Drive de testare Nissan Murano din 2010 SUV

Cât de înșelătoare natura

Piața mașinilor este bogată! Te uiți la prețurile dealerilor și Diva, vi se oferă: Pentru prețul modului japonez, puteți cumpăra o primă reală numită. Freebie?
Cadillac Srx.
Cadillac pe piața internă este încă perceput de pisica din sac. Stilul original făcut, în conformitate cu care sunt create toate cele mai recente modele, a fost conceput să trezească interesul față de legendă, dar dragostea consumatorului rus de a realiza această mișcare și a eșuat, a existat puțină aspect.
Astăzi, General Motors se confruntă cu nu mai bine decât cele mai bune momente, iar în sens global, acesta poate fi tratat după cum vă place, dar este posibil să vă bucurați de clienții simpli atunci când alte branduri sunt mai scumpe în ochii noștri, Cadillac păstrează foarte atractiv prețurile. De aceea am adăugat o mașină high-end la testul nostru, deoarece cumpărătorul selectează în mare măsură rublele. În mod surprinzător, în testul nostru, Cadillac are cele mai sportive fotolii din față cu un profil anatomic derivat și un suport lateral pronunțat.

Cadillac se naște pentru curse îndepărtate, distanța dintre state dintre state este mai precis regiuni. Frumosul de realizare a viselor fiecărui băiat devin un camioner

CADILLAC Conservator concurenți: linii simple, piele, copac ca și în muzeu, lipsesc doar Tomika Bradbury pe scaunul pasagerului

Volanul este supraîncărcat cu butoanele care sunt foarte greu de manipulat. Există chiar și încălzire Rim Baranki! Mașina este frecventă, iar monitorul este întunecat Toate acestea nu este Hi-end The săgeată Orele de decizie nu au nevoie
Regatul interior al pielii și copacului. Calitatea este destul de normală pentru american, deși simplitatea Novosvetsky este încă suficient de evidentă pentru a privi la tabloul de bord simplu sau afișarea informațiilor ascetice. Da, și pe opțiunile Același Murano sau Tribeca au pus caddy pe ambele lame, pentru darul pe care clasa este mai mică. Ergonomia sunt puțin neobișnuite pentru școala americană de automobile departe de japoneză sau europeană. Nu, cine altcineva, pe lângă Yankees, poate veni cu ajutorul butonului portarului din spate pe tavan!
Suspensia este bine filtrată de cel mai mic, în ciuda anvelopelor cu profil redus, cu toate acestea, cinematica este predată asupra neregulilor mari, gravând pauza tare. Poate că acesta este costul unui kilometru mare al copiei de testare, deoarece înainte de SRX nu au existat astfel de păcate. În plus, fiecare lovitură este însoțită de un cor de cricket în cabină, care corupe toate freturile. Apropo, izolarea zgomotului în comparație cu concurenții este pur și simplu minunată. Începutul de la fața locului este impresionant, la urma urmei, V8 nu este o glumă, cu toate acestea, pulsul este înveselit prin accelerarea, însoțită de un zgomot de luptă, stabilește un automată nefericită.
Întârzierea mai întâi supărată și apoi pur și simplu a creat un mod calm, iar inconvenientele se transformă într-o caracteristică a temperamentului. Direcția de acoperire bună vă place feedback transparent, cu toate acestea, vigilența este mai bine să nu pierdeți: merită roțile pentru a intra în secțiunea întreruptă, volanul se va goli instantaneu și începe să-și trăiască viața. Dar pe site-uri directe, termenul stabilitate a liniei de intentiat reale neclintite!
Salon spațios SRX Trump Trump. Pasagerii din spate sunt o mulțime de spațiu, zona de geamuri este uriașă. Excelent crossover pentru călătorii contemplative! Da, iar trunchiul este impresionant. În absența unui al treilea rând opțional, puteți descărca cu ușurință mașina și un cărucior mic.
 
motoarele de a alege de la doar două, și ambele benzine: v6 3.6 (255 litri) și V8 4.6 (320 l. s.) Prețurile încep de la 1.500.000 de ruble. Pentru versiunea de bază în care partea implicită include un control al climatizării separate, un control al vitezei de croazieră, al cincilea ușă electrică, interior din piele, sistemul audio de bose etc. Miner este propus doar o mulțime de nivel obligă. Numai sfatul nostru pentru dvs .: Nu luați 20 de discuri, ei strică impresiile de conducere dintr-o mașină foarte confortabilă
 
