Drive de testare Nissan Murano din 2010 SUV

Prezentare generală a Nissan Murano pentru piața rusă

Destul de ciudat, îmi amintesc încă prima întâlnire cu Murano. Chiar dacă sa întâmplat în cea îndepărtată din 2003. O mașină necunoscută, cu o siluetă unică, cu o siluetă unică, cu o siluetă unică. Soarele a jucat în Bizarre Bends și elemente cromate ale acestei mașini. Apariția primului Murano pentru timpul său a fost revelația, iar stilul este atât de neobișnuit încât crossoverul ar putea fi adoptat pentru conceptul de mașini eliberate pe drumuri!
Nu este surprinzător faptul că această mașină, ținându-se pe transportor până de curând, a părut întotdeauna relevantă. Arată ca în această zi.
Ei bine, designerii de a doua generație au avut o sarcină cu siguranță dificilă. Nu repetați realizările inovatoare ale predecesorului (este foarte dificil de făcut), dar consolidați și măriți-le.
Ce a fost, așa cum cred, cu demnitate făcută. Partea din față a mașinii dă imediat să înțeleagă o sută la sută Murano, dar nouă. Diferențele din spate sunt mai multe faruri în loc de orizontal vertical orizontal, care, totuși, oarecum pierdut individualitatea. Acum, mașina reamintește de la distanță nu numai ruda mai mică a lui Qashqai, ci și concurenți. De exemplu, Subaru Tribeca.
Un lucru lăsat fără schimbare este o siluetă prăjită și rapidă. Conform acestui indicator, noul Murano cu siguranță nu se confundă cu nici o altă mașină.
Dar mult mai interesante sunt schimbările care au avut loc cu salonul. Chiar și în timpul testului de tean, am observat că cooperarea japoneză cu Renault a dat rezultate tangibile la locul de muncă pe interiorul mașinii. Nu în zadar nu a fost inventat publicitatea Nissan Teana, unde mașina este întoarsă în afară. Așa este, Teana a suflat o calitate europeană de bună calitate și a reluat fără echivoc indicatorul Toyota Camry.
Lăsați proprietarii Infiniti să nu fie ofensați, dar în ceea ce privește calitatea decorațiilor, mașinile lor au părăsit acest model Nissan! Ce face o astfel de concluzie? Să trecem prin articole. Prima arhitectură de panou frontal de succes, unde, în mod tradițional, pentru Nissan / Infiniti din centru este un afișaj color și sub ea pe o mașină de spălat cu piedestal și taste suplimentare. Convenabil. În partea de jos a controlului radioului și a climatului separat cu o răsucire confortabilă. Pârghia cutiei de viteze se află în locul obișnuit, în efectul unui cadru metalic și a unei casete în vrac pentru a depozita lucruri mici. Volanul este aici ca pe Teana, multifuncțional, tăiat cu pielea combinată și foarte confortabil.
Al doilea material finisaj. În câmpul de contact cu mâinile elastice din plastic sau cu o suprafață moale. Mâna metalică rece. Și suprafețele din plastic solid arată nobil.
Izolarea a treia zgomot și vibrații. În Europa, în clasele lui Reno, cele mai liniștite. Se pare că francezii au împărtășit o pereche de secrete cu japonezii. Mașina este foarte liniștită și confortabilă, joncțiunea de zgomot și vibrații este excelentă.
Al patrulea echipament de vehicule. CHIP cheie, interior din piele, scaune de control electric (și față și memorie), afișaj color, un sistem audio excelent Bose. Cea de-a cincea ușă este echipată cu o mașină electrică. De asemenea, a instalat o cameră de vedere din spate care transmite imaginea pe ecran. Spatele scaunelor de la al doilea rând sunt pliate și cresc automat, iar în tavan la afișajul Crossover DVD-poloneză. Spuneți-mi, așa că înainte de un astfel de set și de calitate ar putea fi asociat cu un brand japonez buget și modest? Categoric, astăzi Nissan face un pas serios în dezvoltarea liniei sale de model.
Seria V6 VQ a fost recunoscută în mod repetat de revista Auto World a Magazinei Americane, una dintre cele mai bune zece motoare ale lumii. Permiteți-mi să vă reamintesc că motorul are un bloc de cilindri și un cap de aliaj pe bază de aluminiu. Se aplică, de asemenea, sisteme de control al intrărilor (NICS) și schimbarea fazelor de distribuție a gazelor (C-VTC). Noua versiune a facilitat pistoanele și tijele de legătură, și, de asemenea, au instalat arbori cu came, care au redus greutatea centralei electrice. Inginerii au lucrat la o scădere a pierderilor de frecare. Ca rezultat, puterea a crescut cu 22 HP și sa ridicat la 256 CP (în specificația europeană) cu 6.000 de RPM. Cuplu pe 16 Nm (334 nm la 4.400 rpm). În ceea ce privește versiunea pentru țara noastră, capacitatea este limitată la 249 CP, care este dictată de dorința Nissanului de a facilita existența fiscală clienților săi.
