Nissan GT-R Test Drive din compartimentul 2010

Adrenalină

Când zăpada a început să meargă și temperatura medie zilnică pentru a crește, pictograma modernă a industriei auto japoneze Nissan GT-R a intrat în sfârșit în mașinile noastre bune.

Desigur, ispita a fost puternică de a amâna cunoștința în zilele calde pentru a lumina, așa cum era de așteptat, pe anvelopele de vară. Dar, în același timp, mai exista speranța că zăpada va cădea și va fi obținut un test alunecos. Prin urmare, nu am devenit timp. Da, și nu este ușor să luați și să amânați testul unei astfel de mașini timp de o lună când vi se oferă acum.

Cu toate acestea, atât vremea, cât și circumstanțele au spus comentariile lor bune. Trei zile și jumătate de patru zile, soarele strălucea cu bucurie și era uscat. Acesta este timpul. Și nu aș fi reușit să alunec două la plăcerea mea pe GT-R, chiar dacă zăpada a fost tot timpul. La urma urmei, mașina GT-R nu este ușoară și au fost inventate condiții speciale de garanție pentru aceasta. Cel mai important lucru: atunci când sistemul de stabilizare este oprit, în funcție de condițiile de garanție, repararea unui nod ruinat sau a unității este efectuată în detrimentul proprietarului (bine, în cazul nostru, un test drive). (Vezi oficial de la Nissan: am rupt GT-R, curăță-l singur!)

De-a lungul anilor în jurnalismul auto, mașinile rapide trebuiau testate, dar înainte de a se întâlni cu GT-R, un fior era încă acoperit. Japonezii și -au pictat cu dureri mașina sport, l -au pictat prea frumos, iar serviciile de PR apoi l -au promovat cu succes (ceea ce, totuși, nu distrage calitățile sale de rulare și nivelul studiului de inginerie). Este suficient să reamintim povestea lui Nurgurgring și Porsche 911. sau o companie de publicitate în jocul Gran Turismo Prologue.

În cele din urmă, după câteva țigări, fotograful și cu mine auzim un sunet de bas scăzut și el ne arată ochii. Da, exact, cu un capital. La prima ședință, GT-R face impresie cu o scrisoare de capital. Atunci când vedeți un compartiment în realitatea noastră de zi cu zi, evaluați pe deplin magnificul său tehnologie-design! Cea mai puternică impresie este făcută prin furaje ridicate cu caracteristici generice cu lămpi rotunde de marcă. Duzele de evacuare care le însoțesc nu lasă șansa de a regla birouri. Peretele laterale sunt în general aruncate. Partea din față a agresiunii în sine. Aspectul citește imuabilitatea, puterea, presiunea și o abilitate înnăscută de a rupe spațiul cu corpul său fațetate.

În interior, în timpul încălzirii motorului este destul de zgomotos (motorul sună în fier cu un fundal mic cu frecvență mică). Prin subframeul din față, strâns înșurubat pe corp, vibrațiile mici sunt transferate pe volan. Totul este corect, totul este în conformitate cu legile genului.

Și dacă aspectul face ca aproape toată lumea să spună wow neechivizate (x)!, Atunci salonul, dimpotrivă, este calm în sine. Dar foarte înaltă calitate. Mai mult, mi -a fost dificil să cred că am stat în Nissan! Armonia completă a texturilor și materialelor, terminarea la cel mai înalt nivel Infiniti va fi aliniată.

Dar iată designul ... dacă spuneți rău, atunci pur și simplu nu este (cu excepția, din nou, mânerele ușilor non -triviale). Pentru a fi mai afectuos, atunci designul este de neuitat. Iar decorarea gri deschisă arată modest. Ei bine, de fapt, acesta nu este un birou de călătorie! Dar, de exemplu, o mașină neagră cu un salon roșu arată mult mai impudent.

