Drive de testare Nissan Almera Tino 2000 - 2003 Minivan

Familia Familiei

O persoană încearcă să simplifice formularul, dorind să salveze conținutul. În plus față de șampon și aer condiționat într-o singură sticlă, el a inventat Nissan Almera Tino și Citroen Xcara Picasso.
Istoria europeană a accesoriilor unice sau, așa cum le-a numit, de asemenea, compacttvans își începe numărătoarea inversă din 1984, când Renault a lansat un model Espace pe piață. Ideea, apoi a supravegheat în mod clar timpul, iar noutatea nu a folosit un succes asurzitor pe piață. Masinile au fost achizitionate in principal de clientii corporativi ca o masina de calatorie si croazoasa pe aeroportul aeroportului aeroport.
Fractura a venit în 1996. Francezii neliniștiți a decis cu un pas destul de îndrăzneț - pe baza Sedanului Megane, un alt minivan a fost proiectat în modelul Renault Renault - Megane Scenic. A fost un space puțin mai scurt (bază de 2580 mm față de 2700 mm), dar a salvat complet layout-ul vagonului. Aceasta a fost legea genului pentru numeroși imitatori. Noile subspecii au numit compactul. Cuvântul care dormește, de asemenea,, deși întrebarea este motivul pentru care nu numim atât hatchback, atârnă în mod constant în aer.
Creat pe baza sedanelor populare și compactoarele hatchback-urilor se disting în primul rând prin aterizarea șoferului. Este mai verticală și mai mare, ca șoferii autobuzelor de autobuz. Pe de o parte, este justificată - principalele zboruri ale șoferului lui Komtelnal vin în oraș. One-uniforme au fost create pe baza unui puternic consumator de familie, care în zilele lucrătoare va lua doi sau trei copii la școală, iar la sfârșit de săptămână efectuează o cumpărături impresionantă. O dată pe an are o călătorie obligatorie spre Marea caldă (opțiunea - în munții de iarnă). Prin urmare, toate microsanii au fost inițial adaptate și pentru excursii cu rază lungă de acțiune: buzunare de carduri, rafturi pentru lucruri mici, suporturi de pahare, pliante pentru sticle și mese pentru gustări - toată această lege a genului.
De regulă, cele mai puternice motoare sunt instalate pe compacte de cele care sunt furnizate pentru sedan și hatchback-uri. Pe de o parte, uniformele unu sunt mai grele de 200-300 kg, și au pus o putere suplimentară. Pe de altă parte, centrul de greutate are o valoare mai mare (în medie cu 25 - 30 cm) deasupra mașinii și, prin urmare, un singur uniformă de pe pistă cu același lucru: Rolls în rânduri sunt mult mai periculoase, deoarece Routing este mai mult.
Prețul acestora în Europa este întotdeauna 5-10% mai mare decât pe mașinile obișnuite. Și, deoarece statisticile de emisiuni de producție, modificările cu transmisia automată sunt utilizate de o cerere specială.
Nissan Almera obișnuită cu un corp de sedan este oferit pe piața noastră cu o capacitate de 1,8 litri cu o capacitate de 114 CP. și transmisia automată. Variatorul clinoremabil CVT pe acest model nu este instalat ca un motor de 2 litri mai puternic. Și cea mai puternică Almera într-o configurație decentă costă 18,9 mii dolari. Primul, materialul - Tino este mai scump cu 5.1 mii dolari. Este doar pentru un motor avansat?
   
