Nissan Almera Classic Test Drive din 2006 Sedan

Trade-in Nissan Almera. Pacient englez

Ei spun că japonezii fac mașini reale doar pentru ei înșiși. Toate celelalte sunt copii mai mult sau mai puțin de succes. Ce putem spune despre mașinile asamblate în afara țării! Dar cumpărătorii nu împărtășesc opinia scepticilor. Nissan-Almer Made în Anglia, de exemplu, nu stagnează printre vânzători, inclusiv pe piața secundară.

Dreptul de a alege
Am mers la Kuntsevo pentru a cumpăra o altă mașină uzată. Și nu au regretat ceva de văzut! S-a dovedit că întreaga tradiere în mărcile prezentate în Centrul Tehnic (conform estimărilor noastre, aproximativ paisprezece) a fost colectat sub un singur acoperiș. Pentru a intra în această comisie, solicitantul ar trebui să păstreze cel puțin o carte de servicii, chiar mai bine dacă mașina este luată în considerare în baza de date a unui dealer oficial.
Cel mai dispus să accepte mașini cu cel mai mare de șase ani, cu un kilometraj de până la 150 de mii km. Proprietarii de exemplare mai vechi, care speră să ajute mai mult, preferă să predea echipamentului comisiei. Vehiculele anonimate (așa -numite gri) sunt trimise acolo, a căror genealogie este pierdută irevocabil.
Costul este determinat de propria metodă dezvoltată odată cu participarea noastră. Mașinile sub vârsta de trei ani sunt în medie cu o medie de 10% mai ieftină decât pe piața spontană, cu toate cele cincisprezece mai vechi. Conform rezultatelor diagnosticului, prețul final este determinat. Cu toate acestea, dacă comitetul nu este de acord cu marcajul, el poate elimina deficiențele identificate pe cheltuiala sa. Sarcina este de a aduce mașina într -o stare aproape de ideal. Investițiile unice ajung uneori la cinci mii de dolari (!) De exemplu, atunci când reface bronzul care a fost slab efectuat de cineva. Dar nu va trebui să vă înroșiți pentru o mașină de vânzare. O oferă, desigur, la un preț mediu diferit de piață.
Depuneți imediat suma dorită, care nu este neapărat folosită, este disponibilă și pentru leasing sau pe credit la 9,5% pe an, fără o plată în avans. Conform acestei scheme, 1015% dintre cumpărători sunt achiziționați astăzi, iar până la sfârșitul anului cota lor poate ajunge la jumătate! Și încă un lucru: dacă foarte mic nu a avut suficient pentru modelul preferat, tolerarea mărfurilor nerealizate sunt 38%lunar.

