Test Drive Nissan 350Z coupe din 2007
Perestroika și accelerație
Fiecare mașină modernă este o lucrare de artă completă tehnică, și totalitatea datelor sale este un anumit echilibru al echilibrului. Alți utilizatori, cu toate acestea, uneori, există puține instalații de fabrică, și ei încep să îmbunătățească masina pentru a aduce, deoarece acestea par a fi perfecțiune. În cazul descris, donatorul a fost 350Z nissan inițial rapid, al căror cost a crescut cu meșteșugari din Moscova cu jumătate de tuning. Nikolai Fomenko și-a exprimat opinia cu privire la produsul rezultat. 
Mă uit la această mașină și a vedea: ea este frumoasă. Cel care nu înțelege mașinile în detaliu poate chiar cred că acest lucru este un nou Porsche. Prin proiectare, acestea sunt într-adevăr undeva în apropiere. Și dacă mai precis, primele trei dintre prioritățile mele este după cum urmează: Hyundai Coupe, Nissan 350Z si Porsche in organism 996. Acesta din urmă se află în mod natural, în primul rând. Și această creștere reflectă nu numai evaluarea proiectarea de mașini, dar, de asemenea, costul lor. Aș spune că clasa lor. Masina Hyundai este ieftin și proiectat pentru tinerii care vor conduce pe străzile și imaginați-vă cum la o vârstă mai înaintată se va muta la un alt compartiment - de la Porsche.
Nissan 350Z poate fi, de asemenea, numit o mașină de tineret, dar este pentru cei care au întărit în viață. La punctul de vedere al Nissan Sport și, după cum sa menționat deja, se pare ca Porsche. În cazul în care acest lucru este de împrumut, atunci foarte bine, în afară, unele caracteristici naționale japoneze sunt vizualizate în aspectul său. Și este încă foarte important că nu există nici o lejeritate inerentă în multe mașini din Asia, și în mod inerent el însuși nissan. Aș spune că Nissan 350Z este un pas la un nivel diferit. Nivelul de calitate al percepției. În același timp, politica de prețuri a companiei, destul de uman în raport cu clienții săi, nu sa schimbat. Este mare, pentru că este faptul că aceste mașini vă permit să ridice sentimentul de bîzîit de a conduce o mașină în oameni, lăsați sportivitatea ea și iluzorie. Dar nu este necesar să se uite că adevăratul masina sport este nici o bucurie specială pentru a da o stare: este cald, îndeaproape și în mod constant shake-uri. Dar comportamentul său este absolut previzibil - de la gradația zero a vitezometrului și până la oprire. Ceea ce nu se poate spune despre masina aia, pe care sa întâmplat să conduc. Vorbesc despre versiunea de tuning de Nissan 350Z.
Drumul printr-o ghilotină. Ce sa întâmplat cu meseriași din Moscova, chiar mai frumos decât originalul. Acesta poate fi colorat cu sticla portocalie de sticla - un bust, și, în general - este foarte frumos. Uită-te la ușile ghilotină - o potrivire completă a mașinii. Japonezii nu le-a ghicit să facă, iar băieții noștri au cumpărat bucle speciale în America, suferă un pic și set. Se face o impresie. În caz contrar, ei au încercat să folosească soluții gata făcute japoneze. caracterul național se manifestă nu numai pe câmpul de luptă, în design și de gătit. Acesta poate fi urmărit chiar și în abordarea la mașini de tuning. Știu: Este demn de comanda în Europa, în Germania, de tuning extreme pe Porsche, și vi se va da o astfel de mașină pe care o persoană în mintea dreaptă nu vrea să conducă. Germanii vor pune două turbine, vor fi eliminate din motorul de 1.100 de cai putere (motor, cu toate că, după 500 km va muri, dar nimic), ele vor pune o supest suspensie, aproape un adevărat scaun sport ...
