Test Drive Nissan Maxima 1995 - 2000 Sedan

Cât costă jumătate de litru de japoneză?

Un nou ambasador sovietic a ajuns în țara Soarelui Rising. În prima zi de lucru, secretarul japonez, care era încă la bucătarul anterior, se uită cu o ceașcă de ceai la biroul său și întreabă cu un zâmbet politicos: domnule, ești? Sau ai un smochin cu comanii tăi?
 
Vom vorbi astăzi, desigur, nu despre ceai sau vodcă și nici măcar despre drag, ci despre volumul de lucru al motorului. Ce oferă o creștere a două sute de cuburi? Și cinci sute? Și un litru? Cum va afecta acest lucru dinamica, asupra consumului de combustibil? Care vor fi echipamentul și cât de mult vor fi diferite prețurile între modificările aceluiași model cu litri diferiți?
Desigur, toate acestea pot fi aflate folosind cataloage tehnice și listele de prețuri ale dealerilor auto. Dar senzațiile de viață sunt uneori nu doar elocvente decât numerele uscate, ci uneori mai precis date din căi.
Am decis să ne concentrăm pe patru producători japonezi. De la fiecare companie am patinat două mașini. (Toate cuplurile aparțin diferitelor clase de mașini.)
Așadar, două generații Honda-Civic 1,4 litri și 1,6 L, Toyota-AVENSIS 1600 CM3 și 2000 CM3, două Nissan-Maxima 2 și, respectiv, 3 litri, și, în sfârșit, câteva cupluri de Mitsubishi-Pajero 3000 actualizate.
Heled Pajero
Probabil, nu are sens să descriem foarte popular Mitsubishi Pajero pe care îl avem. Acesta este unul dintre cele mai grave și respectate Jeeps. Onorat Maestru al sportului, un lucrător exemplar și un bărbat de familie. Adevărat, începând cu anul trecut, împreună cu opțiunea obișnuită, au început să vină mașini ale versiunilor GLS cu placare facială schimbată și forma arcadelor de roți. Apropo, modernizarea este oarecum controversată și mulți oameni cred în continuare că designul tradițional arată mai rece, deși noua ținută este întotdeauna bună pentru că cea nouă.
Am primit două jeep -uri cu șapte ani în designul de lux GLS, cu cutii de viteze mecanice și motoare pe benzină. Motoarele pe benzină destinate Pajero și doar doi 3 litri și 3,5 litri. S -ar părea că diferența este mică. Dar atunci vă amintiți cum scaunele ne -au apăsat în spate când au accelerat pe cei trei -laur Pajero 3.5. Da, în cataloage, puterea acestui SUV Mitsubishi este de 208 CP. Împotriva 181 CP Versiunea cu trei altele are. Poate că o opțiune mai grea și solidă de cinci ani nu va oferi aceleași senzații, dar ar trebui să se despartă și ea. Verifica.
După ce am fost carne de -a lungul străzilor din Moscova și a căilor, ne -am obișnuit cu aceste mașini grele și ușor stângace și am putut simți toate nuanțele și diferențele personalității lor: de la conținutul intern la caracter și comportament. Deci, în standardul echipamentului pe care l -am primit, o versiune mai puternică a inclus în plus o unitate electrică a scaunelor din față, finisajul pentru panoul de lemn, un volan din lemn și, în opinia noastră, cea mai interesantă ajustare variabilă a amortizoare. Această ajustare are trei rigidizatoare, așa cum se dovedește de lampa de pe bordul dispozitivelor, iar controlul este afișat pe cheia din dreapta șoferului. Încercăm să parcurgem aceleași podoboni pe o medie moale, medie (care respectă un standard cu trei altele) și moduri dure. Diferența este semnificativă. Cu o viteză mică și neregulile semnificative, cea mai netedă ajustarea suspensiei reduce semnificativ agitarea, iar pe autostradă, dimpotrivă, amortizoarele cele mai strânse țin perfect viraje și înghit unde longitudinale. Lucrul este rar și incomparabil mai util decât altimetrul și rola instalată pe aceste mașini.
Dinamică. Am început în mod repetat în apropiere și concluziile ne -au dezamăgit ușor. Aproximativ 80 km/h, ambii Jeeps și-au mers nasul până la nas și numai atunci un 3 litri, așa cum era, s-a repezit în perete, iar 3,5 litri a continuat să câștige fără probleme. În acest caz, nu am efectuat măsurători, dar am vrut nu numai să clarific datele de accelerare la 100 km/h, ci și să aflu cum se întâmplă cu adevărat. Analizând instrucțiunile, am fost surprinși să constatăm că puterea este mai mult decât liturile motoarelor ... a căzut în comparație cu seria anterioară! Pentru a fi până la paisprezece forțe, iar cei slabi au aruncat doar patru cai. Ei spun că acest lucru este justificat prin economisirea combustibilului, dar corect, această abordare este mai familiară pentru motoarele mici, dar cel mai voluminos motor al familiei are dreptul să cheltuiască la fel de mult benzină, cât este necesar pentru un început puternic. Numerele spun că accelerația de până la o sută într-un SUV de 3,5 litri s-a schimbat de la 10,5 la 11,3 C, iar viteza maximă a rămas aceeași. Versiunea cu trei altele a păstrat indicatorii la același nivel.
Adăugăm că, la viteza stabilă a șoferului, un control de croazieră în standardul unei mașini mai puternice va fi pe placul, iar mândria proprietarului poate amuza numărul 3500, aplicat pe aripa din spate.
