Drive de testare NISSAN 350Z 2003 - 2005 Coupe

Zigzag

Semnul rutier cu un zigzag într-un triunghi alb nu numai că indică rotiri periculoase. El spune că aici este drumul pentru Nissan 350z.
În comunicatele de presă, este obișnuit să scrieți despre cuvintele sale exclusiv de imprimare. Într-un notebook dedicat NISSAN 350Z, cuvântul No-compromis este cel mai adesea găsit de la epitete.
Astăzi, când industria automobilelor a ajuns la astfel de vârfuri, chiar și cu o plimbare extremă, procesul de la șofer depinde mai puțin și mai puțin, iar hidraulica electronică face ca monștrii cu mai multe cilindri să fie chiar pe sexul slab, mulți fani ai mașinilor sportive necesită tocmai fără compromisuri. Este faptul că, fără un amplificator al volanului și frânelor, fără ABS și ESP, fără aer condiționat și rege în cap. Astfel încât lupta împotriva drumului, lupta simultană a mașinii ...
Între timp, în curtea secolului XXI, și crearea unei mașini sport este arta unui compromis între tradițiile culturii fizice și progresul tehnic. Pentru a vă asigura, încercați să tăiați unitatea hidraulică de direcție în înghițită. Și inclusiv aerul condiționat, amintiți-vă cu ceea ce indivizii Michael sau fratele său mai mic înghiți oxigenul din furtun în timpul unui picior de 8 piese.
Este timpul să gândiți - și avem nevoie de ea? - Încă mai există: Întrebarea cu vânzările rusești de Nissan 350z este încă rezolvată. Principalul obstacol, așa cum se spune în reprezentarea companiei, este calitatea minunată a benzinei rusești. Între timp, jurnaliștii europeni au oferit ocazia de a încerca cum 350z conduce germană.
Nu fără rasă. Chiar și atletul cel mai pronunțat, pentru a nu auzi aspectul în jur, trebuie să reprezinte un club eminent și să posede niște carisme. Desigur, nu este vorba despre produsul de masă al companiei Mitsubishi, ci despre o anumită imagine curentă, absența căreia previne, de exemplu, de o companie germană care a făcut un nume și bani pe capace mici, vânzând un reprezentant sedanele de clasă. Nissan cu asta, apropo, totul este în ordine. Mulți din Europa nu au reușit încă să uite cultul ZEM de la dataun - așa că în anii '70 a fost numit Nissan, precum și victoriile recente ale lui Samurai pe cursele din Le Mana.
O altă mașină sport ar trebui să fie strictă, dar frumoasă. Desigur, cazul gustului, dar cu greu cine va transforma limba să spună că designerii nu au reușit să facă un corp foarte uriaș și armonios. Adevărat, drumurile germane nu ne-au acordat atenție și pe benzinărie, unde am cerut drumului, un german a observat patriotic că mașina noastră se va uita la Audi TT în profil și în spatele Porsche Boxster. Să fie, dar în FAS și în detaliu, Școala de Designer Nissan este considerată în mod inconfundabil. Nu e de mirare că există în 350z ceva de la Infiniti FX35 este probabil cea mai atrăgătoare mașină a conturului curent.
 
 
Nu stupid. Prin numărul de locuri NISSAN 350Z sunt într-adevăr fără compromisuri. Nu există bănci din spate și alte atribute de 2x2 formule - în spatele difuzoarelor sistemului acustic. În plus față de Bose, versiunea superioară a pachetului de 350z include un standard de control al vitezei de croazieră, scaune din piele neagră încălzită, în timp ce interiorul din piele roșie este o opțiune.
Dar în ceea ce privește cazarea bagajelor, totul arată atât de necompromit. Caseta de mănuși volumetrică din consola centrală, unde monitorul sistemului de navigație este cel mai probabil plasat în timp, trunchiul de blocare din spatele scaunului de pasageri, lângă caseta de mănuși. În spate, ascunse de ochii curioși, o valiză solidă este plasată o parte a trunchiului, în față - sub sticlă - sacul este puțin mai mic. Între ele - un fascicul masiv cu litera z pe aluminiu lustruit. În general, aceste semne de Zorro pe corp și în cabină veți găsi mai mult decât pe coperta cântăreței Zemfire.
În versiunea noastră, scaunul are două reglementări electric. O cheie schimbă unghiul de înclinare a spatelui, celelalte lanțuri cu perna scaunului, plus unghiul de înclinare al acestuia din urmă este reglabil manual. Cu toate acestea, dacă înălțimea dvs. este mai mare de 185 cm, atunci va trebui să stați cu picioare curbe. Și volanul nu veți păstra prea sport - coloana este reglabilă în înălțime, dar nu are ajustări prin plecare. Apropo, tabloul de bord se îndoaie împreună cu o coloană, așa cum o dată în Porsche și, prin urmare, mâna dreaptă va închide întotdeauna zona de vitezometru din ochi, arătând viteza de la 140 km / h și mai mare. Prin urmare, indicatorul menționat este mai convenabil pentru a observa în partea stângă a celor trei borduri făcute până la vârful consolei centrale.
În această fereastră, computerul de călătorie a arătat uneori numerele 260! Dacă dispozitivele au fost minduse, sau nisanovanii nu au avut timp să ajusteze limiterul electronic. Apropo, dealerii americani Nissan 350Z sunt declarați ca o mașină care accelerează la 264 km / h.
Fără răgaz. Cel mai important lucru este să aveți timp să treceți la a treia treaptă de viteză: a doua după 40 km / h, a purtat săgeata de tahometru în zona roșie și motorul imediat Luggg. Pe cea de-a treia, puteți merge confortabil în modul urban de la 30 la 100 km / h. Adevărat, dacă doriți să vă mutați în mod activ și să păstrați în mod constant motorul în zona maximă la întoarcerea de 4,5-6 mii R / min., Trebuie să trag mânerul destul de des. Transmisiile 350Z sunt incluse numai în mod clar, iar aceeași treime nu poate fi confundată cu a cincea. Cursul pârghiei este scurt, iar mânerul în sine este abia turnuri peste tunelul central, deci este posibil să o utilizați numai prin mișcările periei, punând cotul. Aceasta este doar o manșetă din piele, care închide scena, este foarte neplăcută în legătură cu mâna.
Adevărat, uitați rapid de asta, deoarece mașina se reamintește de simulatorul din sala de gimnastică. Un volan strâns, care urmează să fie ascultător, trebuie păstrat foarte strâns. Pedale respinse. Mai ales ambreiajul: se simte foarte mult amintește de roți pompând o pompă de picior. În plus, după o jumătate de oră, plimbarea începe să plângă o spate inferioară - cu fiecare apăsare intensivă pe gaz, athul de tracțiune din spate vă doare în spate. Mai mult, este vizibil să se accelereze chiar și pe cea de-a cincea transmisie directă. Înainte de a șasea, recunoaștem, afacerea noastră nu a ajuns: la urma urmei, mulțimea unor astfel de mașini - înfășurarea serpentinelor și nu mașini drepte.
 
