Drive de testare Nissan Murano din 2010 SUV

Toate fotografiile Nissan Murano din 2010

petrolement Muncii

Spațioasă, dinamică și, desigur, tracțiune integrală. Pentru mulți, el este doar o astfel de mașină ideală.
Nissan Murano.
În primul rând prezentat în 2003. În Rusia, în mod oficial din 2005.
Motor: benzină 3.5 l (234 CP).
Cutie de viteze: fără trepte de tracțiune integrală cu șase transmisii virtuale.
Set complet: de bază, opțiuni.
Preț: de la $ 57490.

Subaru Tribeca.
Debutul modelului a avut loc la Salonul Detroit 2005. În Rusia, vândut din 2006.
Motor: benzina 3 l (250 CP).
Transmisie: Tracțiune integrală, cutie de viteze
automată cu 5 trepte.
Obligatoriu: GA, GW.
Preț: $ 59 la 84063 180.
Drumuri, nu aughed moderat, greoaie și nu prea adaptat la plimbare energic. Aici este meu look la drivere mari pe toate roțile. Dar, punând mâna pe inimă, mărturisesc: Atunci când o mașină similară devine în mână, este atât de frumos să mulgă liniile de tramvai sau un polițist culcat (chiar foarte gras). În cele din urmă, în multe privințe pentru acest lucru și să dea bani considerabile pentru astfel de vehicule de teren. Cu toate acestea, nu uitați că unele dintre ele, cel puțin la prima vedere și par a fi distruse, în esență, numai universalii mari. Diferențele de fleacuri, dar cu o greutate.

Tema de originalitate

Nume limbă aspect plictisitor nu se întoarce! Ambele mașini sunt vizibile și aparte. Nissan Murano-nu numai rapid, elegant, dar, de asemenea, distractiv. Fața de Subaru-B9 Tribeca este extrem de gravă, în cazul în care nu spun încruntat și popered. Orice altceva pe amator.
În interiorul trib este destul de armonios. Poate că pe gustul cuiva, dragă piele ar fi mai bine combinat cu un copac, nu din plastic. Și totuși, panoul de instrumente și consola care seamănă cu scumpe, dar electronice de uz casnic massable, și nu Radiol tatălui dintr-un copac de lumină, într-un astfel arata o masina mai logic.
In Nissan, combinația de instrumente, montate ca prin tehnologia de coaching în aerodromul din fața parbrizului, este foarte obtext, inutil din plastic. Arhitectura a panoului este înrudită cu constructorul copiilor, indiferent cât de fantezie, toate un fel de unghiulare și ireal. Mai ales ciudat unitatea de instrumente și controlul climei aspectul pe fundalul pielii bune.
Dar cât de frumos este că scaunul Murano este de ajutor, merită să eliminați cheia de la castel! Frontul este un pic spațios în Nissan, spatele este minunat în ambele mașini. Dar perna de canapea din trib este scăzută, dar părțile sale se mișcă independent unul de celălalt.
Poate toate aceste lucruri și mici, dar pentru mașinile din această clasă importante. Plătiți pentru mașina mai mult de 50 de mii de dolari, obțineți dreptul de a fi pretențios. Să spunem că spațiul de pe scaunul șoferului Nissan este bun numai în anumite condiții.

Fast și dens.

Este frumos, înclinat confortabil înapoi într-un scaun din piele, relaxat într-un flux urban nefericit, acest lucru nu se întâmplă? Dreapta! În Rusia, costurile debitului (adică, în esență, nu este) sau brusc este haotic pe carosabil (și nu întotdeauna!) Piese. Este imposibil să vă relaxați pentru un minut. Merită să începeți să se transforme pe Nissan, deloc într-un stil agresiv, încercați doar să conduceți mai repede, cât de curând vă simțiți: un scaun confortabil, dar alunecos și fără formă, deține abia corpul. Jinga anvelope rapid, și alegeți din nou o plimbare măsurată.
Murano moale și confortabil, dacă te duci într-un ritm plummy pe un drum bun. Și îndepărtarea de la Moscova la de două ori verzi, provocând o autostradă de mare viteză, mașina pare a fi cu numeroase, diverse în formă și adâncimi cu caneluri și gropi. Murano începe să leagă și chiar să înoate puțin pe drum. Suspensia lucrează brusc cu lut aproape până la limită și, deoarece sub roți nu este cea mai mare neregulă. Solid! Desigur, este foarte departe de comportamentul critic, dar impresia pradă.