Honda Pilot.
Mulți suporturi SUV, proprietățile sale off-road sunt complet indiferente. Stereotipul este doar în viață în minte, care, pe o mașină mare, înfricoșătoare, este mai confortabilă pentru a se deplasa în orașele mari, cum ar fi respect și săriți. Al doilea layout off-road este de aterizare înaltă, ceea ce vă permite să calculați situația rutieră la câțiva pași înainte. Ei bine, a treia capacitate iminentă.
Hondovtsy, dezvoltând un crossover pilot de crossover tipic, a ucis două iepuri la o dată și a îmbunătățit aderența mașinilor mari de fier și a iubitorilor de confort rutier. Fructul ingineriei genetice sa dovedit a fi foarte curios. Deci, mai întâi se îndepărtează de asfalt, pentru a crede imediat că în Pampas nu este un loc, iar faimosul merge mai întâi pe o fecioară cu zăpadă, apoi urcăm pe panta fatală și nu este suflă de o burtă despre mementouri de biblioteci că acest lucru pare să vadă SUV-ul în esență, mașina!
Este întotdeauna necesar să ne amintim acest lucru, deoarece aterizarea este verticală, iar vizibilitatea ochelarilor și oglinzile sunt cu adevărat off-road. Interiorul este foarte aer și luminos, pe lângă faptul că nu este lipsit de stil și confort. Aici puteți trăi: o mulțime de rafturi, dulapuri, cutii, șasiu. Totul este complet jucărie, spălare cu ușurință și un fel de ireal.

Rău este soldatul care nu visează să devină general? Atunci Bad Parocketnik care nu visează să se nască de crucișător de teren! Sau să fie similare

Interiorul aerului și leved ca un balcon glazurat

Tabloul de bord este prea joacă pentru o astfel de mașină impresionantă, cu o revendicare la imaginea unui SUV. Acum, dacă săgețile aruncate din fontă, iar cadrele au fost frezate dintr-o bucată de titan! Cu încredere în navigare în această tastatură, cu mișcarea nu va funcționa selectorul de transferabilitate automată reamintește joystick-ul
Materialele sunt cele mai simple din cele cinci: plăcerile tactile de la pilotul pilotului nu vor aștepta. În plus, pe nereguli, toate aceste violențe de fantezie plastică scârțâie și chiar cele mai tinere Cr-V PEGS Perfect mult, bine, deci există doar mai puțin. Pe orice acoperire, cu excepția unui asfalt chiar, suspensia se manifestă în cel mai bun mod pentru crossover, repetând profilul neregularităților și însoțirea fiecărui corset mare al unei vedete verticale. Dacă încercați să vă mișcați agresiv, ca pe subaru, strungări sparte la viteză mare, atunci pe gropi mari, suspensia este rigid și puțin probabil. Este pentru totdeauna bătut dorința de a merge repede prin urhabam.
Și așa dacă pilotul? Desigur că nu. Crossoverul de la Honda este bun pentru viață în cadrul Roadului Ring Moscova. Această concluzie este reacțiile invincibile și moi la impozitarea și un vehicul lent, lipsit de funcții de control manual. Motorul este, de asemenea, bun în primul rând la viteze urbane: Sixul de 3,5 litri nu permite pilotului șoferului să se accelereze rapid când va depăși autostrada.
City masina pentru familii de familie, în care există timp pentru picnic picnic și există un loc pentru vise despre aventuri, călătorie, depășire și victorii.

   
Pentru o mare crossover de 3,5 litri cu distribuitori automați de transmisie sunt întrebați destul de rezonabili 1.471.000 de ruble. În baza de date, există deja tot ceea ce aveți nevoie și, dacă plătiți suplimentar 256.000 de ruble de mai sus, puteți adăuga elemente de lux, cum ar fi interiorul din piele cu mașini electrice, hatch, cameră retrovizoare, sistem muzical mai avansat. Dealerii oferă, de asemenea, o linie de reglare externă, adăugând brutalitate off-road. Selectarea unităților de alimentare și a transmisiilor nu sunt furnizate
 
MAZDA CX-7
Silueta rapidă a lui Mazda CX-7 în doi ani de vânzări a fost un pic, dar o mașină cu adevărat frumoasă nu poate fi scandaloasă, mai ales că forma nu se deosebește cu conținutul. Privind corpul în formă de pană, devine imediat clarificarea mașinii rapide, yurt și în același timp prietenos, ca un delfin.
Suficiența rezonabilă este astfel de a descrie interiorul Mazda în două cuvinte. Aici totul este proiectat cu o pedantism uimitor, există un stil, dar nu există excese, totul este strict și funcțional. În loc de un monitor de cristal lichid la modă, o bobină îngustă cu un minim de informații, chiar sub împrăștierea butoanelor de control al sistemului audio. Limita de revizuire Numai rafturi groase cu ferestre triunghiulare, oglinzile sunt excelente, mari și corecte. În comparație cu concurenții, pasagerii din spate sunt îndeaproape, trunchiul este mic, iar interiorul nu va fi transformat.
Odată ce producătorul nu încearcă să ne lase praf în ochi și mită triflele plăcute înseamnă, mai degrabă, să începem încercările! Primul lucru pe care îl acordați imediat atenție roții CX-7, este o reacție uimitoare și ascultare pentru crossover ușor. Mașina este în mod clar urmată de roată, conduceți mașina literalmente la tampoanele de degete, deoarece informațiile provenite de la RAM, sunt naturale și de înțeles.

