Nissan Murano Test Drive din 2008 SUV
A arde ...
Și nu vă fie frică de nimic. Deci, de obicei, ei spun celor care se pregătesc să sară în necunoscut. A fost un astfel de salt în 2002 pe care Nissan l -a făcut: producătorul de Primera Modest, Terrano II și Almera intenționau să lupte cu CBMW X5 și Lexus RX300 pe propriul lor domeniu. Carlos Gon, un manager francez, datorită căruia Mark și -a câștigat forma actuală, i -a făcut pe japonezi să înțeleagă: Burn Așa că s-a născut marea crossover din clasa de lux pe nume Murano. O mașină neobișnuită, în plus, nu numai din cauza unei companii japoneze noi și complet necunoscute a conceptului, ci și din cauza aspectului, umplerii tehnice și nivelului general în ansamblu. Ideea și execuția au fost atât de reușite încât mașina, destinată inițial America, în cele din urmă a ajuns în Rusia (în plus, complet oficial!). Apoi a fost supusă unor teste mult mai severe decât ar putea fi reprezentate în state. (Credem, pentru a aminti de cele două necazuri ale țării noastre, una dintre acestea reparată pe cealaltă, inutil.) Și cum, până la urmă, această minunată mașină a rezistat la testul Rusiei?
Testul ideilor interne despre estetica lui Murano a suferit stoic: mașina este foarte elegantă (deși ușor plină). Ca și cum ar fi jenat de harul său, el a pus pe altcineva, în plus, o mască foarte brutală: grila masivă a radiatorului, cuplată cu faruri mici, nu arată foarte potrivit (sau poate că designul a atins obiectiv Apropiindu -se de Murano, din seria stângă se aruncă ca vânt?). Cu toate acestea, aspectul este o chestiune de gust, care nu se poate spune despre stabilitate la coroziune: nu sunt cu greu oameni care se bucură în pete roșii de pe corp. Și dacă există astfel, atunci Murano îi va dezamăgi foarte mult: practic nu există probleme cu corpul, mașina rezistă perfect la rugină! Un potențial cumpărător va apela probabil la salon, doar dacă pare foarte neobișnuit: care este panoul de instrumente, reglabil în înălțime cu coloana de direcție! Șoferii răspândiți vor aprecia pachetul electric, muzica bună cu un CD player, controlul climatic și toate acestea sunt incluse în bază (și, în plus .). În plus, un salon spațios: există mult spațiu în față și în spate. În plus, mașina are un portbagaj destul de capabil (volumul său maxim în aspectul încărcăturii cu un scaun din spate pliat este mai mult de 2300 litri!).
Cu toate acestea, vehiculul de la Murano de la Murano nu are importanță (în echitate, trebuie menționat că cuplarea de fragmentare este blocată în toate versiunile de tracțiune), dar pe drumurile cu acoperirea acestei mașini plăcește cu o controlabilitate remarcabilă. Adevărat, dacă îți place o mișcare confortabilă, Murano nu este cu siguranță mașina ta: faptul este că, de dragul unui bun control, japonezii au prins destul de mult suspensia, donând astfel netezimii. Dar modelul este înzestrat cu dinamică cool: un V6 de 3,5 litri, împreună cu variatorul, permite mașinii să se accelereze la nivelul sedanilor din clasa de afaceri cu motoare de 2,5-2,7 litri. Unele caracteristici
Tipul căruței corpului
Numărul de uși este de 5
Numărul de locuri 5
Lungime 4765 mm
Lățime 1880 mm
Înălțime 1690 mm
Baza roții, 2825 mm
Culmerea rutieră, 180 mm
Accelerație la 100 km/h, * 8,5 s
* Date pentru o versiune de tracțiune cu totul.