La noua generație de variator CVT (transmisie variabilă continuu), au apărut un coeficient de frecare redus, sigiliile finalizate și sistemul de ajustare a presiunii. Japonezii spun că acest complex de măsuri le-a permis să reducă frecare internă în mecanismul de 20%! Apropo, variatorul a pretins și creierul. Toate acestea permit mecanismului să funcționeze mai clare și să reducă consumul de combustibil.
În suspensia frontală, lucrările MacPherson modificate și în spatele noii scheme multidimensionale. De asemenea, creatorii mașinii declară că există mai mult aluminiu în alergare și ar trebui să aibă un efect pozitiv asupra gestionabilității.
În general, am părut să ne ocupăm de teorie, rămâne să verificați cum se comportă totul în practică.
În spatele volanului, persoana de orice creștere și adăugarea de ajustări și stocul global de spațiu va fi permis. Da, și scaunul este o mulțime. Scaunele sunt sprijinul lateral confortabil aici nu este pronunțat, dar stați confortabil. Ca casele din fața televizorului.
Motorul vine la viață sub capotă este tăcut, iar vibrațiile nu se simt bine Gears Nissan lucrează încet. Începeți de la scena netedă, iar setul de viteză este neîncetat. Bine, la urma urmei, acest lucru este un variator. Dacă vine vorba de confort. Dar viteza de lucru la agregat este vrednici. Reacționează pentru a lovi fără întârziere.
Murano mașina este destul de dinamică. De exemplu, overclocking până când sute durează doar 8 secunde, iar viteza maximă frunze de două sute km / h. Dar întreaga concentrare este că nu vrea să cusături în spatele volanului acestei mașini. Și chiar dacă apare o astfel de dorință, mașina își impune încă regulile jocului, nivelându-vă concentrarea de curse.
Suspensia și direcția, precum și TEANA, sunt configurate în primul rând pentru confort. Și în timp ce vă veți bucura calm, nu observați niciun fel de artefacte. Mașina este bine reconstruită și scrie în mod fiabil argumente. Pe feedback-ul volanului și sub călcâiul drept o sursă bună de alimentare. Și tu crezi și de ce să nu o implementați. De fapt, mașina este ușor. Corpul purtător, suspendarea independentă. Ei bine, cu excepția faptului că centrul de greutate este ridicat. La viteza de întoarcere devine o rolă evidentă. Feedback-ul pe volan nu este suficient. Și dacă sub roți un drum puțin rupt, lovituri mici și vibrații vin la volan. Cu frânarea de urgență sau accelerația intensă, mașina în mod evident se prezintă nasul.
Încerc aceleași rânduri pentru o viteză mai mică și mașina este din nou nepoliticoasă, finisajul apare în imaginea sa.
Cu toate acestea, puțini oameni din țara noastră intră pe rândul stropit de toate cele patru roți afară, și chiar mai mult la un crossover înalt. Maximul este overclocking la limita capabilităților motorului și a damelor din flux. Și Murano poate. Dar, din nou, îmi imaginez slab proprietarul acestui crossover într-o astfel de disciplină. Închiriați-mă, această mașină a fost creată cu calculul pe un șofer moderat. Și într-o astfel de pălărie, mașina arată încrezător.
El este bun și când conduceți de-a lungul autostrăzii. Straight păstrează, nu coboară de la curs. Ei bine, cu excepția faptului că un pic influențat pe valuri. Și în cabină în acest moment joacă în liniște și confortabilă, muzică clasică.
Da, el schimbă instinctele șoferului, dar în loc de Murano este gata să ofere altceva. Din lumea confortului și a păcii. Mărturisesc, îmi place să merg repede, dar în spatele volanului unor astfel de mașini aveți nevoie pentru a obține o altă plăcere. Ceea ce creatorii au făcut calculul. Și trebuie remarcat faptul că, cu sarcina lor, s-au confruntat foarte bine.
Specificații Nissan Murano.
Tipul motorului: benzină v6
Volum de lucru, cm: 3 498
Max. Putere, Hp. La RPM: 249/6 000
Max. Moment, nm la rpm: 334/4 400
Drive: plină
Transmisie: Variator de CVT fără durere
Suspensie frontală: tip McPherson
Suspensie spate: multidimensională independentă
Frâne: Discul ventilat
Dimensiuni, mm: 4 834x1 880x1 730
Baza de roți, mm: 2 825
Greutate de bordură, kg: 2 380
Max. Viteză, km / h: 210
Accelerația 0 100 km / h, sec: 8,0
Consumul de combustibil (combo), l / 100 km: 10.9
Volumul rezervorului de combustibil, L: 82
Costul de bază: 1.799 000 de ruble.
 
 
 
 

O sursă: Drom.ru.