Drive de testare Nissan Juke din 2010 SUV

Drive de testare Nissan Juke Nismo: Cultura fizică

Unitățile sportive de astăzi au mulți producători de automobile care, în urma intereselor de marketing, nu uitați să eliberați în mod regulat versiunile percepute ale modelelor lor. Cererea de astfel de mașini nu se încadrează deloc, astfel încât nimeni nu a devenit surprins că Nissan a decis să repornească marca Nismo (abrevierea Nissan Motorsport) și să o elimine în mase. Prima înghițire a devenit în cele din urmă a lui Juke Nismo, versiunea serială a fost prezentată în timpul maratonului de anul trecut 24 de ore Le Man, și în curând el va apărea în figurile spectacolului european și, de asemenea, important, dealerii ruși! Dar de ce Juke? Această întrebare nu a oferit odihnă multor la prezentarea mașinii Crossover compactă Nissan nu este prea asociată cu sportul. Răspunsurile se află pe suprafață. În primul rând, Juke sa gândit ca o mașină de tineret cu un design luminos, original, iar aspectul unei modificări percepute va consolida numai această imagine. În al doilea rând, modelul este bine acceptat de piața din întreaga lume pentru peste 330 de mii Dzhukov. Și, în al treilea rând, ce altceva? Linia europeană de lumină Nissan include crumbul lui Pixo, o micra modestă și o notă de familie, nu cei mai potriviți candidați pentru apariția plăcuței Nismo. De la Nismo Dzhuka a obținut o mulțime de bare de protecție frontală cu lămpi cu LED-uri de lumina zilei și un aport mare de aer, un spoiler pe capacul trunchiului, imitația la modă a difuzorului spate, conducta de eșapament cu un diametru de 10 centimetri și, desigur, 18- inch discuri aliaj. Plus logo-urile Nismo, oglinzi laterale roșii și aplicații de-a lungul liniei Windows. Designerii merită laudă actualizări spectaculoase, dar în același timp nu arată străin. Și salonul este decorat generos cu Alcantar, ea este tăiată și scaunele sport din față și canapeaua din spate, există chiar inserții pe volan și pe ușile din față. În plus, în Banca Piggy a unui interior simplu al Jukka. Apoi observați tampoanele de pe pedale, logo-ul Nismo lângă pârghia cu cutie de viteze și ... Red Tahometer! Și culoarea panoului de pe consola centrală din Juke Nismo, spre deosebire de modificările obișnuite, nu este posibil să alegeți doar luciu negru. Dar șoferii înalți aici nu vor fi o direcție ușoară, numai pe unghiul de înclinare va fi ajustat, așa că trebuie să stați cu picioare îndoite, fie cu mâini alungite. Iar ferestrele automate de putere aici sunt încă una ... Nissan Juke Nismo este oferit în două soiuri de mașini de tracțiune față cu mecanică și tracțiune integrală cu un variator. Caracteristicile motorului de la tipul de transmisie nu vor depinde de ambele versiuni sunt echipate cu un sistem turbo de 1,6 litri, care oferă 200 de forțe și 250 n μm de cuplu (parametrii Jukuka 190 CP / 240 n ∙ M). În prima parte a traseului am primit-o pe Juke Nismo cu un mâner. Și acesta este, apropo, cel mai rapid Juke, cu excepția nebunului Juke-R, existent numai în mai multe exemplare! Până când sute de mașini accelerează în 7,8 secunde și pot ajunge la 215 km / h. Viteza maximă nu a fost nicăieri de verificare, dar pentru aceasta va avea nevoie în mod clar o rată lungă de overclocking scădere după 140 km / h. Dar pe traseele de înfășurare Juke în elementul său devorând o întoarcere în jurul rândului, întorcându-se la anvelopele largi ale Continental ContisportContact 5 Dimensiune 225/45 R18 și bucuros sunetul puternic al sistemului de evacuare. Și principalul lucru aici dezactivează complet sistemul de stabilizare. Și pentru asta nu trebuie să păstrați cheia pentru câteva secunde sau să mergeți la un meniu. Presarea simplă Juke Nismo rămâne fără tutela obsesivă a electronicii. Da, acest lucru nu este un crossover este pălăria fierbinte de la Nissan! Suspensia NISSAN JUKE Nismo este caracterizată de arcuri mai rigide, amortizoare și stabilizatori de stabilitate transversală. Dzhuka Acest lucru a făcut beneficii Rolls Un pic scăzut, iar disconfortul nu a crescut, intensitatea energetică a rămas la un nivel ridicat. Clearance-ul a rămas un adevăr neschimbat, în acest caz, la ieșirea de întoarcere lentă, este mai considerat că se referă la pedala dreaptă, în caz contrar alunecarea roata descărcată este inevitabilă. Mai ales în NDCS Sport Sport (Sistemul de control dinamic Nissan), când răspunsurile devin mai clare, iar volanul este turnat forța. Este păcat că chiar și în sport acest lucru nu este suficient Baranca este încă goală, care privează șoferul cota de încredere atunci când se deplasează de-a lungul arcului. Dar restul autorităților de control nu cuprind setările ambreiajului, iar acționările de frână sunt optime, mânerul PPC are mișcări scurte și fixarea clară. Suspensia este densă, asamblată de orice indiciu al unui raft și o împărțire. Vrei! Fiți atenți când alegeți o modificare a traseului cu totul datorită celorlalte arbori de suspensie spate și a arborilor de antrenare, conducta de eșapament este agățată sub faptul că pe drumurile rusești poate fi trist și în cele din urmă, a cucerit în cele din urmă un tracțiune