Nissan Murano Test Drive din 2008 SUV

Test de crossover comparativ: Ford Edge împotriva Nissan Murano și Toyota Venza

Alegeți între sedan și SUV? Poate un crossover?
  
Un sedan obișnuit, dovedit și plictisitor, este cel mai adesea cea mai bună alegere pentru fiecare zi. O familie numeroasă este ușor plasată în ea, inclusiv animale de companie, o aprovizionare săptămânală de produse sau valizele tale. Este convenabil să stai în ea, este convenabil să ieși din ea, oferă o aterizare scăzută, care este bună pe autostradă și, mai important, este mult mai economică decât SUV -ul mare. Dar, uneori, când căruciorul nu se încadrează în portbagaj sau trebuie să duci vechea masă de bucătărie la cabană, sau întreaga familie lenevește în așteptarea unei vacanțe săptămânale într -o tabără de cort de pădure, un SUV voluminos și glutos devine brusc Un mijloc ideal de mișcare, și nu un economic, nu economic, care duce în sine în sine astfel de momente ale sedanului. Să luăm șansa de a ne recunoaște noi: în astfel de zile, majoritatea cumpărătorilor de SUV -uri își dau seama că un flagship imens pe roți nu este doar de preferat, ci este necesar chiar și pentru mișcarea de zi cu zi. Dar este chiar așa? Există o soluție de compromis în această situație sau, poate, terenul de mijloc sub forma unui crossover? O mașină care combină manipularea, confortul și economia sedanului cu SUV -ul spațios (bagaje și pasageri)?
Și este adevărat, există astfel și am colectat trei, cel mai nou și magnific Ford Edge Sport, Nissan Murano SL și Toyota Venza pentru a afla care dintre ele este cea mai bună alegere. Toate sunt construite pe baza mașinilor, cu două rânduri de scaune, V6 viguroase cu un drum spre puntea din față, consumul de combustibil de aproximativ 12 litri la 100 km în mod mixt și foarte încăpător, nu un cuplu de sedan de familie .
În anul model 2009, Ford Edge, lansat în 2007, arată ca predecesorul său în configurația Sport Trim pentru 35.530 USD, ceea ce înseamnă prezența kitului de corp (8 părți) în culoarea corpului, cea mai vizibilă și remarcabilă, și discuri de roți lustruite de 22 inci. Copia testată a fost, de asemenea, echipată cu un sistem audio chic pentru 385 USD. Discurile mari, cauciucul cu profil scăzut, aerul de aer a făcut -o agresivă, ușor formidabilă și, cu permisiunea dvs., aproape jucărie, o cutie de plastic imensă și o roată fierbinte lipită ar face ca vânzările să fie lovit în orice magazin de jucării. Având în vedere că acesta este debutul din 2009, pe care Ford l -a prezentat în Los Angeles ca Edge Sport pentru 35.915 dolari, ne -am angajat cu bucurie să aflăm dacă Edge ar putea face o impresie mai pozitivă asupra noastră, cu un nou kit de corp și o suspensie sportivă decât precedentul Ford Edge Ford Ford .