Indicatorii de consum de combustibil în două versiuni diferă cu cel mult 5-7%.
Obțineți concluziile singuri, având în vedere diferența de 5 mii de dolari, dar nu uitați de facilitățile suplimentare de mai sus pe care le are modificarea mai scumpă.
Zboară la soare și pleacă în curând acasă
Toyota-Avensis Mașină tipică de clasă D la scară europeană. Și este destinat în principal europenilor. Și, prin urmare, cu o anumită întindere (având în vedere calitatea drumurilor) și pentru noi. Deși în comparație cu concurenții, Avensis câștigă chiar și în condiții rusești. Acest lucru se datorează pandantivelor energetice, înghițind atât nereguli mari, cât și mici, și un control extrem de clar și ușor. Testul nostru scurt a confirmat doar ceea ce s -a spus. Avensis este potrivit atât pentru un începător, cât și pentru un șofer cu experiență.
Am comparat mașinile cu 1,6 litri în performanța lineei terra (linia pământului) și 2.0 Linea sol (Linia de soare).
Chiar și în execuția standard a Avensisului Pământului, este echipat foarte bine: acționarea electrică a ochelarilor și oglinzilor din față, două airbag -uri, deschiderea la distanță a încuietorilor de pe buton pupitru de comandă. Nici măcar nu puteți vorbi despre servodirecția și castelul central, dar cinci (!) Restricții de cap din cabină sunt atât îngrijorare pentru securitatea pasagerilor, cât și pentru indicatorul clasei auto.
Vom trece acum la o versiune însorită mai scumpă. Carcasa de viteză a scaunelor și tropeul torpilei de sub copac sunt primele care au atras atenția. Audierea va fi pe placul unui radio foarte bun. Atât un bagel de piele, cât și un buton al manetei cutiei de viteze sunt mai convenabile. Aruncând o privire mai atentă, găsim și aparatul de aer condiționat, butoanele de încălzire ale scaunelor din față și șaibele de spălat, precum și includerea ceaței din față. Iar ferestrele din spate sunt controlate de un electrician.
Ce nu ți -a plăcut? Patru ajustări ale scaunului șoferului vă permit să -l încadrați sub orice creștere, dar poate fie o japoneză, fie o femeie dureroasă poate ajunge la aceste ajustări. Personal, a trebuit să mă opresc și să deschid ușa pentru asta.
În plus, pedala de gaz este atât de fixată între tunelul central și pedala de frână, încât, cu cursul invers al piciorului cizmelor cu dimensiuni mari, arde pentru a prinde această pedală de frână.
Ei bine, acum mergem împreună pe drumul liber și stăm pe dungile vecine. Acoperiş. Start. Mașina cu doi allți, în timp ce se înțepe, se grăbește înainte. Nouă și trei -sute sunt foarte bune pentru un sedan de familie calm. Și senzațiile subiective sugerează că această mașină vă va scoate din multe probleme.
Dacă nu te uiți la sora mai mare, atunci dinamica de 1,6 nu va dezamăgi. Un motor modern al sutiei va ajuta la concurența cu mașini mult mai impresionante. Deși pofta de pe fund este vizibil mai mare decât Kopeckoy, aruncați ambreiajul și nu atingeți gazul, cel puțin pe primul, cel puțin pe al doilea. Nu se blochează, se târăște încet. Unul și șase motor trebuie răsucit. Cu excepția cazului în care, desigur, sunteți leneș și experiența vă permite.
Ce puteți spune despre acest cuplu dulce? Toyota oferă avensis nu prea ieftin și dacă sunteți gata să vă lăsați pentru cele două pahare suplimentare de litri (400 ml) pentru încă cinci verdeață, atunci mergeți pentru asta și, dacă nu, atunci nu veți pierde, prețul pentru Această clasă va părea imediat acceptabilă. Apropo, nu economisiți consumul de benzină, în ambele versiuni, Avensis îl consumă moderat.
Civic civilizat
Al treilea la rând, dar nu în valoare, un cuplu de japonezi am ales Honda-Civic. Și deși diferența dintre cele mai modeste (1,4 litri) și cele mai puternice (1,6 L) mașini din terminologia noastră într -un singur pahar (până acum, pentru că conducem!), Puterea lor diferă de 1,8 ori. 160 de cai dintr -un motor de 1600 de metri cubi într -un sedan de patru ani cu patru ani, pe acest lucru, poate doar Honda. Adevărat, va trebui să transformi motorul până la 7-7,5 mii de revoluții. Dar, cu mecanici ușor și clar de lipire și ambreiaj puternic, acesta este doar un șofer activ.
Să începem pentru comparație cu o versiune cu putere mică (90 CP). O mașină simplă, confortabilă, fără clopote și pământ. O capotă platoă Honda caracteristică și o suspensie aspră. Mare trecere de viraje. Dinamică bună. Dintre opțiuni, doar ochelari electrici și oglinzi electrice. Nu mai sunt delicii. Iar benzina, apropo, are nouăzeci de ani de economii! Mașina este ascetică și, în unele moduri, autosuficientă.
În mâinile de încredere, un mic cvartet sub capotă va cânta tonuri înalte armonios și armonios. S -ar părea ce altceva este nevoie?
