Nissan Almera Classic Test Drive din 2006 Sedan

Bule

Al doilea Nissan Almera cu indicele N16 nu mai este același fiabil, precum timpul, cărămida, ci o mașină complet diferită. Elegant, cu o pretenție de conducere în clasa sa, dar cu tot ce este mai fraged. Dar primele lucruri mai întâi.
 
Începutul noului mileniu în lumea mașinilor a fost marcat de o creștere serioasă a calităților consumatorilor de astfel de mașini neasigurate care, de exemplu, cele coreene. Și dacă țineți cont de faptul că coreenii sunt în mod tradițional ieftin, atunci situația pentru producătorii europeni și japonezi pare dezamăgitoare: ei spun, dacă nu există nicio diferență, atunci de ce să plătiți în exces? Marele consacrate au fost nevoiți să -și reconsidere politica, pentru a nu -și pierde pozițiile. Și acest lucru a însemnat, printre altele, o scădere a calității, utilizarea materialelor mai ieftine, Almera de a doua generație, care a apărut în 2000, s-a dovedit a fi un creier, pentru a menține nivelul de vânzări, creatorii au trebuit să facă unele victime .
 
În exterior, a doua Almera este mult mai interesantă decât cea anterioară. Rotunjit, modern și chiar ușor agresiv, se încadrează bine în peisajul auto al metropolei de astăzi, dar datorită unei standardizări a aspectului, este ușor pierdut în el. Almera este produsă sub forma unui sedan și a unui hatchback cu trei sau cinci uși. Anul trecut, apropo, sedanul a fost înlocuit de clasicul Almera și mai nepretențios al producției coreene. Este demn de remarcat faptul că, în ceea ce privește rezistența la coroziune, actualul Almera este mai bun decât modelul anterior, dar problemele, din păcate, nu au dispărut complet: aripile și pragurile putrezit uneori la mașinile vechi. În plus, electricianul din N16 este în mare măsură mai puțin fiabil decât mașina anterioară. Așadar, se întâmplă probleme cu ștergătoarele, uneori unități electrice ale încuietorilor ușilor sunt declanșate spontan, se întâmplă, de asemenea, ca becul de control al pungilor de aer să sugereze pe panoul de bord. Dar cel mai neplăcut lucru este că în faruri cuibul de sub becul se poate topi (prin urmare, va trebui să înlocuiți farurile asamblate). Tendință nesănătoasă
 
În ceea ce privește interiorul, progresul în comparație cu modelul anterior este evident: este suficient de liniștit (deși unii concurenți sunt încă mai confortabili în această privință), designul este memorabil, ergonomia este încă bună, iar echipamentul nu este rău. În ceea ce privește spațiul din cabină, Nissan Almera nu este mai bun, dar nu mai rău decât majoritatea concurenților, dar ceea ce o distinge de mulți rivali o abundență de sertare și buzunare pentru fluturi. Deci, în general, s -ar putea spune că N16 în ceea ce privește aranjamentul intern, un pas înainte comparativ cu N15 anterior. Dacă nu ar fi fost pentru o nuanță enervantă: calitatea materialelor de decorare aici este mai mică decât în \u200b\u200bcazul Almerei din 1995.
 
Proprietățile de conducere ale Nissan Almera nu sunt memorabile. Și controlabilitatea și dinamica accelerată și inhibarea sunt toate la un nivel mediu. Cu toate acestea, suspensia este grea (ceea ce determină netezimea scăzută a cursului), dar energia -inutilă, fiabilă, permițând ca titlul de atac. Principala carte Trump a acestei mașini este comoditatea în oraș. Mașina este manevrabilă, suspensia ei dură controlează mișcările neplăcute ale corpului din partea corpului, Nissan Almera este reconstruită faimos de la un rând la rând, numai dacă este cumpărată pentru a conduce în principal de -a lungul pistelor și la distanțe semnificative, este Mai bine să te uiți la o altă mașină Renault Megane, de exemplu.
 