 
Fără complexe. Nu e de mirare, designerii au numit locația motorului frontal - motorul este ușor deplasat spre baza, care a asigurat rava dintre axa din față și spate în proporțiile 53/47. La frânarea înainte de a se roti, axa frontală încărcată vă permite să înregistrați mai bine traiectoria și după ce ați ieșit din rândul său atunci când deschideți gazul la plin, acesta dezactivează echilibrul perfect de 50/50.
Suspendarea din mașină, după caz, este foarte dură și transformă 350z supuși fără rulouri vizibile. Spre deosebire de extremele asiatice, mașina este echipată cu sisteme de securitate activă, dar este de fapt frumos, electronica corectează foarte corect șoferul. Se află la rândul său, pentru a întoarce volanul la mai mult decât legile fizicii, unghiului și chiar prin ferestrele închise vor fi auzite, deoarece cauciucul cântă. Cântă că puțin mai mult - și mașina se rostogolește în partea exterioară a rândului. Bridgestone Potenza Re040 Anvelope, așa cum este ca sportul, pe axa din spate cusut - 245/45 față de 225/45 în față. ESP a lucrat cu noi o singură dată, când la o viteză de 60 km / h am pornit intersecția în formă de T, asfaltul german a fost suficient de stropit cu nisip.
  Set pur. De asemenea, suntem obișnuiți că mașinile sportive se disting printr-un preț fără compromis, pentru că este necesar să plătiți plăcerea. Nissan 350z, în acest sens, salvat și în mod clar a mers să se întâlnească cu consumatorul. În Europa, mașina va începe să fie vândută în luna octombrie la un preț de 33,5 mii de euro, care pentru un sportiv care accelerează la sute în mai puțin de 6 secunde este destul de modest. Din versiunea japoneză-americană se va distinge - o înregistrare pentru clasă este un rezervor de combustibil de 80 de litri, un radiator mai mare, o suspensie modificată și ceva în lucruri mici.
Din păcate, indisponibilă în vechea lume rostter 350z, pe care americanii au deja ocazia de a achiziționa, plătind 37,2 mii dolari. Dar cel mai important lucru nu va primi europeni Nissan 350z Purre - o versiune curată pentru care statele sunt destul de ridicole $ 26.2 mii . Nu are aproape nimic decât 280 CP și mecanica cu șase trepte. Dar nu-i așa?
Text Dmitri Gronky, Fotografia autorului și Nissan
 
Model / Modificare Nissan 350z
Producator / Tara Nissan Motor Co Ltd / Japonia
Numărul de uși / locuri 3/2
MOTOR
Tip / Număr / Cilindri Locație Petrol / 6 / V-Fig
Volum de lucru (cub. Cm) 3498
(KW (HP) la rpm. / Min.) 206 (280) la 6200
Moment (nm la rpm. / Min.) 363 la 4800
TRANSMITERE
Tracțiune pe spate
Cutie de viteze mecanică, 6 viteze
Frâne, securitate
Discul frontal / spate ventilat
ABS, asistarea sistemelor electronice cu 4 canale, EBD, Asistență de frână, ESP, TransonControl
Airbag-uri frontal și lateral pentru șofer și transferesSpasshire, gonflabile
Dimensiuni / Massa.
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4310/1815/1320
Baza de roți (mm) 2650
Anvelope 225/45 R18 în față, 245/45 R18 spate
Bordură de masă (kg) 1500
Volumul rezervorului de combustibil (L) 80
Viteza maximă (km / h) 250
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 5.9
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 11.7 / 9.0
Prețul din Moscova nu este definit
 

O sursă: "Autopilot"