Subaru este mai colectat, împușcat ferm. Suspendarea, ca o mașină de pasageri pură, densă pe lovituri, reacționează exact. În acest caz, mașina nu prezintă mașina. Ride confortabil, în ceea ce privește autostrada rusă.
Dar în atmosfera Nissanului, un lider clar. Este mult mai ușor să mergeți la subaru decât contrariul. Nu vom numi lent Triberk, dar reacționează foarte calm pe pedala de gaz, chiar dacă cutia de viteze este în modul sportiv. Nissan accelerează rapid și ușor, doar au timp să se uite la vitezometru! Datorită izolației excelente de zgomot, senzațiile subiective nu coincid cu viteza reală. Exercitarea în comutarea a șase unelte virtuale ale transmiterii fără trepte a Nissan, în opinia mea, nu are sens. Unde este cu adevărat dinamică?
Frânele sunt anulate în ambele mașini. Despre cum funcționează totul, nu gândiți: apropo, decât criteriul de evaluare a unei unități sau dispozitiv.
În ceea ce privește controlabilitatea, Nissan-Murano este bine echilibrat, dar puțin american. Reacția la taxi nu este atât de somnoroasă, dar mai calmă decât aș vrea. Rolurile nu sunt înspăimântate, dar vizibile. Murano seamănă în mare măsură cu mașina de tracțiune față, care este în esență o parte semnificativă a vieții și este. Roțile din spate sunt conectate când electronica consideră necesar.

Tribeca este înarmat cu tracțiune integrală permanentă. Posibilitățile mașinii vor aprecia pe deplin pe cei care știu că Subaru este cu toate roțile principale. Masina mare chiar puțin neașteptat în mod clar și reacționează rapid tulburarea, deține cu încredere pe traiectorie, iar în mâini pricepuți nu este rău în alunecare. În general, Tribeque, poate puțin greu, dar, dar o mașină dens, armonioasă.
Pentru a depăși zonele dificile pe Murano, trebuie să apăsați butonul de blocare 4x4. Momentul va fi distribuit între axe în raportul 50:50. Dar dorința specială de a experimenta în noroi, în special pe off-road, șoferul Nissan nu experimentează: clearance-ul este de numai 155 mm și sub elementele sistemului de evacuare, în baza de date. Sub subframa din față este puțin mai mare de 160 mm, dar nu există protecție a motorului. Subaru a pregătit mai bine. Lumina 192 mm, sub protecția din plastic motor de murdărie. Nu este rău ... dar într-un corp atât de mare, spațios, a fost un loc pentru doar docul. Nissan în trunchi are o roată normală: el este un alt semn plus.

Spider și cântărire
În configurația de bază subaru-b9 tribka pentru două mii de dolari mai scumpe Nissan-Murano. Mașina de testare trage și deloc cu 63 mii cu piulițe. Diferența a fost prețul DVD player și camera de vizualizare din spate, care povestează imaginea în tabloul de bord. (Apropo, aceste dispozitive vândute în magazin, în general, sunt pentru bani non-religioși, după instalare, mașina se adaugă considerabil în prețul de ce?)
În general, Triberk este ușor împușcat și ascultător. Dar depravarea lui Nissan a lui Nissan, îmi amintesc ușurința în accelerare, pentru o lungă perioadă de timp uitată cu mașina. Da, și apariția lui Murano sunt impresionată mai mult. Cu toate acestea, neimprimat pentru acest lucru, scopul cel mai subiectiv al evaluărilor este un ...

Nissan Murano.

vagon spațios, rapid, spectaculos; Datorită roților din spate plug-in, este încrezător nu numai pe drumuri curate și netede.
Evaluarea totală de 7.9
+ Dinamica excelentă, interior spațios și trunchi, roată de rezervă completă.
- clearance-ul mal, nu pentru rangul de instrumente, reacții vagi la taxi.

Subaru B9 Tribeca combină cu succes calitatea oscilatorului de parchet și o mașină de pasageri echilibrată.
Evaluarea totală de 8.1
+ Manipulare bună, clearance-ul solid, ornamente interioare armonioase.
- Nu există un scaun înapoi foarte confortabil, nu prea puternic accelerare, nu există nici o schimbare de dimensiuni mari.

Sergey Kanunnikov: mașini comparabile de data aceasta sa dovedit a fi foarte aproape. Un bun, altul este puțin mai bun. Cu toate acestea, acest lucru pare a fi ușor de complicat, dar pentru celălalt va fi destul de mare.