O parte semnificativă a Nissan Almera N16, care are mai îndrăzneț în Rusia, este condusă de una dintre cele două motoare pe benzină: fie un motor de 1,5 litri (90 CP sau 98 CP), fie o unitate de putere de 1,8 litri (114 litri. . sau 116 CP). În același timp, atât avantajul, cât și lipsa motoarelor numite este respectarea standardelor pentru eliberarea substanțelor dăunătoare Evro 4: prin avantaj, deoarece motoarele sunt curate, iar dezavantajul se datorează faptului că motoarele sunt slab trase la viteze mici , și sunt foarte sensibile la calitatea benzinei. Întreținerea completă cu înlocuirea uleiului, toate filtrele și lumânările (pe vechea almeră, lumânările servite de două ori mai mult) trebuie să facă fiecare 15 mii km. Este deasupra capului, dar nu este necesar să schimbați centura de distribuție pur și simplu nu, în loc să existe un lanț durabil al mecanismului de distribuție a gazelor. În principiu, am putea spune că ambele motoare sunt destul de fiabile și durabile, dacă nu chiar una, dar: un motor cu un volum de 1,8 litri pe unele mașini mănâncă vizibil ulei. Ei spun că acest lucru este cauzat de un defect din fabrică. Cu toate acestea, ei spun, de asemenea, că acest defect a fost eliminat de mult timp.
 
Motoarele Almera au fost combinate cu cutii de viteze (puncte de verificare) a două tipuri de automate și mecanice. Ambele puncte de control s -au arătat bine, cerând înlocuirea uleiului o dată la 60 de mii km. Cu toate acestea, nu au făcut probleme: uneori căsuțele de viteze mecanice nu reușesc, și anume rulmenții sunt zgomotoși. Dacă boala este într -o etapă timpurie, atunci punctul de control poate fi reparat, dar dacă este lansată, pregătiți banii pentru o nouă transmisie.
 
În ceea ce privește fiabilitatea motoarelor și a punctelor de control, încă observăm o regresie continuă în comparație cu almera anterioară. Dar cel puțin un lucru este fericit: suspensia este la fel de puternică și rezistentă ca mașina anterioară. Principalele detalii servesc pentru o perioadă foarte lungă de timp: pârghii (suporturi cu bile și blocuri silențioase) în condițiile de funcționare obișnuite, există 120-150 mii km, amortizoare în același timp. Antratensele Chrus și amortizoarele din N16 sunt același loc slab ca cel al N15: pot fi acoperite și cu fisuri în timp. Și apoi se pot întâmpla următoarele: apa va pătrunde în interiorul mecanismelor sau, în schimb, lubrifierea va fi scoasă de acolo, astfel încât starea copertinelor trebuie controlată din când în când. Direcția este fiabilă, șinele curg sau bat exclusiv exclusiv rareori, nu vor fi alte griji, cu excepția înlocuirii tijelor de direcție la fiecare 70-80 mii km. Ei bine, sistemul de frână afectează semnificativ comportamentul japonez (drumuri- atunci nu suntem în niciun caz sterili). Rețineți acest lucru. Și astfel, plăcuțele de frână din față servesc 25-30 mii km (discuri cu două și două și jumătate mai lungi), tamburul din spate peste 60 de mii km.
 
Următoarea imagine apare: Nissan Almera N16 are mult mai luminos, salonul este mult mai convenabil, proprietățile consumatorilor sunt în general mai bune decât predecesorul, dar problemele sale anterioare nu mai sunt observate. Nu, mașina este încă destul de fiabilă și nu va fi în zadar pentru stăpânul său, dar totuși există mai multe probleme cu ea decât cu vârstnicul N15. Nicăieri de a merge: fiabilitatea devine principalul criteriu pentru alegerea unei mașini atunci când ajunge pe piața secundară. Pentru mașini noi, nu este atât de relevant (o garanție pentru ce, minuni?). Prin urmare, cumpărătorul trebuie să fie cucerit în alte moduri, mergând pentru unele compromisuri. Arta, așa cum se spune, necesită sacrificiu.
 
 
Avantajele și dezavantajele modelului
 
Avantaje
Disponibilitate relativă
Salon convenabil
O manevrabilitate bună
Fabricare de înaltă calitate
Bună controlabilitate
dezavantaje
Motoare slabe
Predecesorul era mai fiabil
Suspendare dură
Dragi piese de schimb
Aspect accentuat

   
  
 

Sursă: Mașini de revistă și prețuri nr. 42, 22 octombrie 2007