Nissan Murano, actualizat chiar în 2009, a ajuns la un test în Fresh Bright Design, cu popularul serial VQ sub capotă și, așa cum am reușit să aflăm în timpul concursului nostru, cel mai bun SUV 2009, cu o suspendare solidă. Copia pe care o testăm costă 30 $ 010, echipamentul se numește SL. În plus, el are o trapă dublă pentru 1.170 USD și un set de opțiuni cu o valoare totală de 4.500 USD, incluzând, printre altele, camera de vedere din spate, sistemul audio Bose, farurile Xenon, Bluetooth, sistemul de deschidere automată a sistemului de deschidere automată a sistemului de deschidere A cincea ușă și salonul de piele, care a crescut în cele din urmă, costul este de până la 35 USD 805.
Toyota în contul nostru special. Dacă vă amintiți, Venza nu a participat la competiția noastră cel mai bun SUV 2009 (Sport/Utility of the Year). Vedeți, Toyota poziționează acest model ca o mașină obișnuită. Scenariile în care această mașină își croiește drumul prin pietriș, printre alte SUV, ridică cluburi de praf, ca și cum ar fi Cruiser Land, sunt extrem de nedorite. De ce? Imaginează -ți victoria: Toyota Venza: o mașină de pasageri, sau mai bine zis, nu este destul de pasager, primește un premiu al celui mai bun SUV 2009, potrivit revistei Motor Trend. Poate că totul este în noi, dar nu putem înțelege cum exact Toyota vrea să -și poziționeze modelul. Pentru a fi sincer, îngrijorarea a respins pur și simplu invitația noastră la concursul SUV. Da, puteți observa, de asemenea, că Toyota Venza nu a participat și în clasamentul nostru cea mai bună mașină 2009 (mașina anului). Dar cum este? La urma urmei, Toyota numește acest model exact o mașină! Dar credem că Venza este încă un crossover, întrucât poate avea o tracțiune pe patru roți, există o gardă rutieră de 20,5 cm, pe care Honda Pilot o va invidia, este capabilă să tragă o remorcă care cântărește 1,5 tone, întrucât Volkswagen Tiguan poate , Iar Venza este extrem de spațios ca Porsche Cayenne 974 litri. Încă o mașină de pasageri? Apoi Tundra este un sedan mic, cu un portbagaj deschis.
Pentru petrecerea noastră, Toyota a trimis Venza cu V6 pentru 28 520 USD, echipat cu o opțiune Premium Package 2 pentru 4.345 USD (interior din piele, faruri xenon, sistem de cheie inteligentă, sistem de deschidere automată, sistem audio retrovizoare) și un audio JBL îmbunătățit JBL îmbunătățit Sistem cu 13 difuzoare pentru 1.090 USD. Toate acestea s -au încheiat în rezultat cu 33.955 dolari.
Calea noastră a alergat de -a lungul drumurilor rurale pitorești se încolăceau în jurul văii Santa Ynez și Ranch, care a aparținut anterior lui Kifer Suserland. Imaginează -ți ce petreceri au existat, redactorul nostru -Chief Arthur St. Antoine suspină. Ne începem cunoștința cu trei traversări, stăpânind rapid forma și stilul de margine. Sf. Antoine a remarcat că consideră Edge cel mai frumos din acest grup. Proporții mari, linii curate, postură agresivă. De asemenea, ne place aspectul lui Murano, ci mai degrabă în ceea ce privește noutatea decât estetica clasică. Există ceva înspăimântător și neobișnuit în același timp în apariția lui Murano: o punte falsă de radiator falsă cromată și asemănătoare cu ochii unor faruri insecte, a menționat editorul nostru senior. Interesant este că corpul scăzut și ușor alungit de Venza nu a primit un singur comentariu. Ca? Nu imi place? Un fel de scaun.
 