integrală Juke Nismo cu un variator. Da, este oficial ușor mai lent decât Sprint 0-100 efectuează în 8,2 secunde, iar viteza maximă scade la 200 km / h. Dar ceea ce este bun în mișcare, ca și cum nu există 146 kilograme aici (Juke cu patru lideri cântăresc 1441 kg)! Pe plăcerea solidă serpentină. Volanul este mai informativ (setările de amplificare sunt identice pentru ambele versiuni, dar, aparent, în cazul celeilalte geometrie ale suspensiei și masa), suspensia este ușor greu de compensat pentru greutatea crescută. Cu toate acestea, adevăratele motive trebuie privite mai adânc. Pe ecranul sistemului multimedia, puteți afișa imaginea de la camera de vedere din spate sau pe harta sistemului de navigație. Mai jos este afișajul, care, spre deosebire de modul selectat, traduce fie parametrii de control al climatizării, fie setările auto (ECO, Normal, Sport). În algoritmul climatic ecologic, compresorul de aer condiționat este mai puțin frecvent, iar mașina devine complet lent, totul pentru o scădere a consumului de combustibil. Drivarea totală Nissan Juke are o suspensie din spate cu mai multe linii, iar transmisia utilizează un vector de tracțiune electronică Sistem de control (televizoare). Și ea funcționează cu adevărat! TV-urile măresc cuplul în roata exterioară din spate și, prin urmare, reduce gradul de rotire insuficientă. În realitate, se pare că este așadată, de exemplu, la un știft lent, frână și simultan cu o întoarcere a volanului, se simt stoarse pe pedala de gaz. Ca urmare, feed-ul amenință o mașină mică, permițând să accelereze mai devreme la ieșirea la dreapta. Compartimentul pentru bagaje este la fel de mic ca și Nissan Juke. Volumul său este de numai 207 litri (dacă rotiți scaunele, acesta va crește la 786). În subteran există un dans, desigur, posibilitățile de transmisie nu sunt nelimitate la axul din spate pe care îl poate transmite un maxim de 50% din cuplu. Și televizoarele, luând o decizie cu privire la transferul de împingere pe roata stângă sau dreaptă, ia în considerare nivelul accelerației laterale, unghiul de rotație a volanului și gradul de deschidere a accelerației. Mai târziu, am aflat că programul de distribuție a timpului poate fi văzut pe afișajul panoului de bord, însă când conduceți într-un astfel de ritm, este mai bine să vă uitați la drum. Oricum, o tracțiune pe patru roți pe Juk va încânta driverele active. Rămâne să o simți în condiții de iarnă cu ESP cu dizabilități, el trebuie să dea o mulțime de plăcere. Nissan Juke Nismo este disponibil numai într-una din cele trei culori: negru, alb și argint (în fotografie) a plăcut munca variatorului în modul sportiv, simulează chiar și frânarea motorului, sporind cifra de afaceri cu perigendumul cu o încetinire intensă. Există, de asemenea, regimul de construcție Pseudo cu pași de șapte programat (Juke Nismo este șapte pentru ei), dar are nevoie doar de o bifă, nu este nevoie de serpentine răsucite. În plus, caseta va merge în mod independent în sus sau în jos când se ajunge la revoluțiile limită. Iar principalul motor turbo de călătorii nu necesită unitate în mod constant săgeata tahometrului în sus, de aceea motorul monoton caracteristic mașinilor cu variante de motor monoton în timpul accelerației nu este încă disponibil pentru a asculta. Puterea lui Nissan Juke Nismo în versatilitatea sa. Calitățile de luptă sunt combinate cu clearance-ul decent, transmisia de tracțiune integrală și un variator pentru a confesa rapid în spatele volanului lui Juke Nismo sa dovedit a fi mai distractiv decât pe niște hatchback-uri fierbinți. Cel mai recent, sunt purtat în jurul Barcelonei Actualizat SEAT Ibiza Cupra (raportul va fi publicat în curând pe paginile Auto @ Mail. RU). Și spaniolii de trei ani, din păcate, nu ajunge la Juke Nismo emoțional, care, în plus, se poate lăuda cu versatilitate și echilibru. Doriți să plictisiți pe drumurile montane și nu doriți să mergeți liniștit în supermarket. Inginerii Nismo a reușit să găsească compromisul foarte rezonabil care ar aranja toată lumea. Sport unic pentru toată lumea, fitness, educație fizică! Cu toate acestea, pentru tot ce se spune tare. În fiecare an vor fi produse doar 2500 de Juke Nismo, dintre care 500 sunt alocate pieței rusești. Un preț plăcut de oțel surpriză pentru tracțiunea frontală Nissan Juke Nismo cu mecanică costă 1.059.000 de ruble, iar navigația, camera de vedere din spate, controlul climatizării și toate accesoriile Nismo enumerate sunt deja incluse. Iar Juke Nismo cu mașina de tracțiune integrală cu variatorul este estimată la 1.178.000 de ruble. Adică, versiunea percepută va costa 118 mii mai scumpe decât în \u200b\u200biunie obișnuită din 190 de ani și aceasta este o suprataxă rezonabilă pentru stil și exclusiv. Concurenți? Da, ei sunt pur și simplu nu! Naked Mini Cooper S Countryman (184 CP) începe cu un semn de 1.280.000 de ruble, iar chiar și în configurație nu va încălzi nici măcar scaunele și controlul climatizării. Dorind să devină proprietari ai costurilor Nissan Juke Nismo să se grăbească vânzările încep în aprilie! Vadim Gagarin fotografie a autorului și a companiei Nissan

O sursă: Auto.mail.ru.