Deși de ce să fii surprins? În familia GT-R, interiorul a fost întotdeauna atribuit rolul de secundar și funcțional. Iată funcționalitatea și triumfurile. Procesul de intrare-Exit, de exemplu, complică doar un mâner de ușă viclean. Stai ușor, aproape ca o mașină, aterizarea în sine este excelentă, locul este suficient, ergonomia nu a ridicat întrebări. Dar sentimentul că ai stat într -un supercar nu apare.

Salonul este bun pentru detalii. El, în ciuda calmului care nu se potrivește cu caracterul mașinii, este elegant. Este interesant să vă aprofundați în meniul computerului On -board, în special cantitatea de informații care pot fi aduse pe tabloul de marcaj până la temperatura și presiunea uleiului din cutia de viteze sau senzorul accelerațiilor laterale și longitudinale. Serios...

În spatele GT-R, este spațios doar pe fondul altor concurenți. Acolo, de fapt, îndeaproape și nicăieri pentru a pune capul unei persoane înalte peste 175 cm. Va trebui să ne aplecăm, apucându -și mâinile în spatele scaunului din față. Sau verificați puterea acoperișului Nissan cu capul (este foarte puternic). Apropo, ampatamentul compartimentului este destul de mare, de exemplu, este cu 5 mm mai mult decât cel al eroului testului nostru anterior Subaru Legacy.

Volanul este convenabil, cu maree în locurile de prindere, marginea este dură, strâns acoperită cu pielea perforată strălucitoare și este fixată cu un fir. Frumusetea! În același timp, volanul este multifuncțional la limită și urmat de cutii de viteze cu garnitura de piele a părții de sfârșit, la fel ca Infiniti.

Pedalele sunt strălucite cu aluminiu, amplasate convenabil. Efortul pe ele este masculin. Sensibilitatea frânelor este ceea ce a prescris medicul. Gradul de decelerare este dozat exclusiv prin efort. Frânele sunt apucate și puternice. Funcționarea acceleratorului depinde de programul în care GT-R funcționează. În modul de cursă, feedback -ul este excelent, iar furnizarea de combustibil este dozată cu ușurință și foarte precisă! În moduri mai calme, acceleratorul se poate plictisi ușor în zona de viteză joasă.

Ei bine, motorul este deja încălzit și poți merge. Dar înainte de asta, instrucțiuni de despărțire. Atenția noastră este axată în special pe absența unui timp turbo (sfaturi pentru dezvoltatori: ar fi bine să economisiți altceva) și, desigur, pe interdicția opririi VDC. În același timp, un angajat al salonului a avertizat politicos că tot ce s -a întâmplat cu mașina a fost copiat într -o cutie neagră și după test va fi efectuat un diagnostic cuprinzător al mașinii în prezența noastră.

În general, acest moft odată cu oprirea sistemului de stabilizare și privarea ulterioară a garanției ridică probleme rezonabile. Dacă cumpăr o mașină sport scumpă, atunci probabil că vreau să o călăresc repede. Mai mult, cu VDC oprit, de exemplu, de exemplu, să se implice în alunecarea puterii figurate, chiar și pe gheață. Și nu modul în care se poate face în modul de cursă (care este mai jos), dar pe deplin. Dar acest lucru este interzis. Dacă doriți cu adevărat, atunci, desigur, este posibil, dar pe propriul dvs. risc și frică ...

Care este incertitudinea companiei în produsul său sau o încercare de a reda înapoi prin schimbarea responsabilității pentru căsuța capricioasă către umerii cumpărătorului? Cu Dumnezeu, îmi este dificil să -mi imaginez că Porsche sau Ferrari au pus astfel de condiții clienților și și -au umplut mașinile cu cutii negre, astfel încât, în cazul unei defalcări, trageți nasul proprietarului în faptul că a deconectat VDC.

