Drive de testare Nissan Murano din 2010 SUV

Dați legalizarea

America este autentică Klondike pentru dealerii gri. Aici sunt vândute mașini mari, puternice, luxoase, multe dintre ele nu sunt furnizate pe canale oficiale în Rusia. De ce? Acesta este un subiect pentru o conversație separată, dar nu atât de motive și sunt importante. Un alt lucru este important. Așa sa întâmplat că în Rusia există suficienți oameni care nu numai că iubesc mașini mari, puternice și luxos, dar au și posibilitatea de a nu număra banii. Deci, există un plus, există un minus, există o bună apă sărată de conductor a Atlanticului, ceea ce înseamnă că curentul va curge în mod inevitabil. Așa că curge. În mod natural, ocoliți buzunarele dealerilor albi.

Este clar că reprezentanțele și importatorii ruși nu sunt întotdeauna capabili să influențeze politica globală a producătorilor ale căror interese pe care le reprezintă. În caz contrar, am fi văzut mult timp în figurile oficiale de spectacol și la Cadillac Escalade și Lexus GX470 și Chrysler Pacifica, se potrivesc perfect în regulile ruse ale mărcilor corespunzătoare, dar, în schimb, aducând un venit stabil la vânzătorii gri. Diferitele scheme semi-oficiale sunt inventate de la neputință, atunci când sunt autoturisme în Rusia, apar în saloanele dealerilor oficiali, din care reprezentanțe, în cazul căruia sunt înfricoșătoare. Deci, acum câțiva ani, dealerii individuali Honda au adus crossoverul ACURA MDX, iar iarna trecută a fost experimentată cu modelul elementului. Cineva de la dealerii Chrysler / Jeep din 2004 a oferit Dodge Durango și relativ recent un număr de dealeri subaru au anunțat începerea vânzărilor americanului B9 Tribeca.
Dealerii Nissan nu fac excepție: în primăvara anului 2004, Murano și Infiniti FX au fost desenate în saloanele lor, realități reale de piață gri. Cu toate acestea, acest exemplu este un conac, deoarece în acest caz situația a avut o continuare fericită. O parte din strategia foarte agresivă a motorului Nissan pe piața europeană a fost intenția de a scoate în întregime mai multe modele americane și chiar și chiar și brandul Infiniti. Până în prezent, totul merge conform planului: producția de Suv Pathfinder și Suvul de suport Navara (în SUA este cunoscută ca frontieră) a fost înființată în Spania, ambele mașini sunt vândute în Rusia, unde au făcut un coupe de calculator 350z. Murano tocmai le-a aderat la ei.

De ce atât de târziu? La urma urmei, în America Murano este oferită de la toamna anului 2002! Aparent, Nissanovs sa temut de mult timp pentru a pune pe Curtea de europeni sofisticați și exigenți cel mai american de produs constructiv simplu cu caracteristici mediocre, dar bogat echipat și în ambalaje luminoase. În plus, Murano a fost vândută cu încredere în afara oceanului, au fost încărcate facilități de producție și numai atunci când cererea de mașină sa stabilizat, a devenit posibilă pregătirea noii sale versiuni. Trebuie să spun că pentru Murano, Nissanovs în lumea veche nu va fi rușine: În ciuda faptului că nu este o mașină perfectă necomplicată, este destul de o mașină perfectă. Aici motorul cu faze variabile este instalat, un variator fără trepte (care se întâmplă cu SUV-ul pentru prima dată în lume), o transmisie poate fi blocată în modul de tracțiune integrală, iar la capul complexului de securitate activ există un sistem avansat de curs ESP +.