Acum să încercăm mai cald. Să vedem ce este un motor bicopic super -compus cu o modificare a fazei distribuției gazelor atât la intrare, cât și la eliberare. Ne vom scufunda strâns și vom fi siguri că vom fi fixați. Accelerăm treptat pentru a întinde plăcerea. De la următorul semafoare, care contura șarpele căii libere între rândurile de tăieturi liniștite, am înecat cu îndrăzneală gazul pe podea. Dacă numai pentru a păstra traiectoria. Frânele nu ne vor mai ajuta. Și oglinzile, apropo, sunt, de asemenea, inutil, pentru că nu exista niciun alt civic cu același motor din spate. Sunt necesare doar două pedale, volanul și maneta cutiei de viteze. Pielea volanului răcește palmele transpirate. Capacul de baseball cu inscripția Honda este împinsă pe frunte de soarele luminos. Nu aud sunetul motorului. Probabil a rămas undeva în urmă. Deși, probabil, pare doar așa. Fie ca Domnul Dumnezeu și poliția rutieră să mă ierte. Întregul flux a rămas mult mai departe spatele lui și a dispărut din vedere. O alta. Din nou am trecut repede prin ea. Mă poticnesc cu altul. Din nou trec ușor. La ce viteză sunt mașinile? Aparent, undeva aproximativ șaptezeci. Și eu? O privire rapidă, furișă, pe un vitezometru. Ce, deja o sută optzeci?! Iar lovitura pedalului de accelerație este încă mare și puteți adăuga vizibil. Este suficient, nervii la limită. O sută cincizeci pentru mine este suficientă. Doar glumind, desigur. La urma urmei, nu sunt singur pe drum. Deși senzațiile sunt comparabile, probabil cu un zbor, atunci când sunteți concentrat și stați pașnic la cârma unui avion sau planor.
Deja s -a calmat, după oprire, avem în vedere modul în care această modificare este bogată. În exterior și sub abs, suspensie sportivă, frâne cu disc din spate, discurile de turnare sunt 15; În cabină, găleată sportivă cu sprijin lateral excelent, aer condiționat, două eirbegs. Este păcat doar că radioul este foarte mediocru.
Reglarea temperaturii aerului din interiorul cabinei într -o pârghie arhaică japoneză ne -a făcut să râdem, este incomod să o mutăm la stânga și la dreapta.
Ei bine, acestea sunt fluturi atât de avantaje, cât și de dezavantaje. Principala unitate de alimentare este principalul lucru aici. Nu am dori să jignim deloc o femeie japoneză cu un motor de 1,4 litri, mașina nu este de asemenea rea, iar prețul este în general de aproape jumătate și jumătate mai mic. Dar Honda-civic 1,6 L 160 CP Doar o rachetă! Mașină auto pentru șoferi pentru un șofer. Și pentru aceasta, în opinia noastră, niciun ban nu este păcat.
Dacă Nissan, atunci Maxima
Ne terminăm testul cu doi reprezentanți ai clasei de afaceri a preocupărilor japoneze Nissan. Și diferența de volum de mașini ar trebui să fie, de asemenea, un solid de 1 litru. Desigur, acesta este Maxima QX. Spre deosebire de Mitsubishi, Toyota și Honda, echipate cu puncte de control mecanice, am îndrăznit să luăm Nissans cu mitraliere. De acord că acest lucru este mai în concordanță cu imaginea unei mașini mari. Atât mașinile de doi și trei litri în modificarea SE nu sunt mult diferite în configurare. Thrill este completat de controlul de croazieră și de un diferențial de frecare crescută pe roțile din față. Copia noastră s -a dovedit a fi echipată cu un iubit electric. Iar șoferul înalt, chiar și în cea mai joasă poziție a scaunului marginii trapei, aproape atinge coroana. Astfel, astfel de cumpărători vor sfătui că opțiunea fără o trapă va fi mai mare de trei sau patru centimetri.
În caz contrar, ambele mașini au toate opțiuni imaginabile și de neconceput, de la scaunele din piele cu Servo Drive până la Superlock. (Un sistem care blochează ușa din interior, chiar dacă sticla este ruptă, astfel încât atacatorul va trebui să vă croiască prin deschiderea ferestrei.) Patru perne (inclusiv laterale), două antene radio (electrice și active), consiliu și multe diferențe diferite.
Subiectul mândriei speciale a motoarelor producătorului. La fel în ceea ce privește designul și chiar în cursul pistonului și diferit doar în volum de 2 sau 3 litri. Datorită utilizării aliajelor ușoare și a unui studiu complet pe calculator al tuturor elementelor, greutatea motoarelor este redusă la limită. La ralanti și în cabină și în apropiere, pe stradă, nu veți auzi motorul pornit. Uneori te prinzi crezând că motorul s -a oprit, dar nu funcționează!
Impresiile noastre de călărie s -au dispersat cu date despre accelerarea producătorului. Se pare că în viața lui Maxima este mult mai dinamică decât ar trebui să fie. Primul am obținut o versiune cu doi alta. Haideți sincer, dacă nu am fi informați despre acest lucru și toate plăcuțele de nume ne -am confiscat, am rezuma cu încredere: da, un treik bun, o poftă grozavă. Apropo, câtă putere există? O sută șaptezeci?. Dar știam deja din timp că această mașină cu un motor de doi litri are doar o sută patruzeci de cai. Aparent, aceștia sunt caii potriviți și atât puterea, cât și cuplul sunt distribuite corect, cel puțin pentru o mașină de acest nivel la viteze medii.
Cum atunci un motor de trei litri trage la o sută nouăzeci și trei de forțe? Bineînțeles că mai bine! Mai bine, dar nu pentru un litru întreg de volum. Se pare că comparați 2 și 2,5 litri. Sau 2.5 și 3. Există o diferență, dar avantajul, având în vedere prețul, este încă într-un model de doi litri. Iar prețul pentru clasa de afaceri este pur și simplu tentant.
 