Diferența de sens. Decizia pentru achiziționarea unui singur compliment în locul unui sedan, cumpărătorul primește, în primul rând, suplimentar 22 CP - aproximativ 9 cai pentru fiecare litru suplimentar de volum al motorului. Sau 232 dolari pentru fiecare cal. Dar dimensiunile și greutatea expedierii reduc toate avantajele unui motor mai puternic la NO - viteza maximă este sub 5 km / h, iar dinamica accelerației este mai slabă. Mai mult, Tino în configurația propusă se îndreaptă aproximativ ca almera obișnuită cu un motor de 1,6 litri. Nu aș sfătui cu privire la depășirea riscului pe ea. Precum și să concureze cu proprietarii de sedan la început de la semafor. Motorul trece rapid la revoluțiile limită, numai săgeata cu vitezometru se află în spatele săgeții de tahometru. Mi-am decis acest lucru: dacă plătim bani în plus, atunci nu pentru puterea de cai putere, de când în loc de Rysakov, ajungem în muncitorii tăi stabili, dar biți flegmatic.
AER PROASPAT. Se poate presupune că plătim bani în plus în sensul literal al cuvântului pentru aer. Volumul trunchiului la sedan este de 425 de litri. Tino are deja 440 de litri, dar la scaunele din spate instalate în mod regulat. Dacă acestea sunt dezmembrate, atunci dimensiunea zonei utile va fi deja 1950 de litri. Acest lucru este maxim. În plus, cu trei fotolii din spate separate, Tino poate juca ca și în cazul designerului Lego. Ele pot fi luate separat, vă puteți mișca, puteți coborî spatele. Pe scurt, opțiunile layout sunt la fel de mult cum există o rețetă de colectare Kebab. Fiecare la gustul tău.
La scaunul șoferului, sectoarele cubice suplimentare de aer își încorporează, de asemenea, capetele - pentru a trata claustrofobul. Și nu este doar o aterizare mai verticală. Mi se părea că în Tino ea doar mai puțin autobuz decât în \u200b\u200bPicasso sau Scenic. Cu toate acestea, cine vă place - gama de ajustări este excelentă și poate fi configurată în orice mod.
Da, spațiul de viață este cu adevărat mai mult. Un exemplu simplu: Dacă colegul dvs. călător este o fată fermecătoare, este aproape imposibil să o îmbrățiți nu numai în mișcare, ci și pe semafor. Spațiul dintre două fotolii este prea mare. Pentru astfel de exerciții, este mai bine să vă deplasați la rândul din spate.
Pe Tino, în conformitate cu magnitudinea genului deja menționat, aceasta nu este o singură canapea, ci trei locuri separate. Acestea sunt situate puțin mai mari decât frontul - există o legendă că acest lucru se face în mod specific că părinții pot controla bibelile din spatele copiilor. Mai ales că locurile în care este posibil să fie înghețată, chiar suficient pentru adulți. Și cu un confort destul de vrednic.
Buzunarul de stoc nu trage. După cum știți, trebuie să plătiți pentru confort. Și dacă comparați confortul lui Tino și Almera, devine clar cum să petreceți cele cinci notorii cu coada de mii și să nu regretați-o.
Nu știu cum tu, dragi cititori și chiar conduc cu mine o mulțime de lucruri în oraș. De regulă, ele sunt sudate o grămadă de format într-un compartiment de mănuși - în momentul potrivit încep să mă grăbesc în ea, ca un cavaler zgârcit în cufere. În Tino, problema depozitării lucrurilor mici rezolvată ca și cum o falsifică a colonelului pedant. Aburărea pe sticle cu apă împrăștiată în salon, harta își găsește locul în grila de pe ușă. Mai puține lucruri dorite - în cutia sub scaun. Țigarete, mai ușoare - în cutie peste consola centrală, ochelari întunecați - într-un caz deasupra capului.
Partea din spate a scaunului din spate mijlocie cade pe pernă și se transformă într-o masă convenabilă. Încă două frunze de tavă din spatele scaunelor din față - ca în avioanele. Picnicul nu poate fi aranjat pe marginea drumului, ci chiar în mișcare. Există suficient spațiu pentru o servire destul de rafinată și nu doar pentru termos și perechi de sandwich-uri.
ODIHNEȘTE-TE! Suspensia Tino este puțin diferită de suspensie, spun, sedan. Nu structural, dar setarea. Almera, este destul de mare viteza și răspunde foarte dureros la neregulile suprafeței rutiere ruse. Și în plimbarea cu tino pe ruta mixtă (suburbia orașului) nu a provocat niciodată sentimentele noastre de disconfort ascuțit. Poate că cazul este, de asemenea, într-o aterizare mai verticală - majoritatea jolturilor au reprezentat cea mai moale parte a corpului. În modurile de limită, nu am testat Tino - ne amintim că această mașină a fost creată ca un vehicul de familie, care nu-și provoacă gazda pentru un comportament extrem pe drum.
Citroen Xsara, pe baza cărora a fost creată Picasso, este oferită pe piața noastră în corpul hatchback și coupe. Cea mai puternică versiune - cu un motor de 2,0 l cu o capacitate de 136 CP Un motor mai slab are un volum de 1,6 litri și 109 hp putere. Un singur motor unificat va trage fără echivoc.
În comparație cu Tino, povestea este repetată până la opusul - pe Picasso a instalat un motor de 1,8 litri și 116 CP. Cutie de viteze - mecanică. Costul Hatchback 2.0 și Picasso este, respectiv, $? și 19,5 mii dolari prea mult pentru un compliment - $? mie
 
