Mitsubishi Outlander Test Drive din 2012 SUV

Test comparativ Mitsubishi Outlander împotriva lui Hyundai Santa Fe

Dacă în lupta împotriva Kia Sorento Hyundai Santa Fe nu a fost confuză și cu superioritatea minimă, așa cum se spune, el a câștigat omologul său coreean după puncte, atunci de data aceasta, adversarul SUV a fost mult mai serios. Mitsubishi Outlander XL, deși un începător, este încă sânge japonez în vene, iar acest lucru este într -o luptă pentru conducere în acest segment face din Mitsubishi un adversar periculos.
În ceea ce privește aspectul, este cu siguranță dificil să acorde preferință unuia dintre solicitanți. Cel mai frumos element Santa Fe este luminile generale atârnate cu dungi albe de lapte. În general, în proiectarea mașinii nu există o singură linie ascuțită sau o fractură acută a suprafeței, ca și cum designerii ar fi scos un aspect dintr -o bucată mare de ciocolată topită. Partea din spate este completată de imaginea generală a unei mașini calme, liniștite, care nu se grăbește și este gata pentru mișcarea gradului atât în \u200b\u200bmurdărie, cât și în asfalt. Dar Outlander XL arată ca o viață puternică, care nu are nevoie de o viață calmă deloc, îi oferă o odihnă activă, chiar puțin extremă. Acest lucru este evidențiat de către șeful bara de protecție din față. Da, iar semnalele picioarelor posterioare din diode dau aspectul unei mașini a strălucirii răutăcioase.
După cum știți, prima etapă a luptei este cântărirea. Rivalii noștri sunt în aceeași categorie de greutate. Sportivul coreean cântărește 1750 kg față de 1650 kg de atletul japonez. Solicitanții au aproape aceeași lungime: Santa Fe are 10 cm mai lungă (4650 mm), aranjează și Outlander XL în lățime: 1890 mm față de 1800 în japoneză și în înălțime 1725 mm față de 1720. Dar în ciuda faptului că cei SUV -ul coreean arată mai mult și arată din ce în ce mai masiv, clearance -ul său este mai mic: 201 mm față de 215 mm în Mitsubishi. Nu atât un avantaj, dar totuși.
Un interviu înainte de luptă va arăta lumea interioară a luptătorilor. Conform descrierii producătorilor, aceasta ar trebui să fie la fel de elegantă, de fapt, totul pare oarecum diferit. Torpul Hyundai este din plastic dur, ceea ce nu este potrivit pentru o mașină pentru mai mult de 40.000 de dolari. Ambele mașini se întâmplă fără un senzor de ploaie, cu toate acestea, absența sa pe o singură mașină, care este absolut imperceptibil și nu provoacă disconfort. Este neplăcut că ochelarii SUV -ului coreean nu pot fi nici coborâți, nici ridicate cu o singură presă de clipuri, în Mitsubishi nu există această penurie.
Japonezii este adăugat de excelentul sistem audio accustic Rockford Fosgate cu 8 boxe și un subwoofer și calitatea excelentă a ansamblului intern. Așadar, de exemplu, o cutie de deasupra compartimentului mănușii (apropo, cu răcire concepută pentru o sticlă de apă) pentru a găsi nu atât de mult atât de adaptat unul la celălalt toate elementele cabinei. Hyundai cu muzică este mai rău, radioul nu este un radio nativ și trebuie să filmezi și să ascunzi panoul care, după ceva timp, începe să se deranjeze. Adevărat, luptătorul coreean încearcă să compenseze acest dezavantaj prin prezența unui DVD player cu telecomandă pentru pasagerii din spate. Prin urmare, dacă utilizați serviciile unui șofer personal, atunci un astfel de DVD este foarte confortabil și util.