Roșu pe alb
Cu toate acestea, am făcut deja alegerea noastră dorind să achiziționăm cel mai lichid dintre toate Nissans Almer. Visul s-a materializat într-un sedan roșu strălucitor și jumătate de litru din 2005, cu un kilometraj de 12 mii km pentru aproape 14 mii de dolari (KP mecanic, aer condiționat, GUR, două airbag-uri, antrenament audio și pachet electric). Nu a fost posibil să economisiți bani pentru 15.100 de dolari pentru Almer. Cu toate acestea, au fost oferite mai multe opțiuni modeste pentru o mașină similară în 2004, pentru 12.800 de dolari.
În viața sa anterioară, Nissan -ul nostru a servit cu o mașină corporativă și, judecând după kilometrajul amuzant, a fost folosit în principal pentru tot felul de prezentări și Pokatushki. Pre -starea a fost făcută pentru conștiință chiar și în soarele zgârcit de iarnă din strălucirea corpului s -a ridicat în ochi. La o examinare mai atentă, am fost puțin alertați de o ușoară eșec a unghiului capotei în raport cu aripa și pasul la joncțiunea ușilor drepte. Cu toate acestea, nu au fost găsite urme ale reparației corpului, oricât de greu au încercat. Dacă mașina a condus, atunci, evident, adevărați stăpâni.
La fel ca majoritatea mașinilor moderne, Almer este blocat de la distanță cu un buton în cheia de aprindere. Am apreciat algoritmul atent: cu prima presă, se deschide doar ușa șoferului, cu a doua toți ceilalți. Nu știm dacă în Japonia există barceriști, dar designerii au contribuit la lupta împotriva lor.
Dar să te simți confortabil în locul șoferului nu a reușit cu adevărat. Se pare că există suficiente ajustări (există chiar și setări de suport lombar și perne în înălțime), dar incomode. Se pare că perna excesiv de lungă a scaunului este de vină, astfel încât să nu apese sub genunchi, trebuie să mergi înainte, iar partea inferioară a spatelui atârnă în aer. Impresia a fost răsfățată de consola centrală care a fost vizibil scăpată de pasager (evident, cineva a supraestimat capacitatea de transport a cârligului montat acolo pentru o geantă sau un pachet) și absența unei mai aproape la coperta cutiei de mănuși atunci când este deschis Un urlet cade.
Cu toate acestea, au existat și multe motive pentru optimism. Întrerupătoarele de volan care nu au fost plăcute la prima vedere, plăcute pentru apariția cadranurilor dispozitivelor, iar mărturia lor sunt bine citite bine. La loc a existat o cutie centrală de box. În intestine, s -a găsit un buzunar secret pentru un caiet, pentru că aici nu există un computer lateral. Buzunarele spațioase de -a lungul marginilor scaunelor din față vor înghiți cu ușurință chiar și un stingător. Canapeaua din spate este transformată după cum doriți. Când perna este îndepărtată (este suficient pentru a desfășura două zăvoare), o bicicletă intră în cabină, chiar și un frigider cu spate separate (40/60). Dar stând în spatele celor trei clădiri din mijloc este aglomerat, două chiar dreptate.
Trunchiul este bun pentru tot și pentru volum, formă și conținut. Există tapițerie de grămadă, covor, cârlige și curele pentru marfă, care se adâncește sub primul kit -said, iluminare. Eh, pentru a îndepărta centura de siguranță atârnată de raft de sub sticlă și cartușele de lipire ale lămpilor de lumini din spate și nu era nimic de care să se plângă.
Sub o gură de aligator la nivel larg al unui compartiment motor (apropo, unde se ducea capacul de plastic?) Curățenia și comanda. Tot ceea ce ar trebui să fie îndepărtat în mod regulat, deschis sau controlat, evidențiat în culori și este situat convenabil. Cu toate acestea, nu va trebui să vă aruncați capul aici des. Vechiul unitate de modă de calendar de sincronizare nu are nevoie de întreținere, iar sistemul de aprindere cu bobine individuale este mult mai fiabil decât cele care sunt atârnate cu fire de înaltă tensiune.
Conducerea unităților auxiliare ale unei evaluări diferite, cu excepția mijlocului, nu a meritat jumătate. O pereche de centuri clinice fără tensitori automate necesită în mod normal în mod normal pentru îngrijirea îngrijirii Și cel care conduce compresorul de aer condiționat poate fi eliminat în climatul nostru timp de șase luni, economisind atât combustibilul, cât și resursa unității. De mai jos, compartimentul motorului este deschis tuturor vânturilor, protecția din plastic de marcă a rămas într -un fel de zăpadă. Aici ar fi o foaie din material durabil! În același timp, ar proteja o secțiune a conductei finale așezate sub schiurile subframei din față.
Передняя подвеска проста до предела Мак-Ферсон без стабилизатора поперечной устойчивости. Очевидно, необходимую угловую жесткость обеспечили подбором характеристик пружин и амортизаторов. Взамен удалось избавиться от ненавистных косточек стоек, срок службы которых редко переваливает за 30 тыс. км. А вот с задней подвеской, похоже, перемудрили: восемь (!) сайлент-блоков для бюджетной машины явный перебор. Видимо, сэкономили на доводке, создав сложную, но кинематически правильную конструкцию. Отдуваться, как всегда, ремонтникам и хозяину.
Но будем справедливы в целом Алмера все-таки хороша. В меру шустрый, элегантный, комфортабельный автомобиль, ко всему прочему надежен меньше чем на несколько сотен тысяч пробега машины такого класса не рассчитывают. Просто, выбирая дешевую иномарку, надо тщательно взвесить свои потребности. Как знать, не перестарались ли маркетологи, отсекая лишнее в стремлении удешевить автомобиль?
 

 






 
 
 
 
Evgeny Borisenkov




 

Sursă: Revista „Conducerea”