Test Drive Nissan Murano din 2010 SUV

Toyota Highlander vs Nissan Murano

Două Mijlocie de crossover japonez. Care dintre ele nu va castiga la întrebare. Dar cât de repede o va face? Nu este nimic mai ușor decât alegerea între Murano si Highlander. Ne uităm la caracteristicile. Dacă vrei mai mult, chiar mai mult posibil de putere, atunci Toyota are mai mult pe 24 de cai putere.


Și ai bani, fie unmeared (și în acest caz, aveți nevoie de Porsche Cayenne Turbo), sau nu există nici o mașină, la toate și nu plânge în fiecare an peste chitanța serviciului fiscal. Deoarece Murano e modest, și-au pierdut în prealabil de numărul de cai, stivuite ușor în pragul de impozitare de 250 de litri. Cu. Și dacă sunteți o persoană pur rațională, atunci nu se poate citi mai departe. Și dacă nu ... Ei bine, încercați, dar te avertizez: cu fiecare paragraf următor veți înțelege mai puțin, care a câștigat acest duel. Iar la sfârșit, confuz este irevocabilă.


Toyota a făcut un crossover de mare mare. Nissan inteligent ghemuit și semi-service

Zero-două secunde pe Underwood
In ciuda avantajul de putere și aceleași caracteristici de cuplu, Highlander pierde Murano în overclocking 0,2 secunde. Să nu crezi că eu bat joc. Aici nu este doar zero două secunde. În cazul în care vom compara Nissan si Toyota, este foarte mult. Se simte ca și eternitate. Murano este foarte dinamică. El nici măcar nu are un regim de sport în transmisie. Pentru că există suficiente setări full-time. Și Highlander, în cazul în care nu traduce maneta de transmisie automată în poziția de sport, va sufla ca camion de gunoi.

Motivul este simplu. O mașină de scris cu cinci trepte a timpului de Ilf și Petrov, unele Underwood, servește ca arogant, pompos de propria importanta crossover Toyota. Nissan la modă și obraznic este echipat cu un variator de rapid și ușor fără trepte, care, desigur, mai aproape de computer. Nu numai că economisește benzina, dar, de asemenea, vizibil shrust la depășire. Ce se poate uita incredibil pentru cei care sunt familiarizați cu variasts calibru mai mic, dar acest lucru este un fapt stabilit.


Călare pe două sau trei roți este greu
Nissan agățat diagonală a învins cu ușurință

Toate autoturismele pot fi împărțite condiționat în cele care pot 200 și cele care sunt dureroase dificile. Nu ne recomandăm pe nimeni să-l verifice pe drum, în plus, am făcut-o deja singură. Pentru Murano 200 km / h departe de limită. Highlander pe pașaport dă doar 180 km / h, și pe drum cu o mare dificultate puțin mai mult.

Fostul polițist pe bdsm.ru
Avantajul lui Murano în dinamică este realizat nu numai pe asfalt. Crossoverul de designer Lycho se aprinde pe pământ doar da. Împingeți ușor pedala, iar muștele apare, în care Highlander tocmai a oftat. Aceasta este ceea ce nu ne-am așteptat într-adevăr în acest test, deci este faptul că Toyota cere ajutor și plânge în cazul în care nu face Nissan fără a clarifica ochiul. În ciuda highlanderului supraponderal comparativ cu concurentul, este mai greu de 355 kg, nu ne îndoim de abilitățile sale în afara robalului. Ca rezultat, dezamăgire.


Murano a câștigat pe deplin adversarul cu un duel de nisip, tocmai nu sa întâlnit puțin timp ...
Highlander în frânele de nisip ca o frână reală

Deci nu ar trebui să se întâmple. Ne amintim că tracțiunea permanentă cu patru roți, și anume, are Toyota, câștigă întotdeauna. De obicei, o mașină cu un ambreiaj conectat electronic, adică Nissan, nu poate nimic. El se ridică imediat, fie călătorește pentru o perioadă scurtă de timp. Highlander a rezumat și supraponderal, și un guler electronic prea tare, care, în loc să imită blocarea normală a interclauzei, a imitat groapa, cătușe și o cămașă de tulpină în același timp un fost polițist, respins la cererea sa și acum frecvente site-uri Sad-Maa . Pe fundalul său, asistentul electronic al lui Murano funcționează ca Kasparov. El este foarte inteligent și nu face nimic inutil. Ajută la locul potrivit și la momentul potrivit. În plus, Nissan are o cuplare frumos de operare. La Toyota, în centrul unui anumit bloc auto, dar, după cum a arătat practica, cu un algoritm nu foarte distinct.

Fumatul în mod constant
Minunat de fapt mașina Nissan Murano. Cel puțin ne-a părut că în timp ce el nu a stat în mod neașteptat în mijlocul nisipurilor. M-am gândit chiar: nu am încărcat-o prea mult, am fost dus în deșert? Totuși, un parchet ... dar nu, totul sa dovedit a fi mai ușor. Ne-a inspirat cu carisma lui, că am uitat complet de ambreiajul său de jucărie. Indiferent de modul în care vă admirați îndrăzneala mașinii cu o transmisie cu roți integrale conectate electronice, iar vechiul adevăr va rămâne întotdeauna la prima pauză. Și vrea să fumeze în mod constant. Cuplajul nu-i place să lucreze pentru o lungă perioadă de timp, acesta va supraîncălzi. În calitate de prieten, prietenul meu a vorbit dimineața, nu sunt pentru conștiință, sunt de bucurie.

