Drive de testare Nissan Murano din 2010 SUV

Test Drive Nissan Murano: Intelligentsia cu tracțiune integrală

În comparație cu relativul său mai scump Infiniti FX, Nissan Murano nu pare mai ușor. Mai degrabă, dimpotrivă, fața lui Murano este înțelepciune și liniște vizibilă, susținută de forță și experiență.

Există o opinie că Murano cumpără acei autovehicule care nu aveau destui bani pentru EF X. Nu sunt de acord cu o astfel de viziune asupra acestor mașini. Murano este un model plin, elegant și fermecător. Pe fundalul infinității brutale și a huliganului, Nissan arată mai adult (în sensul bun al cuvântului). Această mașină accentuează maturitatea proprietarului, autosuficiența sa și lipsa de necesitate de a se afirma datorită aspectului rău al mașinii care joacă mușchii nudi. Aici puterea este ascunsă de ochi, dar este, este disponibilă, ea este ascultătoare.

Mașina este echipată cu un variator, datorită căruia SUV-ul are o lumină netedă. Mai mult, acesta este meritul nu numai transmisiei, ci și setările pedalei de gaz. Lungimea pedalei oferă reacții de mașini din plastic. La început, un astfel de comportament poate provoca iluzia că mașina nu respiră suficient timp de 249 CP, ascunsă sub capotă, dar este necesar doar să găsească podeaua pedalei de accelerație, cum ar fi Murano de la un cetățean de plăcere, care se simte confortabil, Chiar și urmărirea în trafic, se transformă într-un atlet cu jet cu mușchi excelenți și coordonarea mișcărilor. Datorită transmisiei fără trepte, accelerația are loc, de asemenea, ca o locomotivă diesel. Mai degrabă, va exista o comparație cu un avion, care, rotindu-se pe creșterea turbinei la revoluții optime, câștigă rapid viteza cu sunet monoton. Astfel și Murano la un anumit punct, tahometrul săgeată îngheață la un semn de 5 mii rpm., Baritonul unui motor de 3 cilindri de 3,5 litri întârzie o notă infinită, iar mașina însăși, ca o bumblebee furioasă accelerate, fără să știe Obstacole: 120, 150, 170 km / h au doar timp să urmeze atmosfera rutieră. Pentru un SUV, această mașină are caracteristici excelente de conducere, este, de asemenea, gestionată cu ușurință ca un sedan: lanț, dimensiuni dinamice, optime pentru mișcare într-un flux apropiat de oraș. Pentru o plimbare sportivă reală, el nu are decât claritatea direcției și rigiditatea excesivă a suspensiei. Dacă primul producător poate fi pus în aplicare fără pierderea confortului de management, al doilea pentru un SUV este în mod evident inutil. În general, pentru fizică, japonezii pot fi creditați.

Tabloul de bord este alcătuit din trei puțuri cu iluminarea portocalie Nissanovskaya de marcă în jurul cercului. Mașina este echipată cu o cameră de vedere din spate, imaginea cu care este tradusă pe afișajul color central de 7 inch. Este demn de remarcat faptul că Murano este un nissan clasic, până la ultimul detaliu. Recunoaște cu ușurință stilul producătorului auto japonez. Panoul tradițional de control multimediase, care este situat în centrul Torpilor, se găsește atât în \u200b\u200balte modele Nissan, cât și în modelele Infiniti.

De asemenea, o caracteristică clasică a confortului Nissan poate fi numită izolare fonică de înaltă calitate. Confort în cabină la un nivel bun de clasă Bisnes. Acesta combină în mod avantajos moliciunea americană și umplerea electronică japoneză delicioasă, o suspensie intensivă a energiei și un control clar clar, ceea ce este destul de nepoalet și toleranțe.

Singura cerere serioasă pentru mine la sistemul de navigație. Rezolvarea inițială a problemei de recalculare a traseului Dacă ați cerut adresa, sistemul a calculat traseul și vă conduce la punctul de destinație și vă lăsați în mod intenționat sau accidental traseul stabilit, apoi sistemul nu restabilește re-focalizarea traseului În poziția momentană și avertizează cu mândrie ce va continua numai atunci când vă întoarceți la traseul inițial așezat. Ca rezultat, pentru a continua să vă deplasați spre obiectiv, trebuie să ștergeți destinația și să o introduceți din nou.

În timpul încercării, computerul de la bord nu a arătat niciodată consumul de combustibil mai mare de 16 litri pe orașul, care este mai mult decât acceptabil pentru o mașină atât de puternică și mai degrabă albastră a roților. Observ că sedanii C-Class cu motoare pe benzină de 2 litri nu consumă mult mai puțin combustibil.

Desigur, merită să se deplaseze diferența dintre versiunile actuale și anterioare ale Murano. În opinia mea, nu sunt practic nici unul dintre ei. Singurul detaliu evident care distinge apariția modelelor este grila radiatorului. Anterior, ea seamănă cu o armonică uriașă de ridicare, iar acum reconcilierea este o aeronavă de recunoaștere (bine, pare să fie depinde de imaginație). Îmi place mai mult prima opțiune. Nu este atât de îndreptată, dar optica și formele detaliilor exterioare se disting și altfel - suntem cu toții aceleași Murano, unul dintre parlamentarii de modă din clasa de crossover de clasă de afaceri mari.

În plus față de componenta de imagine a lui Nissan Murano are o mulțime de avantaje în termeni practici. Este spațios, scaunele din spate sunt ușor de îndoit, atât din rândul din spate, deci din compartimentul pentru bagaje. Cu scaune pliate, un compartiment gigant de marfă este obținut cu o podea netedă.

rezumat
Ca o mașină, a cărei viață va fi ținută în principal în oraș, Nissan Murano, în ciuda faptului că este un SUV puternic, apare în fața consumatorului ca un jucător foarte puternic în segmentul de clasă de afaceri în valoare de la 1,5 milioane de ruble. Având în vedere cu un apetit relativ modest, versatilitatea cabinei și a corpului, calitatea de funcționare aproape impecabilă, aspectul elegant și sacul tuturor cadourilor plăcute de către autovehicule, Murano ajustează literalmente clearance-ul la sol și conduceți în patru roți de concurenți de pasageri. Chiar și în cea mai accesibilă versiune cu un interior de velor și un sistem audio simplu pe 6 coloane (și nu bose pe 11 difuzoare, ca și în celelalte trei modificări), Nissan Murano atrage atenția la roțile de 18 inci (în baza de date) și a Motorul cu 6 cilindri, cu o transmisie fără trepte, care oferă un caracter unic de mașină și o mină serioasă a unui culturist pe fondul celor mai reprezentanți ai segmentului de preț.

Costul instanței de testare de la 1.849.000 de ruble.




 

O sursă: Autoclub de afaceri.