Heir Artist. Primul lucru care se grăbește în ochi este un aspect extraordinar al Picasso. De la Xsara obișnuită, este păstrat doar designul din față al mașinii - orice altceva este de a deveni lucrările celui mare testare. Mai ales admiră fanii sticlei înguste din față avangardă, care creează un sector de revizuire suplimentar pentru șofer. În Picasso, acest lucru este foarte relevant - chiar și o aterizare verticală (chiar mai verticală decât în \u200b\u200bTino) nu permite controlul pe deplin dimensiunile frontale ale mașinii.
În ceea ce privește confortul, ar trebui să se plătească extravaganța. Și dezvoltatorii au încercat ca clientul să nu se simtă ofensat. Combinația standard de instrumente de pe Picasso lipsește. În schimb, în \u200b\u200bmijlocul consolei centrale, există un afișaj mare, care este afișat toate (sau aproape toate) informațiile solicitate de șofer.
Al doilea cod de bare - cutie de viteze de comutare a butonului. Acesta este situat pe difuzorul barba din salon și seamănă cu un joystick pentru zborul de calculator. Cât de mult sunt toate aceste delicioase ale designerilor Citroen, $? mie? Tu decizi.
 
Aceeași imagine. Doar zbura la Picasso nu va trebui. Motorul de 1,8 litri este suficient de calmă și măsurată în oraș. Viteza maximă a compactTVA este de 190 km / h, overclocking până la sute - 12,2 sec. Și șansele pot da bine xsara obișnuită cu un motor 1.6. Indicatorii săi similare sunt de 197 km / h și respectiv 10,9 secunde.
Dar dacă Picasso și Flew, ca vântul, să se bucure de calități de mare viteză, ar fi dificil. Se caracterizează prin toate dezavantajele unui singur unificator: rulourile amenințătoare în rândul întoarcerii și o grămadă puternică de corp poate provoca încântare numai pentru sinucidere. De exemplu, observăm că contribuie în mai multe moduri și este mai lungă decât cea a lui Xsara, suspendarea concepută pentru a mânca confort. În general, în acest caz, plătim bani pentru aer: comparați volumele utile ale volumelor de trunchi Kompannan și Hatchback - 550/1970 l față de 440/1190, respectiv.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Masina Citroen XCara Picasso este asigurată pentru reprezentantul Citroen al Companiei din Rusia, (095) 937-8230, Nissan Almera Tino - Grupul NATC GmbH, (095) 967-0680. Asigurarea este efectuată de Ingosstrakh, (095) 956-5555.
 

O sursă: "Autopilot"