Dar Nissan. Cele mai multe dintre piese pentru tuning 350Z sunt realizate de companii aproape de Nissan, care este, acest lucru poate fi urmărită o anumită filozofie - și anume filozofia de confort și vizual de înaltă tehnologie. Suntem în primul rând despre motorul. Două turbine pus pe el, și a fost afișat pe ecran. Cu acesta, utilizatorul poate controla Presori prin alegerea între modurile și urmați citirile senzorilor. Foarte disponibil, frumos și similar cu funcționare linii de lumini în centrul de muzică timp de două sute de dolari. Numai acolo proprietarul dispozitivului se propune utilizarea unui egalizator pentru a regla un sunet sau set de modurile prevăzute. Pentru rezultatul final, aceste manipulări afectează fosnet - îmbunătățirea este puțin probabil ca sunetul să reușească, dar utilizatorul este încă satisfăcută: devine posibilitatea de a simți în setările. În acest caz, în setările mașinii. Și să spun înainte de călătoria fetei: Uite. M-am întors acest mâner. Acum vom merge, nu doar repede, dar foarte repede. Pentru sigur, această versiune a Nissan 350Z este într-o formă curată a unui curtare. Un motor de 440-puternic oferă o mașină astfel o accelerare care fata se va crede că zboară în spațiu. 
Pentru cei slabi virgine să fie singurul factor de risc, Nissan a avut grijă: în mașină există mai multe dispozitive electronice de separare responsabilitatea pentru ceea ce se întâmplă este atât ABS și sisteme de stabilizare. Acestea sunt concepute pentru a proteja clientul și aici nu sunt în zadar. Pentru că în procesul de îmbunătățire a prototipului, mai multe astfel de schimbări au avut loc în natura mașinii pe care eu, ca un pilot profesionist sperie FIA \u200b\u200bGT. La urma urmei, 350th este coleg de clasă de luptă meu Porsche. Pe 350th, japonezii au încercat să meargă la campionatul nostru în acest an, dar, realizând lor non-competitivitate, eliminat candidatura. Ei vor, desigur, va veni, dar va dura timp pentru asta. Aparent, Nissan are tehnologii sportive lipsa de astăzi, iar acest lucru nu poate decât să afecteze în serie-ca-masini sport. Puterea este - volanul nu este necesară. Nu a fost ușor și în contact special cu serial Nissan 350Z la imaginea unei mașini sport. Doar creșterea puterii motorului pentru acest lucru nu este suficient de clar.
Nu atât de mult aveți nevoie pentru a conduce pentru a înțelege: partea din stânga spate a mașinii pentru un motiv oarecare este supraîncărcat - kilograme de aproximativ 50. Acest val asimetric adus la faptul că, atunci când șoferul face un viraj la stânga ascuțite, partea dreapta începe să transporta , astfel încât se transformă pe sistem de stabilizare. În acest caz, rândul său ascuțit al volanului la dreapta nu duce la nimic. Cei care au facut masina a confirmat: Da, există o astfel de problemă o. Deja unul nu permite să se bucure pe deplin dinamica pe care puternicul motor dă. Motorul, de altfel, merită cele mai multe cuvinte frumoase. Turbina funcționează atât în \u200b\u200bmod corect că prezența ei nu observă deloc - se pare că sub capotă există un motor atmosferic-volum mare. Dar, din moment ce volumul real al motorului este de 3,5 litri, a fost proiectat pentru o altă întoarcere, a trebuit să pună un cooler. 
440 cai putere - putere suficientă pentru a aduce o mulțime de probleme. Mașina a început să fie controlat în mod diferit - hambarele coada pentru a depăși fata. roțile din spate lat cu dificultate în formă în arcade - atunci când mers înapoi, pe partea dreapta din spate incepe sa mormăit. Într-un mod bun, ar fi necesar să se schimbe și de direcție. Pentru o astfel de masina, volanul este prea ușoară, ar trebui să fie mult mai dens, ea face mai ușor de controlat la viteze mari. Cu toate acestea, acest lucru poate fi încă angajat. La viteze Nissan 350Z, probleme aerodinamice pop-up. Văd un anti-ciclu, a se vedea un kit de caroserie scump, dar ce se întâmplă cu mașina după 150 kilometri pe oră este în mod clar anormală.
Executarea sub Phaneur. Este cunoscut faptul că orice mașină, și nu numai capabil să depășească 300 sau atât de kilometri pe oră, ar trebui, de îndată ce viteza crește mai mult la sol. După cum se spune, este obligat să aibă loc efectul de grad. dușmanul lui este swirls care apar sub partea de jos a masinii. Pentru a le exclude în partea de jos de masini sport - chiar si Formula 1 - foi de placaj coase: este lumina, netedă și în valoare de un penny.