Din păcate, intrarea târzie pe piață privează Murano extravagantă a unuia dintre cele mai importante, dacă nu cel mai important card Trump al efectului de noutate. Evident, în țara noastră, oficialii sunt puțin probabil să poată vinde cât mai multe mașini astăzi, deoarece au fost vândute pe canalele gri cu câțiva ani în urmă (până la două mii pe an). Mașina a venit deja. O altă problemă este o abundență în programul de fabricație al mărcii japoneze de SUV-uri și unul dintre ele, noul Pathfinder, joacă aproape aceeași nișă de preț. De ce aveți nevoie de Murano? Aproape Nissan ia în considerare apariția sa în Europa ca o afacere mare. Cel mai probabil, această mașină i se atribuie rolul de gheață, oferind trecerea neîngrădită a unor persoane mult mai importante ale reprezentanților de brand Infiniti. Este pe Murano că programul de adaptare pentru aceste mașini la standardele europene de piață va funcționa.

După cum spune comunicatul de presă, au fost făcute aproximativ trei sute de schimbări la designul Murano. Principalele obiective care au fost urmărite de ingineri sunt îmbunătățirea controlabilității, creșterea rezistenței la viteze mari și o creștere a fluxului maxim de 10 km / h. Ea a cerut intensitatea organismului să asigure o torsiune de rigiditate mai mare, reconfigurarea suspensiei și corectarea aerodinamicii. În paralel, izolația de zgomot a fost îmbunătățită. Alte inovații nu sunt atât de semnificative și cost. În afara, Murano european poate fi distins de american pe ceața lipsă, forma modificată a oglinzilor exterioare și o spate cu o platformă pentru plăcile europene de licență și lanterne de diferite grafice. Și în cabină, tabloul de bord și consola centrală au fost trași.

Apariția lui Murano când era pe un amator, așa că într-un amator și a rămas. Cineva înainte de Zhuchi ca această broască plictisitoare cu Sunpaths, cineva nu neagă totuși faptul că are propriul stil, lipsit de sens. Un alt lucru este că biodizina, ale căror canoane urmează exteriorul mașinii, nu este cea mai bună modalitate de a combina cu interiorul techno. Deschiderea ușii, intrați în împărăția suprafețelor plate extinse, ca o distanță de ingerare sub parbrizul panoului frontal sau al consolei intercrozite, interogând cu elemente nepoliticoase, printre care domina modulul de instrumente neobișnuit. Așa cum crede în astfel de cazuri, toată această economie este bogată decorată cu inserții metalice.

Contrar brutalității sale, Murano sa dovedit a fi foarte confortabilă și confortabilă, deși mizerabilul său ergonomic sunt suficiente. De exemplu, o privire mare la afișajul de informații, palatul este prins cu pictograme mici, slab citite. Volanul nu este la fel de mult ca înălțimea ca unghiul de înclinare, așa cum era pe mașinile vechi americane. În cele din urmă, scaunul nu este nici măcar un loc, ci scaunele de glorie care sunt doar îneacă. Nici un indiciu de sprijin lateral! Dar intervalele de ajustări sunt uriașe, iar cele mai exigente vor încânta posibilitatea schimbării poziției pedalelor. Deci, confortabil cu confortul nu va trimite nici o dificultate. Este frumos că pasagerii din spate sunt confortabili și spațios.

Scaunele moi creează iluzia de netezire a cursului, dar în realitate nu este așa. Suspendarea aici se distinge printr-o rezervă solidă de intensitate a energiei, în ciuda faptului că delicatețea de lucru nu strălucește. O minune întreg nu observă mașina, dar cu o creștere a calibrului neregulilor, Murano însăși începe să sări și suspendarea sa este de pronunțare. Poate că aceasta este o taxă pentru manipularea remarcabilă? Vai. Se va numi în mod corect Murano de încredere decât jocurile de noroc. Da, răspunsurile mașinii sunt destul de așteptate și proiectate, dar ele nu au o eficiență și precizie. În se rotește abrupt, există probleme cu feedback-ul bine chiar dacă rulourile sunt mici. Cu abordarea ambreiajului roților cu un costisitor, mașina demonstrează intenția de a perturba axul din față în demolare, dar ESP este întărirea unor astfel de pranzi. În general, Murano se comportă ca un SUV bun și nu ca o mașină de pasageri. Miracolul nu sa întâmplat.

