Nissan Murano Test Drive din 2008 SUV

Nissan Murano: Este devreme să -l scriu pe Murano!

Forța motrice a noului Murano din Rusia este oferită doar un V6 de 3,5 litri, ceea ce emite 249 de cai și 336 nm de cuplu.

După ce a apărut pe lume în 2003, prima generație Nissan Murano a aruncat o conștiință publică, care era doar bolnavă cu intern. Era frumos și neobișnuit. Aspectul său carismatic și caracteristicile tehnice tactice foarte decente nu au lăsat nicio șansă să se îndoiască. Da da da! Cumpărăm această mașină! - Clienții scandate ale camerelor de spectacole Nissan.

Dar piața rusă a fost din nou pregătită pentru soarta țării lumii a treia. Și livrările oficiale ale Murano au început abia după câțiva ani în 2005. Pentru Nissan, o omisiune enervantă, pentru dealerii gri, pâine cu unt de mulți ani. Vânzările de mașini ilegale au crescut exponențial. Și odată cu începutul unor provizii cinstite, nu s -au gândit să scadă.

Și în 2009, cu o întârziere tradițională de un an (comparativ cu piața americană), a doua generație Murano a ajuns la etajele comerciale rusești din Nissan. Și în acest moment, piața generală a traversării era deja asemănătoare cu o mașină de metrou pe oră. Ceva mai proaspăt și mai atractiv era cu siguranță necesar. Să încercăm să ne dăm seama dacă Murano actualizat va putea menține conducerea în clasă.

Unificarea Amintiți -vă acest cuvânt, acesta va trece printr -un fir roșu prin întregul text ulterior. Și nu este în niciun caz abuziv. În acest caz, poziția lui Nissan este personală destul de drăguță pentru mine. După ce a creat un model complet nou de soluții de succes existente, proiectanții, inginerii și marketerii au rezolvat o mulțime de probleme delicate legate de retragerea unei mașini actualizate pe piață.

Noua față, în opinia mea, a pierdut corpul specific în partea sa frontală, a fost mai convingătoare și de înțeles pentru ceilalți. Noua puterea și principalul flauntrează cea mai recentă, mai probabilă grilă și optică a radiatorului, ceea ce creează o impresie ușor haotică. Însă, întorcându -se spre priveliștile laterale și spatele mașinii, devine mai ușor să percepeți acest ax cosmic. În primul rând, unele caracteristici ale noului Murano sunt moștenite de generația anterioară și, în al doilea rând, unificarea. Cu fratele mai mic, dar nu mai puțin de succes, Qashqai.

Apropo, dimensiunile generale ale corpului actualizat au rămas aproape aceleași: mașina a devenit cu 64 mm mai lungă, adăugată în detrimentul barelor de protecție ale unui nou design, dar ampatamentul, lățimea și înălțimea au rămas aceleași.

Din deliciile externe vom trece la următoarea parte a unificării (denumită în continuare The Salon). Fără explicații excesive, prelungite, vă voi spune că aproape toată decorarea interioară a migrat din camera VIP confortabilă a omologilor. Există elemente din sedanul de afaceri Teana și chiar un număr suficient de momente din mai multe rude adulte din Infiniti. Dar este posibil să -l învinovățesc pe designerii Nissan pentru asta? Desigur, nu, utilizarea cu succes a soluțiilor ergonomice deja rulate servește ca un serviciu de recrutare. Gradat serios în echipamentul interiorului, inclusiv un sistem interactiv cu ecran tactil, navigație și multe altele, materiale de înaltă calitate și consumatoare de energie, care creează în tandem cu o atmosferă de cameră cu adevărat de cale cu adevărat în cabină, în cabină, în cabină pe care fericitul proprietar al noului Murano nu deranjează un extraordinar extraordinar. Zgomot din stradă și zgomotele proprii din noduri și motor.

Iar forța motrice a noului Murano din Rusia este oferită doar un V6 de 3,5 litri, care emite 249 de cai și 336 nm de cuplu. Și acest lucru este din nou în: motorul, cu mult timp familiar de alte modele, dar ușor modificat, a aruncat puțină greutate și a devenit mai tehnologic. Și într -adevăr, de ce să inventezi o bicicletă? Volumul optim, sursa de alimentare suficientă și o elasticitate bună. De asta are nevoie acest tip elegant de oraș. Variatorul de ultimă generație CVT (transmisie continuă variabilă), care are numele de cod Xtronic, este chemat să transmită puterea de la motor la roți. Uniunea sacră a motorului și a variatorului oferă proprietarului o mulțime de plăceri netede și uniforme overclocking.

Dar, în general, conceptul de crossover este cel mai mare: SUV -ul ar trebui să fie capabil să se miște rapid și confortabil de -a lungul asfaltului, precum și să -l asume în lumină.

Murano ca o mașină cu tracțiune completă în această privință are o ambiție. Înarmat cu blocarea electronică a diferențialului, este gata să se grăbească în luptă cu elementele. Dar nu vă grăbiți să vă scufundați cu capul în cucerirea dealurilor și bug -uri mai mici. Suspensia perfect configurată pentru utilizarea urbană de zi cu zi are o marjă relativ mică de amortizoare și, atunci când se deteriorează condițiile rutiere, vă va aminti de dvs. cu defecțiuni tangibile.

Și în concluzie, aș dori să leg toate șirurile din care este țesut noul Murano și să -i determin scopul. Mașina Murano actualizată pe viață, care are tot ce este necesar pentru o utilizare mai mult decât confortabilă de zi cu zi, costă suma de bani care este solicitată în saloane. Iar costul acestui model începe de la 1.809.000 de ruble și se sprijină pe tavan, la marca de 1.889.000 de ruble pentru o execuție de top.

Presupun că vor trece vremurile vagi ale crizei, iar al doilea val de Muranomania va balansa piața.

Dmitry Malygin






Pro
Un exemplu viu de unificare de succes
Confort de la a la z
       
Minus
Imagine lubrifiată, pierderea carismei
Moliciune excesivă și fulgență
       
Prețul mașinii testate este de la 1.809.000 de ruble

Specificații
Corp
Tipul căruței corpului
Numărul de locuri 5
Volumul portbagajului, L 402/2310
Masă echipată, KG 1820
Masă completă, kg 2380
Lungime, mm 4834
Lățime, MM 1880
Înălțime, MM 1730
Baza roții, MM 2825
Rutieră, MM 180
Motor
Tip de bazin cu injecție de combustibil distribuit
Locația din față este transversală
Locația și numărul de cilindri V6
Volumul de lucru, CM 3498
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 95,5 x 81.4
Gradul de compresie este de 10,3
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 252/6000
Cuplu maxim, NM/RPM 334/4400
Transmisie
Cutia de viteze a unui variator CVT blocat
Antrenare completă cu un cuplaj electromagnetic în tracțiunea roții din spate
Suspensia din față este independentă, cum ar fi McPherson, cu un stabilizator de reptile
Suspensia din spate este independentă multi -legătură cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frâne din spate Disco ventilat
Anvelope 235/65 R18
Dinamică
Viteză maximă, km/h 210
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 8.0
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 14.9
ciclul țării 8.6
ciclul mixt 10.9
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 82
Combustibil AI-95 Benzină
 

Sursă: Carclub.ru