Desigur, eu nu îndemn să închidă mașinile rutiere obișnuite din partea de jos a placaj, dar cu această copie special, trebuie să faci ceva - cu un set de viteză, ea pierde contactul cu drumul. Am accelera la 160, și am fost de ajuns pentru a înțelege acest lucru: la 220, chiar și în vreme brut, masina poate zbura departe de pista chiar și pe o linie dreaptă. Se pare că proiectarea funcționează împotriva performanța mișcării. Dar șeful creatorii mașinii este acum înfundate cu alții: și nu pun în Nissan în loc de un adevărat mecanică? Opinia mea nu este categoric. Cu un pistol, utilizatorul se poate concentra pe deplin atenția pe drum, iar în sine cutie și switch-uri mai ușor pentru ea. Cu mecanica totul va fi mai dificil. Într-un sens rău. Toate incoerență mecanismelor vor ieși. Expand masina peste drum la viteza va fi mai ușor decât simplu, cu excepția cazului, desigur, conducătorul auto nu va fi de conducere. Dar aceasta este o altă clasă de utilizator.
Generale și private. Tot ceea ce am menționat este departe de lucruri private, care se referă la o anumită mașină făcută de unul și convertit de către alte persoane. Acest conflict. În opinia mea, Nissan 350Z este foarte bun în forma în care aceasta provine de la fabrica. Acesta este proiectat pentru capacitatea de 287 de cai putere, uscat sub 287 de cai putere și ascuțit sub 287 de cai putere. De îndată ce cineva începe să-i dea proprietăți invizibile anterior, apar probleme. Este probabil ca acestea ar putea fi evitate în cazul în care într-o anumită internarea secvență. De la producătorii de turbine, să învețe de la care dintre producătorii de suspendare, recomandă ei și cu ceea ce kit este toată această economie este combinată - nu în termeni de frumusețe, dar în ceea ce privește 
comportamentul auto la viteză mare. Iar la sfârșitul anului pentru a efectua teste complete ale produsului rezultat. Între timp, limita de siguranță a acestei mașini este undeva în jur de 150 km / h. Dar asta e ceea ce e interesant. Am întrebat creatorii fara nume, versiunea de tuning de Nissan 350Z, ce obiective au urmărit de fapt? Așa că oamenii să acorde o atenție, iar dacă acest caz ar putea fi declanșat. Ei bine, ei par să fi atins. Oamenii cu adevărat atenție, și pornind de la semafor, proprietarul Nissan 350Z va găsi foarte repede că unul a rămas pe un singur drum. El, desigur, va prinde din urmă. Dar el va primi propriile lor câteva secunde de glorie.
Apăsați pe standardul Nissan 350Z: Autorev: Toate umplere tehnica este, de asemenea, fără compromisuri. Și în față, și în spate - pandantive multidimensionale, produsul evoluției unei curse clasic dublu mâner. Cutia de viteze este un mecanic cu sase trepte (pentru americani leneș și - o cu cinci viteze automată). Diferențial - cu built-in produsele alimentare vascoase autoblocant atunci când alunecarea. ax cardanic este un tub solid de fibra de carbon: Nissan a incercat aceasta tehnologie pe R390 mașini de curse în Le Mans. Și bine, kit-ul aerodinamic organism extins permis Nisanovs pentru a realiza raționalizarea impresionante: în funcție de cuvintele lor, COP este egală cu 0,29, iar forța totală de ridicare este zero!
De conducere: a fost în valoare de un scaun din piele cu suporturi laterale dezvoltate pentru a fixa corpul, ca picioarele găsit imediat pedale din metal lucios și o platformă pentru recreere, mâna stângă a mers pe marginea sport cu trei spițe volan, iar dreapta chiftele scurt stoarse unei manete de viteze cu șase trepte ... Nissan pe trasee cu ligamente complexe de cotitură lichidare umăr. El reacționează de bună voie și imediat echipelor de conducător auto, demonstrând de cotitură neutru. Volanul, într-un acut sportiv și moderat grele, necesită netede și verificate mișcări precise, și hydraulicer manifestă ea însăși în întregime numai atunci când manevre la viteze mici.
