Drive de testare Nissan Almera Tino 2000 - 2003 Minivan

City Traveler.

Aproape toți producătorii, creând o mașină urbană mică, dar spațioasă, ajung la aceeași formulă - mai scurtă și mai mare. Deci, se oprește Mini-Ven. Și, în funcție de cât mai scurtă, de mai sus și mai bună, va fi sau micro, fie compact (SMS, 2000, nr. 7), fie că este vorba de o mașină cu dimensiune completă. Una dintre cele mai recente inovații din clasa populară de compacte - Nissan-Almert Tino, pentru care m-am dus la Land Lands.
Acesta este modul în care numele Olandei este tradus - țara, în capitala căreia este reprezentantul european al lui Nissan. După ce am schimbat la marginea orașului Amsterdam, în cele din urmă găsesc adresa potrivită și am o remorcă drăguță cu un excelent sistem de navigație Birdview - un aspect de păsări. Acum sunt cu geografie pe tine.
După ce am condus câțiva kilometri, prinsându-mă simțind că motorul funcționează într-un fel neobișnuit - selectorul de pe podea (apropo, destul de scurt), ca o mașină obișnuită, dar nu există revoluții caracteristice la trecerea transmisiilor. Îmi amintesc că numai variatorul CTV infinit clinoremat este atașat la motorul de două litri. În modurile de trafic calm, acceptă viteza motorului la nivelul de 1500-2000 rpm aproape indiferent de viteza, mărindu-le numai cu accelerație ascuțită. Conectarea motorului cu roțile este destul de rigidă - nu există aproape nici o senzație de carcană de cauciuc inerentă în motor mic, cu o transmisie automată, când tahometrul săgeată umblă pe scară, iar mașina, atât condusul, cât și plimbările. Există aici și modul sportiv - în acest caz, norma devine 3500-4000 rpm.
Pe mașinile strâns inundate de diguri de canale din Amsterdam, Manevra de Tino și parcuri surprinzător de ușor: dimensiunile, cum ar fi un hatchback de golf și o revizuire datorită unei aterizări mai verticale și a geamului mare mult mai bine. Corpurile din spate destul de largi, unde blocurile de lumină sunt cazate, dar cazul a corectat oglinzi mari. Dar capota invizibilă trebuia să se obișnuiască cu capota invizibilă.
Alternarea de conducere a senzațiilor de tino sunt mai degrabă pasageri: nu mai există panou frontal, similar cu cel de lucru și închis cu un pahar inferior undeva departe, nici nu curge acolo, cu ferestre miniaturale, rafturi din față. Un scaun confortabil moale, cu o pernă largă, are o plimbare liniștită calmă, dar când aterizează de fiecare dată când am răsturnat o rolă laterală pe spate, deși nu diferă obezitatea. Apropo, cu o creștere medie, m-am dovedit a se potrivi cu cea mai mică ajustare a scaunului și a volanului superior. Așa că pot exista unele probleme cu alegerea aterizării, dar nu din cauza plafonului scăzut - am măsurat aproximativ 120 mm peste cap. Panoul frontal elegant este încoronat cu un bloc funcțional care combină navigatorul, un sistem audio și un panou de bord. Acesta din urmă este confortabil convenabil, dar selecția de flori își strânge ochii: pe un câmp gri deschis - cadranul gri închis cu numere albe. Left-Down a condus unitatea de control al oglinzii și rezistența farurilor - nici pentru a vedea sau a gluga. Un alt dezavantaj a fost manifestat în seara: un afișaj de navigator luminos a fost reflectat în parbrizul înclinat.
La site-ul asfaltului deșert, o anumită dana a fost convinsă că, cu o manevră rapidă a amplificatorului ușor Surseses și saltul de rezistență apare pe volan - de obicei nu observați, dar cu o detașare bruscă a obstacolelor pe care le poate interfera. Suspensia este rigidă, în orice caz, într-o mașină goală, iar la polițiștii de strat se clătină ușor. Pe de altă parte, aceasta oferă, în ciuda înălțimii mari a corpului, rulouri minime, absența unui leagăn, precum și reacțiile destul de clare și rapide pe drum. Frâne puternice foarte bune: În primul rând, există o pauză a unui ESIST, care mărește eficiența frânării de urgență și, în al doilea rând, a ABS de operare aproape imperceptibilă.
Deoarece ar trebui să fie compactă, dar totuși Venu, Tino are uși mari, podea netedă și salon înalt spațios, cu o varietate de opțiuni de transformare. Numărul celor din urmă ajunge la 24, în principal datorită celor trei scaune separate de la spate, care pot fi aduse și pliate împreună, pentru a rearanja sau dezmembra deloc. Sub ele, două cache-uri de box, o altă pereche de cutii în vrac sub scaunele din față și, desigur, o mulțime de rafturi mici, buzunare, mănuși înainte pe panou și pe ușă și pe spatele scaunelor din față - mese pliante . O atenție deosebită este plătită și siguranța - două perne frontale și două părți, brandate Nissanovsky Tetiere active, pretensionatoare și limitatoare ale eforturilor cu centura de siguranță, baruri rezistente la șocuri în ușă. În cele din urmă, a privit trunchiul de prag - impresionant. Este o păcat, sub podea doar dansul, deși suficient spațiu și pentru o roată de dimensiune completă.
În Rusia, Nissan-Almert Tino va apărea deja în iarna actuală și va costa aproximativ 20 de mii dolari.