Dar unde Murano a arătat o clasă, așa că e pe un drum cu zăpadă. Deconectați ESP și obțineți marea Kayfa! Mașina părea a fi creată pentru conducere și nu necesită nici un preparat serios de la șofer. Momentul tranziției la alunecare este absolut previzibil, iar apoi mașina este în mod clar ascultată de pedala de gaz, care vă permite să o configurați în lateral în orice unghi și la fel de ușor să vă întoarceți la calea cea dreaptă. Da, iar o direcție redefinită cu setările sale calme în astfel de situații este un asistent de încredere.

Ce altceva este transmisia lui Murano? Nu ar trebui să se bazeze pe o mulțime: maximul pe care masina le poate deplasa cuplul de la roțile din față de bucată în spate. Da, ambreiajul inter-axă poate fi blocat forțat, dar practic nu afectează pasabilitatea. Dar barele de protecție vopsite și protecția la distanță mică și ca. Se pare că tracțiunea cu patru roți aici pentru drumuri alunecoase, nu mai mult.

Pe de altă parte, când a fost ultima dată când ați văzut un SUV scump, murdăria furtunoasă? În timp ce astfel de mașini se leagă în curse de stradă, descompunerea din semafoare și labby printre mașinile trecătoare. Și în această disciplină, Murano acționează convingător datorită tweezingului și variatorului xtronic. Mașina începe din greu și viteza la început se ridică cu Lenza, dar trecerea de la prima etapă până la a doua oară totul se schimbă. Comutarea are loc cu greu considerabil, motorul nu are timp să-și piardă cifra de afaceri și acum arată temperamentul său fierbinte. Murano se desprinde imediat de pârâu, iar câteva momente mai târziu lasă concurenții cu mult în urmă. Pentru cei care încearcă să aibă un control complet asupra a ceea ce se întâmplă este furnizat de modul manual de variator de comutare, dar nu oferă bonusuri speciale. Deci, jucărie.

Deci, timp de un an, Nissanul rus a achiziționat două SUV-uri de origine americană. Pentru a fi exacte, suvul lor este un Pathfinder. Și Murano poate fi numit un vehicul multifuncțional, care, trecând prin mâinile neînfricate de designeri, a devenit un accesoriu de modă. Rămâne doar pentru a afla pentru tine: în modă dacă acest accesoriu este încă?

Nissan Murano: concurență

Lexus RX 300, 2002

Concurentul direct Murano este Lexus RX300 în configurația de bază R1, implicând prezența unui sistem de stabilizare VSC, 9 perne, cabină din piele, jante din aliaj R17, faruri xenon și sisteme audio cu schimbător de CD-uri. Motorul 204-puternic V6 de 3,0 litri Volum. Prețul unei astfel de mașini este de 56.900 de dolari. Garanție de 3 ani sau 100.000 km run.

Subaru B9 Tribeca, 2005

Tribeca de bază va costa cel puțin 59.800 de dolari pentru ca acești bani veți primi un sistem de stabilizare VDC, 8 perne, control climatic, jante din aliaj R18, hatch și sistem audio cu CD / MP3. Pentru interiorul din piele va trebui să plătească 1.700 $. Motorul este de 250 de ani, opus. Garanție de 1 an sau 100.000 km.

Subaru Outback, 2004

Cel mai implantat Outback costă 54.700 de dolari, iar aceasta este o alternativă interesantă pentru Murano. O astfel de mașină este echipată cu un motor de 245 de motoare și automat, iar echipamentul generos include un sistem de stabilizare VDC, un sistem de ridicare a drumurilor, 6 perne, interior din piele, climatizare, jante din aliaj de 17 inci, hatch și sistem audio cu CD . Garanție 3 ani sau 100.000 km.

Mașina este asigurată de AURORE AUTO, dealerul oficial al Grupului Motor Nissan pentru timpul de testare, mașina este asigurată de Rosno.

Text: Leonid Klyuev
 
 
 
 
   
 
 

O sursă: Magazine "Roți" [№99 / 2006]