Nissan Juke Test Drive din 2010 SUV

Nissan Juke-R Super Drive Super

Au trecut doar câteva luni de când am examinat organele vitale Nissan GT-R, care au fost planificate să-l plaseze pe Nissan Juke în corpul puternic convertit, iar acum sunt pe autostrada Silverstone. Trebuie să alerg frenetul Juke-R!

Este imposibil de crezut cum s -a lucrat o cantitate imensă într -o perioadă atât de scurtă de timp cu această mașină și totuși avem un monstru cu patru roți de la Nissan, murmurând amenințător după câteva conducte de evacuare. Cea mai vizuală analogie a ceea ce am simțit va fi următoarea situație: tipul vine acasă de la serviciu și, în loc de o prietenă plictisitoare, o petrecere cu Playboy Girls îi așteaptă o separare completă.

După toate aceste teasere, descrieri, videoclipuri pe internet și imagini statice, m-am întrebat dacă Juke-R ar avea o impresie cuvenită în realitate și ar trebui să recunosc că realitatea s-a dovedit a fi astfel încât toate așteptările au depășit. Indiferent ce părere aveți despre esența țipătă și ostentativă a acestui proiect, sau chiar despre întregul segment de crossover creat de Nissan folosind Juke-ul standard, stând lângă aproape cinci sute de juke-r, este imposibil să experimentați altceva decât un alt decât un Puppy Delight.

Obiective
Planul nostru pentru o zi este extrem de simplu: să vă răsuciți lângă mașină, să discutați cu Michael Mallok (angajat în Divizia Europeană Nissan), apoi să luăm o cască și, așezat lângă Mallok, conduceți câteva cercuri înainte de a lua Managementul Juke-R în propriile mâini.

Având în vedere informațiile primite de la Nissan Europe despre divizia sportivă Ray Mallock Limited (RML), mă așteptam să văd o mașină terminată, îngrijită și complet civilă, dar, în realitate, nivelul de finalizare, precizie și personal al acestui lucru, de fapt, manual colectat în sensul cel mai plăcut. Unele dintre panouri nu sunt montate la fel de atent ca juke -ul în serie, dar acestea sunt mici defecte, sunt ușor reglate. Dacă nu cunoașteți fundalul acestei mașini, nu ați ghicit niciodată că acesta este cel mai ambițios proiect special Sawzall.

Deschideți ușa și priviți în interior: ceea ce vedeți va continua să contrazică ceea ce se poate aștepta să se găsească în salonul prototipului. Există un finisaj complet completat, o fuziune subțire din stil Juke și GT-R, există dispozitive solide și un afișaj senzorial la modă de la Gareer și o consolă centrală de marcă și o torpilă de la un gândac. O pereche de scaune sportive, lipsa de spate și trecerea conductei cadrului de curse nu sunt atât de subțiri, încât nu avem nici măcar înainte de următorul Juke. Surprinzător, nu va trebui să vă aplecați în trei decese pentru a intra în interior și nici pentru a vă proteja capul la ieșire.

Toate acestea se datorează faptului că oamenii creativi ai unității europene Nissan a dorit să -l facă pe Juke nu doar un monstru capabil de dinamică nebună pe pistă, ci și să -i citeze pe acești tipi: o mașină în care bunica ta ar putea merge la cumpărături. Știind că mașina va petrece mult timp pe pistă pentru a promova proiectul, au trebuit să rezolve problema asigurării unui nivel ridicat de securitate în cazul în care ambițiile jurnaliștilor care conduceaau brusc depășesc capacitățile șoferului lor. Cadrul, scaunele și centurile de siguranță nu sunt executate în detrimentul practicității cabinei, nu distrag atenția de la aspectul interior aproape standard. Faptul că Juke-R arată și se simte ca o mașină obișnuită dintr-un showroom preluat pe un test drive, cu un cadru (și aer condiționat!), Și nu ca o mașină de curse cu camere, merite complet a specialiștilor RML, atenția lor asupra acestora la Detalii.

Dovada de
Mallock a petrecut mai multe curse de testare pe site -ul Mira pentru a înființa mașina și de fiecare dată a trebuit să conducă de la baza RML situată în Northemptonshire la o pistă de testare din Leiceshershire. Și printr -un zâmbet pe față, era clar că aceste câteva sute de kilometri au fost aceiași distracție ca și cursele nebune de pe pistă. Mașina, desigur, nu a trecut neobservată.