Încă am oprit VDC. Doar o data. La o jumătate de oră după ce am luat mașina pentru test. Deodată, prin soare, a căzut zăpadă groaznică! Aceasta a fost singura mea șansă de a mă înșela pe Jitiara și am folosit -o și fără niciun rău pentru mașină. Site -ul era acoperit cu zăpadă și gheață în unele locuri. A fost posibil să ștergeți șasiul aici, doar bine -despre pilon, care nu erau planurile mele.

Drift on GT-R este foarte interesant! Mașina conduce și un accelerator, ca și cum nu doar o auto -blocare, dar un diferențial activ, în puntea spate, este instalat în puntea din spate. Dezvoltarea derivării și unghiul său sunt perfect controlate. Alunecarea la volanul acestui compartiment este o mare plăcere, pe care compania de producție își privează nominal clienții, fără a permite să oprească sistemul de stabilizare.

Dar dacă te uiți la lucrurile din punctul de vedere al securității, atunci aici sunt deja complet și complet pentru modul de curse VDC, deoarece doar un călăreț profesionist poate folosi capacitățile acestui proiectil pe drumurile publice fără exagerare. Ei spun că va fi chiar un pilot nepregătit pentru a conduce rapid (și chiar foarte repede) pe GT-R. Asta este adevărat. Dar trebuie să înțelegeți un lucru simplu. Dinamica, frânele și adeziunea anvelopelor cu drumul acestei mașini sunt atât de mari încât poți învinovăți în mod sălbatic, să te simți ca un supergor, fără să -ți dai seama de faptul că nu folosești jumătate din capacitățile mașinii.

Dar în spatele fațetei ideilor general acceptate despre viteză, micul nostru brutal nu mai pare atât de ascultător și flexibil. GT-R este supărat, stânci și arată în cele din urmă dinții. Repede, dar înfricoșător. El intră brusc în alunecarea axei din spate cu o viteză de 140 km/h într -o cotitură de baldachin sub tracțiune. El prezintă brusc peste congresul unic de la Moscova Ring Road, gâdilând în mod inconsistent nervii care stau înăuntru! Chiar și atunci când se accelerează pe asfalt uscat, el aranjează uneori astfel de dansuri sălbatice cu o pupa care nu reușește decât să o prindă cu un volan! Adrenalină ...

GT-R literalmente de la primii metri este captivat de integritate. Este ca un singur organism, și nu un set de noduri și ansambluri, conectate în mod viclean între ele. Un volan strâns, pedale strânse, o suspensie elastică, dar nu și mai shabby. Afară, pare mare (în special după standardele sportive), dar atunci când îl conduci, senzația de voluminoasă se evaporă. Mașina este rapidă, exactă, clară în reacțiile sale. Dar o masă mare se simte simțită la frânare. GT-R nu este un puf.

Sistemul nostru de control al mașinii și lansării modelului din 2010 nu mai sunt pe el. La un moment dat, au existat mai multe cazuri de eșec ale transmisiei automate cu două ambreiajele atunci când utilizați funcția de pornire rapidă (când mașina a fost ținută de frâne, viteza motorului a fost instalată pe cele mai eficiente posibil). În același timp, o sarcină de șoc a avut loc nu numai pe ambreiaj, ci și pe părțile transmisiei automate. Această poveste a avut mai târziu o continuare. În primul rând, datorită rezonanței, Nissan a trebuit să nu abomeze doar LC, dar și să facă un fulger de Lansare Control 2 pentru toate mașinile în care această funcție a fost inițial. Noul program scade cifra de afaceri de început până la 3.500 (a fost de 4.500), cu VDC oprit (până la 3.000 când a fost pornit). În același timp, o garanție pentru mașini după actualizare este valabilă, chiar dacă luați starturi mici. În al doilea rând, instanța le -a permis americanilor să oprească VDC și să nu piardă garanția. Pentru a face acest lucru, nissanistii, în cazul în care cazul va veni în instanță, va trebui să demonstreze cu ajutorul cutiei lor negre, faptul că defalcarea a avut loc tocmai datorită deconectării sistemului. Cum se poate aminti că Porsche, de exemplu, numărul de începuturi cu controlul lansării nu este limitat și aceeași cutie cu două ambreiajele PDK se menține în mod regulat.

