

Testul actualizat Nissan Navara

Actualizat Nissan Navara este mult mai bine pe off-road ... nu am mai călătorit la Nissan Navara. Sa întâmplat că drumurile noastre cu el nu a cruce. Dar mulți dintre mine au fost interesați: este în valoare de cumpărare ea? Mi-era rușine să răspuns: Nu știu ...


De aceea, am luat un time-out, chemat la prieteni-jurnaliști și a cerut. Ei întotdeauna a răspuns: da. Dar m-am îndoit de fiecare dată: este așa? În cele din urmă, a fost posibil să se verifice. Și chiar înainte de test drive-am sunat colegul meu și a spus: ia Navara cu motoare Diesel 2.5? Tu nu va place. Este teribil de tupit. Niciodată nu cere jurnaliștilor auto despre mașini!
 

Slap limita permeabilitatii acestui preluare nu poate fi decât în \u200b\u200bmod serios fracturi.


roata Stai pe o astfel de provocare crocodil

Big Buff
Cu ceva timp în urmă am dobândit o cotă destul de dezgust pentru pickups de mici dimensiuni. Dodge Ram este de vina. Câteva zile de explorare american Trak Frecați și vestigii o stea pe cer de transport de marfă, se estompeze restul. Anterior, am intrat de bună voie sporii fierbinți despre Nissan NP300 si Mazda BT-50. El ar putea argumenta ore în șir ce una dintre ele este de departe colectiv decât celălalt. Discutați despre dimensiunea marimea corpului SsangYong Actyon Sports (în special înălțimea părții). Dovedește avantajele SuperSelect pe Mitsubishi L200, în același timp, înjurând suspendarea lui. În curând bine. Acum pot vorbi doar despre confort american și un motor de 6,2 litri. Adevărat, aceasta va fi o conversație despre capacitățile pur ipotetice, pentru ca să cumpere jucării atât de scump, am nevoie să-l omoare pe nimeni. Cu toate acestea, americanul dă o idee clară idealul unui pick-up. Deci, mai presus de toate, el trebuie să fie confortabil. Tot restul aromat. Nici unul dintre camioanele mici, cum ar fi L200 nici măcar nu miros. Ele sunt la creier de oase utilitari greu. În exercitarea capacității de ridicare a nutrit designeri esența lor interioară. O persoană obișnuită poartă o tona de marfă cel mai bun caz o dată pe lună, și plimbari goale în fiecare zi. De ce are nevoie de o zi de bucurie și de 29 de zile de chin?


Praguri, desigur, este mai bine să se îndepărta imediat

 
Există o mulțime de loc în spatele locului, stând în tavan.

Mai repede, mai puternic, cu camera
Doriți să alegeți un pickup decent, uitați-vă la parametrul principal al capacității sale de transport. Ceea ce este mai mică, cu atât veți fi mai bine. Prin urmare, Nissan Navara a plăcut imediat. El nu va avea o tonă. Maximum 705 kg. În plus, producătorul a avut grijă separat de netezimea accidentului vascular cerebral, știind că Navara este o familie, și nu o mașină utilitară.

Cu toate acestea, cei care au călătorit deja în Navara, este foarte cunoscut despre asta. Ele sunt mai interesante decât modelul actualizat diferă de cel vechi. De fapt, două lucruri. Diesel modernizat 2.5 DCI, a cărui putere a fost ridicată de 16 litri. S., Și acum este de 190 de litri. cu. (Nisanovani spun cu mândrie că acest motor este unul dintre cele mai bune din clasa sa, pe care îl puteți vedea pe partea adevărului.) Și camera de vedere din spate. Mai devreme a fost disponibil numai pe Pathfinder, acum a apărut în NAVARA actualizată. Camera simplifică semnificativ procesul de parcare, în special în prezența încărcăturii globale pe platforma de marfă sau când este instalat acoperișul tare.


Conducte de aer diluate de-a lungul marginilor consolei și ecranul este ridicat deasupra nivelului de vitezometru competent

Rides Nissan Navara, deoarece ar trebui să facă acest pickup bun. Cu demnitate, dar nu încet. Cel precedent a accelerat la sute de 11,5 secunde, actualul 10.7. Prin urmare, nu vor exista probleme în fluxul orașului.

Fumatul cu fier
Pe permeabilitatea off-road îmbunătățită considerabil. Diesel a crescut cu 47 de metri Newton la 450. Parametrii geometrici s-au schimbat. Unghiul de intrare a crescut de la 29 la 30 de grade, colțul Congresului de la 22 la 24. Dar, mai presus de toate, satisface un nou unghi de fractură, pentru că pentru o mașină cu o bază atât de lungă, este foarte important: 22 de grade în loc de 18 vechi. Arsenalul de fonduri pentru combaterea off-road sunt, de asemenea, redus de transmisie și blocare a diferențialului spate. În general, este posibil să se blocheze doar de un singur motiv Santa pe burtă.


190 cai putere și 450 de metri Newton de moment. Nu-i rău

Deși designul PICAP este un cadru vechi și fiabil, izvoare, o punte continuu din spate, o transmisie cu patru roți, pe forumurile din rețea, există multe fiabilitate nemulțumită a versiunii anterioare a utilajului de transport uzinal. În timpul încercării modelului actualizat, este imposibil să verificați fiabilitatea. Dar pot să exprim o presupunere simplă. Dacă utilizați corect această mașină, adică bucurați-vă de confortul și bucurați-vă de consumul slab de doar 10 litri de combustibil diesel la o sută de kilometri, probabilitatea de defecțiuni va fi redusă la zero. Ei bine, la cineva în bucurie să se agațe de pe șosea cu încărcătură completă și să încerce fierul la putere, ar trebui să fie frumos să sărbătorim victoria unei persoane asupra mașinii, stoarcerea în mâinile chumadice o coloană de direcție sfâșiată.


Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova
 

O sursă: Magazine 4x4 [februarie / 2011]