Pentru a merge pe Mazda CX-7, nu trebuie să vă obișnuiți cu mașina, literalmente o oră pe care o experimentați organic fiecare roată rotativă, întorcându-l pe volan și turbocompresorul de căldură

Spiritul Sport în fiecare linie, numai ceea ce este necesar pentru unitatea volanului, pedalelor și o mare vedere a oricărei calități

Dispozitivele sunt strict funcționale și descompuse de ochelari individuali, astfel încât evidențierele sunt mai mici decât pasagerii din spate. Matei de pe mașinile Mazda nu sunt în mod tradițional indulgente, dar nu sunt oferite mecanicii alternative.
Motorul turbo oferă o accelerație temperamentală care nu provoacă automată ideală. Dar filozofia generală a mașinii rapide, șofer intră în sânge în sânge după primii kilometri. Suspendarea este foarte densă, informații despre fiecare cincime sunt transmise pe corp, iar acest lucru nu este un breakout sau defect, ci dimpotrivă, bunningul sportiv al unui șasiu excelent. Intensitatea energetică este magnifică, orice neregularități sunt elaborate în mod clar, fără oscilații suplimentare, defecțiuni și leagăn. Motorul ar fi mai puternic încât potențialul șoferului este pe deplin dezvăluit de către designeri, la urma urmei, inima deformată de la deputații de pasageri lucrează în mod evident la limita posibilităților.
Punctura deja familiară a izolării zgomotului masinii Mazda, mai precis, absența acestuia. Este greu de vorbit despre Go, totul se aude: Anvelope, pietre, vânt, motorul oricăruia dintre concurenții de pe acest articol depășește CX-7 cu o marjă mare. Apropo, interiorul în același timp este asamblat foarte de înaltă calitate și practic lipsită de scârțâie și zgârieturi din plastic.
În primere puteți aburi același temperament ca pe asfalt, principalul lucru nu este de a uita că clearance-ul drumului este foarte modest și deteriorarea penajului din plastic este mai ușor decât simplu. Sistemul de stabilizare este dezactivat numai la 40 km / h, care este destul de logic, dar strică viața la șoferii activi pe solurile alunecoase încep doar să se deplaseze cu alunecare, deoarece mașina nu mai încearcă să urce.
 
Mazda oferă în mod tradițional o gamă de doar două seturi fixe plus trapa în plus. Buget Touring pentru 1.409.000 de ruble., În opinia noastră, chiar mai preferat: cabina de țesături fixează corpul mai bun decât pielea. Versiune sportivă pentru 1.527.000 de ruble. Acesta vă place doar sistemul audio Bose pentru 9 difuzoare care sună mai convingătoare decât regulile. Unitatea de alimentare din toate configurațiile este posibilă doar un motor turbo de 2,3 litri, care lucrează într-o pereche de 6-st. Automat
 
Nissan Murano.
Dacă prima generație Nissan Murano a fost un fel de revoluție, un vas de zbor, forțând gâtul chiar și cel mai nemulțumit de trecători, apoi cel actual, a doua generație nu mai sunt decizii noi de proiectare. Nu mai este necesar să se bazeze pe dragoste la prima vedere.
În fiecare detaliu al interiorului, gradul premium este vizibil, iar unificarea intenționată cu Infiniti confirmă numai această teză. Deși calitatea fiecărei părți nu necesită nici o anumită confirmare, totul poate fi atins de mâini. Aterizarea se configurează imediat pe un mod calm, nici o provocare pentru societate impusă de unitate sau de patos excesiv este tot costisitoare, solidă și neutră. Nici fete, nici băieți. Și bărbați și femei. Nissan plimbă exact la fel ca pașnic. Cabinet relaxare pe roți.
Mișcarea mașinii este surprinzător de moale, felină, destul de rară pentru timpul nostru. De dragul unei astfel de neteziri echilibrate a accidentului vascular cerebral și a izolației lucrate, puteți să sacrificați și prezentați manipularea, iar în general, alte valori și bucurie sunt stabilite de șoferii de la capul colțului. Natura nordică a crossoverului nu configură complet rasele și, prin urmare, încurajează o plimbare curată.