V6 menționat mai sus este singura unitate de alimentare instalată pe Murano. Și acest lucru este grozav: nu are nevoie de un alt motor. Potențialul de tracțiune al V6 are un motor imens (motorul de marcare VQ35DE a fost timpul să -l demonstreze pe diferite modele Nissan și Infiniti, precum și unele Renault). Nu există probleme speciale cu fiabilitatea: este necesar să se schimbe doar uleiul cu filtre (o dată cu 15 mii km), bine, lumânări (sunt echipate cu electrozi de platină și suficiente pentru aproximativ 25 de mii km). Alte cheltuieli se întâmplă rareori, dar dacă se întâmplă totuși, se dovedesc a fi destul de ruine: de exemplu, uneori va fi necesar să se reglementeze eliberarea valvei (conform reglementărilor la fiecare 100 de mii km, deși de fapt nu au timp rătăcit pentru o astfel de alergare). În plus, mai devreme sau mai târziu, va trebui să vă deplasați pentru a înlocui catalizatorii, care sunt deja patru bucăți. Și au costat 40 de mii de ruble. (Credem că este foarte puțin probabil ca un proprietar foarte bogat să tulbură instalarea arieratelor de flăcări în loc de neutralizatori, deoarece acest lucru va costa o cantitate mult mai rezonabilă; observăm că există și patru bucăți de senzori de oxigen la bucuria automobilistilor). În general, dacă distrageți problemele menționate, motorul se distinge prin sănătatea eroică. 
Dar transmisia, din păcate, nu este atât de impecabilă. Variatorul utilizat în tot Murano este foarte tandru: supraîncălzirea ca urmare a unei călări energetice provoacă adesea un refuz al nodului (moartea dă afară că mașina încetează să răspundă la pedala de gaz ca înainte). Versiunile europene ale mașinii au primit un radiator suplimentar de răcire a variatorului (precum și o alimentare suplimentară de aer), dar acesta nu este un panaceu. Dacă mașina, cum se spune, rupe, atunci puteți termina variatorul la un moment dat. Fișa nu -i place o călătorie grea: temperaturile prea ridicate transformă angrenajele într -o firimitură (cauza supraîncălzirii nu este doar porniri amuzante, ci și un nivel scăzut de ulei, pe care este recomandabil să -l verificați cu fiecare vizită la serviciu) . 
Suspensia Murano, așa cum am aflat deja, nu este deosebit de moale: este scurtă și este ușor să o întrerupeți. În același timp, rigiditatea este compensată de fiabilitate: chiar și detalii precum rafturile stabilizatorului de stabilitate a reptilei anterioare servesc pentru o perioadă foarte lungă de timp (peste 70 de mii km, iar acest lucru este în ciuda faptului că în alte mașini nu reușesc și după 20 de mii km de kilometri pe drumurile normale rusești). Și resursa pieselor mai scumpe (bine, există amortizoare, pârghii) și depășește complet 100 de mii km. În ceea ce privește durabilitatea detaliilor sistemului de frână, totul depinde de șofer: plăcuțele pot fi șterse în praf după 10 mii km de funcționare sau puteți utiliza un set de 30 de mii km (discuri, de regulă, Mergeți de două sau trei ori mai mult decât plăcuțele). 
Deci, japonezii au sărit și nu au intrat în prăpastie: au aterizat, deși pe o suprafață foarte dură, ci cu succes. În plus, Murano a respins în mod adecvat atacul traversorilor de lux care l -au atacat dintre concurenți. Se dovedește că, din punctul de vedere al comercializării, acest model este o victorie necondiționată. Șase ani care au trecut de la debutul mașinii, ei au dovedit convingător: Murano este o mașină foarte bună, însă, într -o anumită măsură licitabilă. În general, pentru un amator. Dar, în primul rând, iubitorii au fost suficienți pentru ca modelul să continue să trăiască. Și în al doilea rând, tandrețea în acest caz nu înseamnă fragilitate: dacă te raportezi la mașină cu dragoste, cel mai probabil va reciproca. Avantajele și dezavantajele modelului
Avantaje
Aspect de recunoscut
Manevrare bună
Salon spațios
Defecte
Decor de salon pentru amatori
Netezime mediocră
Variator de încredere