Să rezumăm. Probabil, toate cuplurile noastre actuale nu trebuie să fie comparate între ele. Dacă cumpărătorul s -a adaptat la Pajero, el nu va cumpăra Avensis. Dacă doriți să aveți o mașină reprezentativă, atunci Civic nu este un concurent la Maxima. Reamintim că vorbim despre faptul că vom plăti în plus la cinci până la șapte mii de dolari pentru comoditate inutilă și putere a motorului. Autorul se atribuie șoferilor activi și pornește cu ușurință pe drum. Îmi plac mașinile rapide, dinamice, care vă permit să vă comportați cu încredere și să faceți manevre în pragul riscului. Dar, copleșind inima, voi spune din toate aburul care se termină în toate aceste zile, alegerea mea ar cădea pe versiuni mai slabe și ieftine. De ce? Da, doar din economia sănătoasă, în care acum, în ultimele șase luni, nu este păcat să recunoaștem.
Poate că mulți nu vor fi de acord cu această concluzie. Și, mulțumesc Domnului, că oamenii care încă mai cred că dacă cheltuiți bani sunt pe o bobină completă nu au fost transferați. Și vor alege, desigur, cea mai încărcată și mai abruptă versiune. Ei bine, fiecăruia lui.
 
Vladimir Smirnov
 

 

Sursă: Mașini