REZUMAT
CD-Ven Nissan-Almera
Tino este o mașină universală pentru plimbarea de zi cu zi în oraș (în special cu un variator CVT) și pentru transportul bunurilor de uz casnic în vrac și pentru călătoria pe distanțe lungi. Asta e doar familia mare pe care o are în buzunar? ..
Nissan-Almert Tino a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din primăvara anului 1999, iar un an mai târziu, eliberarea sa a fost lansată la Nissan Motor Iberika din Barcelona (Spania). Mini-venul din clasa compactă se bazează pe o platformă comună cu o platformă Almer și este echipată cu motoare cu benzină de 1,8 sau 2,0 litri, precum și turbodiesel de 2,2 litri. Cu cel mai puternic motor de benzină, numai variatorul CVT fără trepte este agregat, iar cu restul - o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Pentru unele piețe există, de asemenea, o unitate de benzină de 1,6 litri. Produse în confort, ambianță și luxuri.

Nissan Almera Tino.
Date generale: Numărul de locuri - 5; Greutatea curbei - 1550 kg; Greutate totală - 1920 kg; Viteză maximă - 180 km / h; Overclocking timp de până la 100 km / h - 12,6 s; Consumul de combustibil în țările condiționate și ciclurile urbane - 7.2; 12,9 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 60 l; Combustibil - benzină fără plumb AI-95. Dimensiuni, mm: lungime - 4264; Lățime - 1750; Înălțime - 1608; Baza - 2535; Pitch în față / spate - 1525/1500; Clearance-ul rutier - 150; Volumul trunchiului - 440/850/1030 l; Radius de rotație - 5,2 m. Motor: benzină, cu patru cilindri, rând cu injecție distribuită, patru supape pe cilindru, două arbori cu came, situate în fața crucii; Volumul de lucru - 1998 SMZ; diametrul cilindrului și cursa de piston - 86,0x86,0 mm; Rata de compresie - 10,0; Putere - 100 kW / 136 litri. cu. la 5800 rpm; Cuplu maxim - 175 nm la 4800 rpm. Transmisie: Drive pe roțile din față; Cutia de viteze este un variator CINOREM STEPS fără trepte; Gama de rapoarte de transmisie - de la 2,33 la 0,43; s. Ns. - 1.59; Uneltele principale - 5.47. Suspensie: în partea din față - Tip independent Mac-Ferson cu stabilizator de stabilitate încrucișată, colectat pe un subframe; Spate - dependentă, cu două pârghii longitudinale și mecanismul Scott-Russell. Frâne: hidraulic, disc cu amplificator de vid și abs, frontal - ventilat. Direcție: Rack cu amplificator. Dimensiunea anvelopei: 205 / 55R16.
+ Ușile mari, un salon spațios, cu o mulțime de opțiuni de transformare, o revizuire bună, scaune confortabile, un variator CVT convenabil, un sistem excelent de navigație (Ne pare rău, nu funcționează în Rusia), dinamică bună, rulouri minime și rularea corpului, frâne eficiente , garanție de trei ani.
- suspensie dură în aer liber, amplificator de direcție în aer liber, dispozitive de citire greu, cerințe mari de combustibil (benzină 95th fără plumb), roata de rezervă - dans, torpedou mică, uși invizibile Butoane de blocare.
 

Yuri Neduchov.

O sursă: Jurnal "în spatele roții"