Începeți de la locul preparatelor de marcă GT-R. De pe scaun, mașina se descompune cu o mică pauză chiar la început, dar numai atunci accelerația este pur și simplu frenetică! Surprinde cât de repede se termină, literalmente se desparte, primul pare să nu fi trecut într -o secundă, iar comutarea fulgerului s -a produs deja, umerii se îndreaptă instantaneu și un val de accelerație în stare de ebrietate te înclină. A treia Bach! Intensitatea accelerației nu scade. Sub urletul sălbatic al unui ferăstrău de ciclu și un fluier de turbine, mușcând cauciucul moale de iarnă în asfaltul de primăvară, GT-R a depășit deja 160 km/h. 270 ajunge foarte repede. Sunt sigur că va câștiga și 300 ar fi înaintea locului, iar cauciucul nu este iarnă.

Și cât de stabilă este mașina la viteză mare! Aerodinamică minunată, rezistență frontală minimă, Gran-Eniment. GT-R se lipește de drum. Suspensia funcționează cu succes chiar și un profil rupt, iar în mâini există întotdeauna un control complet asupra situației (deși, în rut, trebuie să fii mai atent). Dar trebuie luat în considerare faptul că, dacă accelerați pentru 200 și trebuie să încetiniți dramatic, atunci cel puțin pe anvelopele de iarnă (în modul R, care afectează și funcționarea ABS), mașina se comportă cu cea mai intensă încetinire destul de nervoasă . Scoruște puțin (abs este sincer, într -o miere, permite diapozitive evidente!), Dar acțiunile corective ale volanului trebuie făcute foarte și foarte tandru și cu atenție, deoarece la frânarea mașinii este expusă simultan. Cred că un astfel de comportament va fi foarte potrivit în timpul zilei de pe o autostradă bună, unde va fi posibil să se alimenteze mașina într-o întoarcere de frânare.

Producătorul consideră că un panaceu de la oprirea cursei modului VDC, despre care am vorbit deja. Strict vorbind astfel de moduri, există trei. Primul pentru VDC, al doilea pentru cutia de viteze, a treia pentru suspensie activă. Ei bine, dacă compania recomandă să călătorești pe piese în modul cursei, atunci să încercăm să înțelegem ce ne permite.

În ceea ce privește suspensia, în r devine suficient stejar. Dar, în același timp, face față bine cu aproape toate neregulile mâinii de mijloc și nu -i plac doar cele cu margini ascuțite. Deși cu viteză mare, acestea nu sunt aversate să zboare. Mai multă viteză, mai puține gropi sunt, de asemenea, despre GTR. Modul obișnuit face ca șasiul să fie doar puțin mai confortabil.

Cutia de viteze, pe lângă curse, este echipată cu regimul de iarnă, dar nu l -am folosit. În modul de transmisie automată a cursei, desigur, motorul este mai puternic încărcat nu numai la accelerație, ci și la frânare. Comutarea în sine este dată cu cutie ușor și rapid. Dar dacă puneți modul implicit, va fi necesar să afirmați că transmisia automată nu vă citește gândurile la fel de ușor, cum ar fi, de exemplu, PDK -ul menționat mai sus. Pe Porsche, puteți controla comutarea cu o mișcare de milimetru a acceleratorului, aici trebuie să contactați și pedala mai neîncrezător.