Autovehicule: In zilele noastre, când toate mașinile sunt proiectate de creier de calculator, design-ul este ceea ce încă provine din suflet și creierul uman. Și acest lucru este destul de mult pentru a da inspirație auto. Asa. 350Z inspiră. Inspiră să se uite înapoi, uita-te în jur, încearcă să formuleze comentarii, dar le găsesc numai în mediul: țigările sunt împrăștiate peste tot, pionieri cu Klinsky sunt frecate, iar el, masina, bun! Ferm împușcat în jos, nu agresiv și bine pus pe picioare, ca un adevărat atlet, încrezător. El nu este marcat de plăcuțe cu nume mici de un mare atelier italian, dar în același timp, ce fel de rafinament în liniile de linii, jocul de fețe și umbre! Ne pare să înțelegem că acesta este un lucru obișnuit moderne, dar foarte înaltă calitate - lucru japonez, devora benzină cu un pic mai mult decât orice apetit 
germană Sachen, în sensul lucrurilor. Motorsport: Noi aducem motorul și cu cele mai mici revoluții se bucură de densă, uterină multiliery sunet. În mișcare, devine un furios, bas și putere maximă ajunge la 3.500 rpm. Și apoi toată atenția este atrasă nu la vocea motorului, dar accelerația pe care le produce. Cutia de viteze de bază pentru aceasta masina este un mecanic cu șase trepte cu care prima sută Nissan 350Z chiuvete deja în mijlocul celui de al șaselea al doilea după începerea. Avem, de asemenea, o mașină cu o mitralieră, și cu toate că nimeni nu o va suna încet, dar un fel de lumină, iau în dinamică, nu este suficient.
Noul Nissan 350Z rupe complet ierarhia existentă de cai putere ... Cu 287 de forțele sale, acesta este doar un ponei câteva, mai modeste Porsche 911, și este în valoare de două ori mai puțin.
Nissan 350Z.
motor V6 pe benzina cu doua turbocompresor si intercoupler
Volumul de lucru (cub. Cm) 3498
Putere (CP la rpm) 440
Moment (nm la rpm) nu există date
tractiune pe spate
Cutie de viteze 5-speedAutomatic
Lungime / lățime / înălțime (mm) aproximativ 4350/1835/1310
Ampatament (mm) 2650
Masa sunt tăiate (kg) nu există date
Viteza maximă 240 (limitată
(Km / h) electronica)
Accelerația la 100 km / h (c) 4.8
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) Nu există date
Costa $ 125.000
Nissan 350Z a apărut pe piețele japoneze și americane în 2002. Acest model a continuat seria, a început în anul 1969 de celebrul Datsun 240Z, și are același aspect clasic: motorul cu șase cilindri este situat în fața longitudinal și conduce roțile din spate. La fel ca predecesorii, 350Z a primit o siluetă dinamică, cu o capota lunga si un design modern. Combinația dintre un elegant caracteristici aspect și dinamice ridicate (280 CP, 5.9 s per accelerație de spațiu de până la 100 km / h 250 km / h), cu un preț relativ scăzut face o zetka atractivă pentru mulți șoferi activi. Deși prețul scăzut poate fi numit numai în comparație cu alte modele cu caracteristici similare: în costurile auto din SUA aproximativ $ 28.000 în Europa - aproximativ 35.000. Până în 2005, Nissan a pregătit dezvoltarea în continuare a seriei Z - versiunea deschisă a 350Z.
În acest caz, de la Nissan 350Z, nu toate formele și elementele de reglaj posibile nu sunt disponibile. Costurile totale a ajuns la $ 125.000 Unitatea de putere a fost cel mai scump:. Motorul a fost instalat în motorul GREDDY a două turbocompresor, intermediar
cooler, supape și galeria de evacuare (10.000 $). Aceasta poate include, de asemenea, sistemul convertit de combustibil ($ 400) și de evacuare ($ 2500). Un set de Greddy de două turbocompresor, un răcitor intermediar și o galerie de evacuare speciala (10.000 $) a fost instalat pe motor. Transmisia sa schimbat, poate, cel puțin: a existat o diferență de o frecare mai mare (1500 $). Aspectul a cerut, de asemenea, costuri semnificative: elemente de suspensie, de ceață xenon lumini de 19-inch roți Super Star ($ 2500) și cauciuc Yokohama dimensiunea 245/35 R19 și 275/30 R19 ($) de 1800 - doar $ 11620 Plus Acasă Detalii neobișnuită -. - Uși din cadrul Lamborghini de la DCAH pentru doar 2000 $. Suspensia înlocuiește amortizoare și arcuri, precum și stabilizatori de stabilitate transversală - doar 3200 $.
Scaunele sunt refăcute pe sub centurile de patru puncte, întreaga tapițeria se înlocuiește ($ 5000). Momo instalat noi dispozitive și volan.
Text Nikolay Fomenko, fotografii Andrei Danilov
O sursă: "Autopilot"