În ciuda faptului că principalele componente ale motorului, transmisia, frânele etc. sunt preluate din obișnuitele GT-R, arcurile și amortizoarele au fost configurate în conformitate cu baza Juke-R mai scurtă și cu centrul său superior de severitate. Asigurați -vă că totul este în ordine și verificați activitatea sistemelor complexe de stabilizare, a sistemelor de transmisie și motor pentru asta și au fost necesare testele de pe autostrada Mira.

Simțind că încep să mă zgârie cu nerăbdare, Mallock se oferă să părăsească autostrada Stow. Este situat în interiorul autostrăzii Silverstone și este o piesă mică, dar foarte vicleană, care, potrivit Mallok, nu este cel mai bun loc pentru a demonstra toate posibilitățile Juke-R. Celebrul iarnă britanică nu îmbunătățește situația, care a decis să ne facă zăpadă cu ploaie și vânt exact când am plecat pe teritoriul deschis al fostului aerodrom.

Din experiența de a conduce cu Mallok, știu deja că nu va pune niciodată pe jumătate din inimă, dacă poți îneca pedala complet și că după un cerc de vizitare pe îndelete, ceea ce i -a permis să înțeleagă că ambreiajul cu suprafața ca și cum ar fi ar fi fost Fusese udat cu ulei, el ar face-o câteva cercuri uluitoare de rapide pe Juke-R, iar apoi va cădea pe banda de groapă, astfel încât să putem schimba locurile.

Suprafața alunecoasă a fost extrem de alarmantă, ca să nu mai vorbim de faptul că orice zbor de la autostradă mi-ar putea finaliza cariera de jurnalist auto și totuși m-am aventurat să fac câteva cercuri prudente. Dacă ar fi o farfurie pe jumătate gata a zilei de la bucătar, nu i-ar plăcea cum îl smulg pe o farfurie; Dar merită să plătiți Nissan Europe, în a cărui scurt comunicat de presă s-a spus că Juke-R în sufletul GT-R. Cu nivelul mediu de control din sistemul de stabilizare a stabilității cursului (poziția RO RECHOR R, la fel ca și utilizările Mallock), am început să completez cu încredere, încredere în tehnologii și, așa cum ar trebui, a apăsat gaz la podea.

Viteză
Oh, Doamne! Înghelile accelerate drepte Nissan Juke-R fără a mesteca. Volanul său greu și comutarea constantă a transmisiei cu două ambreiajele vă oferă informații maxime în ceea ce se întâmplă și încrederea pe care o simțiți la volanul legendarului pilot Nissan, atunci când V6 de 3,8 litri cu o capacitate de 460 CP. El o transportă la o întoarcere de 90 de grade în fața unei serii de bucle, iar cutia comută de la a 3-a la a 4-a. Juke-R este la fel de rapid ca GT-R. Godzilla Midzino-san? Este mai bine să nu ne certăm.

Viteza care schimbă conștiința nu este singurul truc de care Juke-R este capabil. De fapt, atunci când intri la rând, înțelegi unde este principala sa carte de Trump. Un ampatament scurtat și extins ar putea oferi o mulțime de probleme, dar, în schimb, oferă mașinii dinamică și atletism, nasul ei se lipește literalmente la drum, în timp ce puntea spate se rotește literalmente în jurul ei, ca într -un fel de ceașcă Renosport. Prin apăsarea pedalei de accelerație în vârf la ieșire, simțiți cum funcționează tracțiunea cu totul, cum turbinele pompează puterea și mașina se încalcă înainte.

Simțind încredere la intrare la rând și concentrându -vă la ieșire direct și din nou câștigând viteză la ieșire din ea, puteți simți cum apare rotația excesivă. Mallock susține că, cu o anumită abilitate, cum să încărcați anvelopele, acest efect poate fi obținut pe asfaltul uscat.

Aceștia sunt prietenii mei, o idee aproape intruzivă care mă va urmări din prezent până la următorul test drive, care este planificat pentru a doua parte a acestui an. Va trebui să aștepte.

Sursă: Insideline