În vremuri, atunci când poliția rutieră strânge piulițele și nelimitat la fiecare permis de conducere contra, un preț special este achiziționat de mașini calme.

Interiorul este realizat foarte calitativ, fără rachete ergonomice evidente, cu excepția faptului că scaunele nu sunt foarte confortabile

Se pare că aceleași puțuri, cum ar fi Mazda, iar sportul nu este nimic! Informativitatea instrumentelor nu este, de asemenea, la înălțimea pasagerilor din spate și a climatizării, iar scaunele încălzite variatorul fără trepte cu șase poziții fixe funcționează rapid și ușor
Vă puteți bucura să treceți de gropi, un pic dispersat, învârtiți peste ei. Abordare inteligentă! Stabilitatea cursului este, de asemenea, la înălțime: nici un vânt maritim, nici kolessiness bate murano de la calea împărăției calmului și absența completă a nevoii de a se grăbi undeva și de a dovedi ceva. Vizibilitate excelentă, oglinzi mari de teren, foarte confortabile, ușoare și prietenoase. Răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație este moale, dar rapid, iar accelerația este energică și netedă: Variatorul fără trepte va da cote pentru orice mașină din testul nostru cea mai bună transmisie! Da, și o inimă de foc de șase cilindri se dorește cu generozitate toate cele 249 de cai, orice accelerare a plăcerii.
Permeabilitatea geometrică bună și a crescut în comparație cu clearance-ul strămoșilor dau șansele de off-road. Nissan se mișcă cu încredere în câmpurile riscante, iar mintea electronică omniprezentă nu interferează cu zonele complexe de oprire și trecere.
Se pare că inginerii au vrut să dilueze pe Nissan Murano și Infiniti FX cât mai mult posibil, astfel încât să existe astfel cererile celui mai mare număr de clienți potențiali.
 
Prețurile scăzute nu vor fi numite chiar și în configurația de bază Nissan Murano este estimată la cel puțin 1.799 000 de ruble. Adevărat, echipamentul este foarte bogat, există deja tot ceea ce aveți nevoie în el, cu excepția memoriei scaunelor, tastei de la distanță, DVD player, discuri originale și mai multe lucruri mai mici. Dacă terminați suma de până la 1 961 600 de ruble, ieșirea va fi o mașină cu toate opțiunile posibile. Opțiunile sau transmisiile de selecție a motorului nu sunt oferite în mod tradițional
Dar frânele, dimpotrivă, sunt suficient de inteligente, nu este ușor să distribuie efortul: este mai bine să nu grăbiți.

REZUMAT
Dacă dansați de la aragaz, atunci Cadillac SRX, în ciuda bătrânei voastre pe transportor, se poate ridica în continuare pe fundalul tineretului. Totuși, atât de multă stare, greutăți și carisma nu oferă nici un japonez din revizuirea noastră. Și dacă nu urmăriți litri și limitați motorul mai modest de 3,6 litri, atunci propunerea este unică. Restul patru samurai a fost împărțit în două tabere. Subaru Tribeca și Mazda CX-7 mașini șofer și Nissan Murano și Honda Pilot pentru pasageri.
În prima pereche, conducerea evidentă pentru Tribeca, a lăsat-o să nu aibă o manipulare atât de onorată, cum ar fi Mazda, dar Subaru este considerabil mai confortabilă, mai rapidă și mai economică! Cu toate acestea, dacă există probleme în zona dvs. cu drumuri bune, atunci CX-7 cu suspensia sa impenetrabilă va fi în afara concurenței. În cea de-a doua pereche de dueliști, brânza Bor se aprinse și în zadar. Nissan Murano produce o impresie mult mai bună atât a calității interiorului, cât și a confortului, pe lângă motor, iar transmisia este, de asemenea, foarte bună. Cu toate acestea, Nissan este considerabil mai apropiat: are doar două rânduri de scaune, iar compartimentul pentru bagaje este modest.
În concluzie, aș dori să spun că niciunul dintre cele cinci mașini nu pretind lauri de drumuri. Maxim, pentru care subiecții noștri sunt capabili, turism ușor pe grundurile laminate. Nu există o protecție necesară a nodurilor și agregatelor, unghiurile Congresului și ale pasagerilor de sosire, penajul din plastic este vulnerabil, iar clearance-ul rutier este foarte modest și indiferent de modul în care se pare că se pare că arată ca un SUV de dimensiuni complete sau un temperamental Compartimentul sportiv, nu este nimic de-a face cu un tractor. Trumps de crossoveruri de aterizare înaltă, o imagine de ansamblu bună și o manipulare bună pe drumuri bune. Îmbunătățirea capacității și a imaginii puternice.
Text Alexey Mochalov.
 

 

O sursă: Mașini