Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Impresii ale unei călătorii de proces de Mitsubishi Outlander 2006.

Pe mașina Outlander există un motor de 2,4 litri cu 4 cilindri cu o nouă dezvoltare, cu o locație cu rânduri verticale a cilindrilor, care este împerecheată cu o transmisie blocată de tip CVT. A fost o astfel de combinație care a făcut posibilă a face o mașină la maximum de economic și ecologic și, cel mai important, destul de tracțiune. În special, mașina nu corespunde doar normelor de substanțe dăunătoare din gazele de evacuare adoptate anul trecut, ci chiar le depășește cu 25 %. Dacă luăm rate de consum de combustibil care vor deveni obligatorii, începând cu 2010, atunci au reușit să își atingă excesul de 10 %.
Așa cum am menționat deja, motorul este asociat cu un variator indisponibil și o astfel de combinație, în general, este întotdeauna plină de pierderi de putere atunci când transmite tracțiunea de la motor la roți. Mă bucur foarte mult că în această mașină nu am simțit o astfel de deficiență, deoarece, în ciuda transmisiei indisponibile, transmisia de putere a funcționat ca și cum motorul ar fi conectat direct cu roțile. În general, aș aprecia motorul pentru 4 din cinci puncte și mi -a plăcut totul, inclusiv circuitul de control al accelerației. În special, motorul reacționează foarte bine și cu exactitate la funcționarea acceleratorului, ceea ce permite, dacă este necesar, să obțină puterea de putere care este de dorit pentru șofer, nu mai mult, dar nu mai puțin.
De asemenea, trebuie remarcat cât de bine a fost urmărită conexiunea dintre creșterea vitezei motorului și următoarea creștere a vitezei de mișcare. Cât de intens a crescut viteza - nu este atât de importantă în mare. Principalul lucru, până la urmă, este ceea ce simte șoferul, nu -i așa? Așadar, pot spune că, în această privință, mașina Outlander poate fi moderată în mișcare, ceea ce îl face un vehicul complet potrivit pentru a conduce în jurul orașului, dar, în același timp, la cererea șoferului, el poate arăta întotdeauna Personajul său sportiv.
Zgomotul unui motor de lucru a fost bine auzit doar atunci când revoluțiile au fost depășite pentru o notă de 3000 rpm. Prin urmare, putem presupune că 3000 rpm. Aceasta este linia din spatele căreia mașina începe să se comporte în sport. Între timp, șoferul nu se adresează acceleratorului prea brusc și tahometrul nu se declanșează, sistemul de control al motorului funcționează în mod de putere moderat. Cum să realizezi acest lucru? Cred că, în principal, datorită coordonării corespunzătoare a motorului și a variatorului nesfârșit.
 
Desigur, toată această moderație este destinată, în primul rând, să obțină cea mai mare economie. Cu alte cuvinte, dacă șoferul este extrem de preocupat de costul ridicat al combustibilului și trebuie să reducă consumul cu orice preț, el trebuie să se asigure că revoluțiile motorului 3.000 de motoare nu se traversează la mișcare. Din ceea ce s -a spus, însă, nu ar trebui să fie deloc faptul că va trebui să monitorizeze constant acțiunea piciorului drept, stoarcerea pedalei de gaz și mărturia tahometrului. Nu, faptul este că electronica urmărește în mașina Outlander. Prin urmare, șoferul va avea nevoie de o singură presiune nu prea bruscă asupra gazului, asta este totul. Orice altceva poate fi furnizat de sistemul de control al CVT, iar ea însăși va face tot așa cum trebuie.
 
  
 

Sursă: Webcg.net