Interiorul Venza a primit o mare varietate de observații. Mi -au plăcut controalele sistemului audio și o consolă centrală foarte interesantă, care se pretează cu ușurință la numeroase configurații și se potrivește perfect iPhone -ului, crede St. Antoine. Lo observă că Venza are cel mai de succes interior din grup. În decorarea interioară, materialele sunt utilizate cu o ordine de mărime mai bună decât în \u200b\u200bmargine și murano. Unele elemente tăiate cu lemn sunt puțin ciudate, dar, în general, se simte că separarea designului Toyota încearcă să nu lovească noroiul în murdărie. În principiu, ne -a plăcut și interiorul Edge și Murano, deși gustul nostru este sumbru și chiar iritabil întunecat, în special pe fundalul unui salon de venza simplu și ușor. În plus, Toyota are cel mai confortabil scaun din spate care nu interferează cu aterizarea și aterizarea, precum și cel mai spațios trunchi, indiferent de poziția din spatele scaunelor din spate.
Pentru 56 km de traseul nostru, cea mai mare parte a drumului a fost un asfalt inegal, Murano, cu volanul său ușor, sensibil și o suspensie aspră, absorbția neregulilor rutiere, deși în același timp nu a pierdut inteligența reacțiilor reacțiilor și încrederea de renunțare la coardflastică. Cel mai sportiv al grupului, potrivit St. Antoine. Se simte ușurință, volanul este bine echilibrat și receptiv, stabilitate și ambreiaj sunt, de asemenea, la nivelul corespunzător. Variatorul CVT ține toți cei 265 de cai într -o formă bună, fără a greși nici la intrarea la o viraj ascuțit, nici la depășirea autostrăzii.
Fără vioiciunea personajului și a acutenței managementului Murano, Venza a fost impresionată de faptul că a mers mai repede decât toată lumea în creștere și descendență, totul datorită V6 de 368 litri de 268 de cai putere, o cutie de viteze intuitivă cu 6 trepte și Anvelope tenace Michelin. Accelerează mai rapid până la 96 km/h și depășește cotația de 6,5 secunde și 15 secunde la o viteză de 150 km/h la final, respectiv, depășind nu numai Edge și Murano, ci și pista Hyundai Genesis Coupe 2.0T. Chiar și accelerația ei laterală, ca un sedan de 0,81 g. O transmisie excepțional de netedă și un motor acceptabil. Apăsați pedala de accelerație și veți primi o accelerație excelentă și constantă, spune Luo. Dar, potrivit St. Antoine, volanul este un pic plictisitor, roțile de 20 de inci strică impresia, în general, o plimbare plăcută, iar suspensia este prea moale atunci când vine vorba de viteze cu adevărat mari. De exemplu, Edge pe acest fundal este mai sportiv, dar mai greu și mai brutal decât Nissan și Toyota.
Dacă le cântăriți pe toate (Ford a scos 1.918 kg, Nissan cu 1.825 kg și Toyota pentru 1.774 kg), totul se încadrează imediat. Mai mult decât atât, motorul de 3,5 litri nu mai este zgomot, iar cu accelerație agresivă pare cel mai supraîncărcat. Discuri Pigzonsky cu anvelope, asigurând o creștere a maselor nedorite ne rezonatoare, complică și mai mult situația, ceea ce aruncă intrarea în colțuri și face ca călătoria să fie inutilă, la o astfel de limită încât am început să visăm să echipează SEL pe 18-inch discuri. Consiliul Ford ar trebui să pedepsească brutal managerul care a decis să echipeze setarea setării cu discuri de 22 de inci. A vrut să lovească vizitatorii la un spectacol de reglare? Întreabă Sf. Antoine. Cu toate acestea, Pirelli tenace oferă o pata optimă de contact Ford cu suprafața drumului, ca urmare a căreia se oprește mai repede decât toate 37,49 m de la 96 km/h și demonstrează cea mai bună accelerație laterală de 0,83 G. Dar acest lucru nu este suficient și târziu.
Este imposibil să nu evaluați avantajele Toyota: o mașină rapidă, netedă, spațioasă, solidă, economică la un preț accesibil, spune St. Antoine. Lo este de acord cu el: în ciuda faptului că îmi place apariția lui Edge și manipularea lui Murano, Toyota nu poate fi învins prin configurație, dinamică și costuri. Venza nu este doar cea mai ieftină mașină din testul nostru, și nu datorită deficitului de configurație, ci și a celor mai economice (12,84 litri la 100 km în mod mixt în funcție de estimările ERA, 14,2 litri conform observațiilor noastre), rapid Și încăpător. Nu contează cum se numește o mașină sau un crossover Venza câștigă în testul nostru.
Locul 1: Toyota Venza
Cel mai asemănător mașinii. Venza nu trebuie să fie sacrificată nici prin sport, nici prin practic.
Locul 2: Nissan Murano SL
Browth și luminos, dar nu atinge viteza și calitatea câștigătorului.
Locul 3: Ford Edge Sport
Roțile uriașe și greutatea mare strică o ofertă bună.
 
Unele caracteristici tehnice ale mașinilor comparate
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge
Motor 3 456 metri cubi. CM, V6 3 498 metri cubi. CM, V6 3 496 metri cubi. CM, V6
Putere 268 CP la 6.200 rpm 265 CP La 6.000 rpm 265 CP la 6 250 rpm
Cuplu 333 nm la 4.700 rpm 336 nm la 4.400 rpm 339 nm la 4.500 rpm
Transmisie cu 6 trepte Variator de transmisie automată cu 6 trepte Transmisie automată
Accelerare de la 0 la 96 km/h 6,5 s 7,2 s 7,3 s
402 metri 15,0 s la 150 km/h 15,6 s la 146 km/h 15,8 s la 142 km/h/h
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Tendința motorie