Deci, Toyota Highlander mai întâi dezgustat, și apoi, luptând în nisip, a ieșit și a mers cu mândrie toată ziua. Nissan Murano a spălat în razele gloriei timp de câteva minute, iar apoi vopseaua era rușine pe tot timpul rămas. Această scenă în nisip a devenit un punct de cotitură în duelul a două jacodiști. Mai departe Murano a coborât în \u200b\u200bjos. Hard farmecul a dormit.


- Rândul din spate Toyota este spațios decât un concurent
- Piele albă, desigur, nu pentru tije off-rho

Sprâncenele pe parbriz
Dintr-o dată a fost descoperit că în Murano este imposibil să stați. Perna scaunului șoferului nu are o ajustare separată în înălțime. Vă puteți imagina: navigare, sistem audio premium, piele, acoperiș de sticlă totul este acolo. Și un buton mic care decide, așezat confortabil sau ca sub Narch, nu. A fost foarte scump să punem. Ca rezultat, am găsit doar două poziții ergonomice. Primele genunchi la piept, gâtul este întins ca o gâscă. A doua sprâncene se sprijină pe parbriz, volanul apasă în picioare. Ivan Evdokimov, apropo, nu a fost de acord cu mine, aterizarea din Nissan părea bun aparent, așa că și-a pus capul pe glaciar în mișcare de mai multe ori. În timp ce osul nu este rupt și sângele nu înflorește din arteră, expertul nostru tehnic zâmbește.

Aș suferi, de asemenea, dacă nu ar fi fost pentru un volan strâns și alunecos. Este nevoie de mult mai mult decât Toyotovski și este acoperit cu un material atât de ciudat, ca și cum ar fi murdar de salom. Dacă nu ar fi fost pentru o suspensie dureroasă ... din cauza ei, crăpăturile asfaltului, gropile și tuberculii, cum să trageți în corpul acelor Murano, forțându-l să se tremure. Roadul rău, capriciosul și lupta rusă favorizează Highlander și îl îngrijește ca nativ, dar nu-i place clar Nissan.

Ce crezi?
Ce mașină alegeți? Dergana, cu o roată greu nepoliticoasă și sprâncenele pe parbriz? Sau confortabil, spațios, confortabil? M-aș gândi la Nissan, pentru că iubesc mașinile dinamice și îmi place când crossover-ul nu se află într-o rutină de nisip și sare cu bucurie din ea. Ce diferența se întinde pe cuplaj în zece minute și se ridică. Nu o să rămân în apariția dunelor atât de mult timp. Tot ceea ce este necesar de la partener, zboară migal o zonă grea și intră în solid. Și laudă Toyota cu tracțiunea lui mitică constantă cu roți, nici măcar nu poate. Care are nevoie de fiabilitatea ei?


Real interior american. Singurul vitezometru de alunecare la scară largă nu este în mijloc
O unitate de control foarte convenabilă și oglinzi sunt situate chiar la îndemână.

În același timp, nu am terminat Creatin să cumpere o mașină, de la care șoferul rămâne abraziuni pe cap. Prin urmare, cu siguranță ca Highlander mai mult. La urma urmei, are un trunchi mai mult, iar panoul frontal, spre deosebire de Murano, este făcut multă funcții ergonomice de gestionare a climei, iar multimedia caută cu ușurință și fără probleme. Butoane și regulatoare ale dimensiunii dorite. Numai pentru acești phytulki va trebui să depășească 300 de mii de ruble. Încă înapoi la Nissan.

SAU NU?
În mod intenționat, nu am vrut să fac concluzii clare. În cele din urmă, sarcina jurnalistului de a da o combinație de alimente cititorului și să nu impună punctul său de vedere. Dar, știi, nu puteam restrânge. Am încercat tot ce pot să păstrez liniștea că Highlander este mai bine, dar nu am putut: nici un motiv să-i preferăm Murano!







Atenție, detalii tehnice
Din punct de vedere tehnic, principala diferență dintre subiecți nu este nici măcar un tip de transmisie, deși este foarte important. În primul rând, dacă vorbim despre calități off-road, vorbim despre greutate. Mai mult de 300 kg de diferență de aproximativ 15%. Deci, cu aceeași dimensiune a roților, obținem mult mai multe probleme cu Highlander pe sol slab (nisip) și în creșteri. O mică distanță mai mare a Toyota contribuie parțial să compenseze lipsa de mai multă greutate într-o rutină, dar nu există puțin în nisip. Dar actuala tracțiune integrală și transmisia automată hidromecanică pot lupta foarte mult cu condiții grave ale drumurilor rusești, spre deosebire de variatorul ușor și ieftin și cu cuplajul Nissan Visco susceptibil la supraîncălzirea rapidă în timpul încărcăturilor semnificative. Deși acest lucru este compensat de activitatea impecabilă a protecției electronice, care nu oferă un șofer neexperimentat să omoare transmisia, ci doar oprirea mașinii. Deci, iubitorii de a privi în jurul nisipului de plajă vor trebui să aleagă altceva atât mașinile pentru acest lucru, nu sunt potrivite.

Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova

 

O sursă: 4x4 Magazine [august / 2011]