Ei bine, VDC, în sfârșit! În modul însăși, sistemul se relaxează serios. Ea permite să înceapă cu o alunecare puternică nu numai în a doua, ci și în a treia angrenaj, lăsând șoferului dreptul de a regla traiectoria. La rândul său, vă puteți simți, de asemenea, foarte liber. Sistemul este mult mai mic decât mașina la ieșire și permite conducerea să derivă. Adevărat, aceasta este o derivă trunchiată și foarte inteligentă. Mașina este pusă în unghiul necesar (sub descărcarea de gaz sau cu adăugarea acestuia) și este efectuat numai dacă șoferul a calculat corect unghiul de derivă și l -a pus la rând. Alunecarea poate fi reglată doar cu gaz. Dacă începeți să terminați traiectoria cu volanul, VDC bate imediat mecanismele de frână ale roților din față (impulsuri tangibile puternice, spre scârțâitul cauciucului) și nivelează traiectoria. Prin urmare, se poate afirma că modul de cursă nu a fost creat pentru o derivă atât de inteligentă, ci doar pentru a se deschide mai devreme, lăsând virajul pe ridicarea dreaptă cu patru roți. Aici puteți și ar trebui să obțineți un zgomot din asta.

Și, desigur, modul de curse vă permite să realizați acea linie stând la volan, care nu trebuie traversată pe drumurile publice. Există o piesă pentru asta. Cazurile descrise mai sus care mi s -au întâmplat cea mai bună confirmare a acestui lucru. Dacă conducerea este un pilot mai mult sau mai puțin experimentat, atunci împreună cu VDC va putea să prindă mașina și să -i întoarcă traiectoria potrivită, dar fără ea .. poate are noroc.

Este posibil să mergeți cu calm GT-R sau să vă deplasați în fiecare zi, ca pe mașina principală? Da, dacă nu te grăbești nicăieri, atunci coupe -ul pare destul de confortabil și spațios. Trunchiul este mare, aterizarea este convenabilă. Volanul, desigur, este la început greu, dar în timp te obișnuiești cu el. În plus, mașina nu este bine ambalată aici pentru dvs. și o pelerină electrică, și un climat separat și o varietate de senzori și un sistem audio Bose puternic. Dar există pete la soare: vizibilitatea înapoi este fixată și nu există senzori de parcare chiar și ca opțiune. Cum nu vă puteți aminti un timp turbo ... și, de asemenea, GT-R nu este complet verde. Treizeci de litri de a opta la 100 km, iar un rezervor este suficient pentru doar doi cu o sută mică.

Dar aceasta este o taxă moderată pentru plăcerea concentrată, pentru disponibilitatea unei viteze mari, foarte mari. GT-R a adus ideologia strămoșilor săi la un nou nivel: este un coupe de linie frontală care se deplasează mai repede decât venerabilul supercaruri cu motor mediu și din spate, cu un pedigree lung. Aceasta este o mașină care este perfect făcută în toate, merge perfect și controlează. Da, există unele nuanțe în funcțiune, dar nu uitați de prețul de pornire scăzut al acestei mașini și că, în ciuda tuturor nuanțelor, această mașină va fi și rămâne o armă foarte formidabilă în mâinile iscusite.



Caracteristicile Nissan GT-R

Tipul motorului: benzină, v6, b-turbo
Volumul de lucru: 3 799 CM3
Putere (L.S. la RPM): 485/6 400
Twisting the Moment (NM la RPM): 588/3 2005 200
DRIVE: Conectat complet
Cutie de viteze: robot robotizat cu 6 trepte
Suspensie frontală: independent pe manetele duble transversale
Suspensie posterioară: Multi -legătură multiplă independentă
Frâne față: discuri ventilate
Frâne spate: discuri ventilate
Lungime (mm): 4 650
Lățime (mm): 1 895
Înălțime (mm): 1 370
Baza roții (mm): 2 780
Pista față/spate (mm): 1 590/1 600
Masă echipată (kg): 1 750
Consum de combustibil
În oraș (L): 18.2
Pe autostradă (L): 9.2
Combinate (L): 12.5
Viteza maximă (km/oră): 310




 

Sursă: Drom.ru