Nissan Murano Test Drive din 2008 SUV

Nou Nissan Murano

Noul Murano este făcut folosind un narghilea și o saltea de apă. Când noul Murano a fost atras de apariție, echipa de artiști nu a fost timidă. Inspirația i -a purtat în brațe, Pegasus a târât cârligul unul câte unul și și -a înfipt aripile, astfel încât să nu fie conștienți.
Apoi a venit un șef serios și a spus: Bine, băieți, suficient. Totul e bine. Dar nu vă voi oferi interiorul, bei scrumiere acolo, dar oamenii trebuie să călărească. Iar interiorul noului Murano a fost deja făcut o consultație de la Centrul Gerontologic situat în Sanatoriul Veteranilor Nissan. Trei sloganuri capabile au devenit motto -ul operei: o idee proaspătă, o bulă de săpun, o jucărie creativă pentru adolescenți și banalitate este cea mai bună dintre muze. Ne pare rău pentru panoul frontal prerested și, în special, ordonatul cu margini de aluminiu. Minunat a fost un lucru mic. Și dacă vă amintiți predecesorul ei, care a fost legat de volan și, în orice poziție, a rămas în zona de vizibilitate, voi plăti.
Șefii s -au stins
Numele Murano a însemnat întotdeauna o originalitate. Acum, din păcate, nimeni nu garantează că, de exemplu, în generația următoare, acest epitet va fi corect și pentru un mare crossover japonez. Cu toate acestea, creatorii pot fi la curent cu ajutorul unor tehnologii extraordinare. De exemplu, corpul noului Murano are un scut special de zgârieturi de acoperire cu polimer cu polimer special, care restabilește suprafața de vopsea după zgârieturi ușoare: atunci când corpul se încălzește la soare, daunele mici sunt auto -topare.
Nici nu am fumat
Restyling nu a avut timp să invadeze prea mult. Vechiul Murano în momentul apariției sale se distingea printr -o apariție sportivă, controlabilitatea unui microbuz și a unui motor puternic. Toate acestea rămân. Motorul este același, V6 3,5 L cu o capacitate de 249 litri. Cu. și cuplu 336 nm. Viteza maximă este limitată de electronice la o marcă de 210 km/h, accelerarea 0100 km/h este de 8 secunde. Variator CVT Xtronic de nouă generație. Apropo, Nissan până în zilele noastre rămâne singurul producător care echipează mașini CVT cu o greutate mai mare de două tone. Restul de până acum folosesc variatorul doar pe mașini mai ușoare. Apropo, acest CVT cu o centură eternă care mi -a plăcut. Un răspuns ușor la pedală, chiar și în modul Kick Dawn, un set rapid de revoluții și, cel mai important, după distracția noastră în zăpadă, el nu mirosea, deși mirosea a un pui pe care țigările îl strecurau.
Îmi amintesc cum Murano -ul anterior a căzut într -o parte în colțuri și abia a ținut pe linie dreaptă. Toate acestea au fost păstrate cu atenție. Există puține mașini în lume, așezate în care poți râde sincer de cum merg. Le voi enumera. PT Cruiser în corpul unui convertibil Ce ar putea fi amuzant decât să călărești într -un frigider dezasamblat? Sau un Dodge Nitro cu patru elevi este această cabină mușcată dintr -o combinație. Și, desigur, o placă de mormânt cu viteză mare G55 cu vocea unei maimuțe frenetice. Dar nu am luptat niciodată în convulsii precum Murano.
Pe roțile din spate
În timp ce încercam să trec corect pachetele de viraje, totul a mers ca un ceasornic: Murano încărca de bună voie axul din față, sprijinindu -se pe o suspensie moale cu toată masa sa și a ascultat cârma. Dar a meritat să vă relaxați și să conduceți liber de -a lungul asfaltului slab, trape și trasee de tramvai, starea de spirit a sărit la înălțimi fără precedent. Când a accelerat, Murano a început să stea pe roțile din spate. Aceasta este puterea, m -am gândit, dar atunci mi -am dat seama că motorul nu are nicio legătură cu el, doar din cauza pandantivelor, legătura cu roțile din față a dispărut undeva. Одновременно с этим передок швыряло в разные стороны, как воздушного змея под соплом истребителя. Это невероятное приключение, особенно при обгоне на узком колейном шоссе. Если бы меня посадили на зеленый детский шарик, из которого со свистом вырывался воздух и его било о стены и потолок, клянусь, это было бы менее увлекательно. Ведь шарик стоит пять рублей, а двухтонный автомобиль сами знаете сколько.
Никто и никогда не будет скучать за рулем Murano. Nissan хотел сделать его комфортным, как мягкий широкий угловой диван, забыв, что такая мебель вообще плохо дружит с колесами.
Cu toate acestea, există lucruri demne de admirație. De exemplu, o roată de rezervă. Producătorii, cei care încă nu au trecut la un doc, umple o roată de rezervă cu acoperire completă sub partea de jos și mai ușor de urcat pe trei roți decât să o obții. Și la Murano, ea se află chiar în portbagaj, ocupând cea mai mare parte, deja pompată, pe un disc de nouăsprezece ani!

Problemă: Nissan Murano
 
 
Oricum, atunci vei regreta
Vrem să aprindem pe un rezervor cu o față acidă, un tablou de bord plictisitor și o saltea de apă în loc de elemente elastice? Da! Și, pentru a nu fi nefondat, am intrat direct în câmpul de zăpadă. Distanța rutieră este mică în 180 mm, iar unghiul fracturii este de doar 14 grade. Dar modul CVT manual pentru primul angrenaj, esp Off, blocarea centrală. Și mărunțirile albe au zburat în direcții diferite. Murano nu a cerut niciodată ajutor, deși transmisia și a lăudat întregul salon prăjit naftalena. În ciuda greutății solide și nu este complet deconectată de sistemul de stabilizare, nu este ușor să te blochezi pe acest crossover. Un motor puternic și un variator agil fac ca roțile să scoată roțile din zăpadă densă și umedă, chiar și în afara gardului. Este imperfect doar un fund de relief. Multe părți înrădăcinate ale subframei din față, amortizor și, mai ales rău, rezervor de gaz din plastic. Nu există protecție de mai jos. Prin urmare, nu aș merge nicăieri, cu excepția zăpezii și nisipului și nisipului. Cu toate acestea, capacitatea de țară încrucișată este excelentă pentru crossover. Trebuie doar să fii mai calm și mai atent. Și în afara drumului și pe asfalt. Și pentru tânărul Nissan a venit cu X-Trail și Qashqai.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto cu Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 

 

Sursă: Revista 4x4 [iunie /2009]