Scaunele sunt ajustate că o mașină are o acționare electrică pentru șofer, nu există un acționare electrică pentru un pasager. În general, salonul solicitantului japonez arată mai solid și mai plăcut, cu excepția faptului că butoanele de încălzire ale scaunelor sunt amplasate foarte incomode, în dreapta scaunului șoferului, în fisura dintre perna scaunului și barba. Dar japonezii au și dezavantaje. De exemplu, cel de -al treilea rând de scaune de pe Outlander XL nu va fi instalat pentru Rusia, deoarece a fost donat de dragul unei roți de rezervă cu dimensiuni complete, care este situată sub partea de jos. Tehnologia de instalare este astfel încât între aceste elemente foarte importante trebuiau alese, iar roata a câștigat. În ceea ce privește trunchiul, concurenții sunt de 774 litri, dacă nu pliați scaunele, cu excepția faptului că Hyundai are al doilea fund al portbagajului, în care, de exemplu, puteți transporta contrabandă.
Când ajunge la testele de eficiență de luptă, Outlander XL își distruge pur și simplu concurentul. Mitsubishi este echipat cu un motor de 3,0 litri, cu o putere restantă de 220 CP, dar Santa Fe se mândrește doar cu motorul de 2,7 (189 CP). Și în ceea ce privește comportamentul mașinilor, această diferență de putere afectează foarte mult. Hyundai este un lup bătrân de mare care a văzut multe în viața sa, nu are unde să se grăbească, viteza maximă este de 179 km/h și va ajunge la râvnitul marcă de 100 km/h după 11,7 secunde. Outlander XL Young Jung, care visează să devină căpitan, este gata să -și asume orice afacere, mutându -se frenetic dintr -un loc în altul. Viteza maximă a japonezilor ajunge la 200 km/h, iar el sfâșie o sută în doar 9,7 s.
Dar aici totul depinde de personajul proprietarului: un adult calm, care este obișnuit să călătorească în mod sedate pe străzi, fără să privească cu supărare la ceas, Santa Fe este perfectă. Totul se măsoară aici: pedala de frână este moderat strânsă, reacția la volan este exact ceea ce așteptați să vedeți pe SUV. În general, o navă pentru a se deplasa în oraș și ușor de pe drum. Outlander XL este proiectat pentru un șofer activ. Trebuie să fie o plăcere să manevrați la viteze, dar nu pe cauciucul curat, care a fost instalat pe un eșantion de testare. Pe vârfurile de -a lungul drumului uscat, mașina nu este foarte încrezătoare. Și o reacție acută la volan este surprinzătoare în vreun fel, nu vă așteptați să obțineți o astfel de controlabilitate de la o mașină nesportivă. Trebuie chiar să te obișnuiești cu modul în care se comportă mașina, cu toate acestea, doar o oră mai târziu începe să ofere mare plăcere. În plus față de toate, cutia de viteze automată în modul manual oferă o comutare onestă, adică până când șoferul selectează un angrenaj crescut, nu va comuta. Doar Infiniti FX 45 se comportă, iar o comparație cu o astfel de mașină înseamnă multe. Pe Santa Fe există o mașină standard, care confirmă doar reputația sa de mașină calmă: fără jerturi, nu sunt accelerații ascuțite extrem de măsurate și netede.
În ceea ce privește glutonia, atunci apetitul japonezilor este brusc, ceea ce nu este surprinzător. În ciclul orașului, Outlander XL poate mânca 17-18 litri de 95 de benzină, în timp ce Hyundai este limitat la doar 15. Cu o mișcare uniformă de-a lungul autostrăzii, mașinile sunt aceleași pentru nevoile de combustibil: aproximativ 10 litri la 100 km de cale.
Și în sfârșit, ultima rundă a luptei: Off -Road. Trebuie să spun, ambii solicitanți mulțumiți aici. Noul Mitsubishi, spre deosebire de omologul său mai mic al obișnuitului Outlander, este conectat la toate nivelurile de volan, cu capacitatea de a călători 4L, adică pe un echipament redus. Santa Fe are o tracțiune constantă cu toate roadele, cu capacitatea de a conduce un echipament scăzut. Ambele mașini de pe câmp, pe care argila umedă amestecată cu zăpadă topită, s -au arătat din cea mai bună parte. Poate că Hyundai era încă puțin mai bun, dar nu prea mult. Outlander XL a răsucit cu încredere o distanță în zăpadă, dar nu a fost pe argila lui.
Knockout -ul nu a mai funcționat, de data aceasta Santa Fe, poate, nu a pierdut prea mult. Deși ambele mașini costă banii pe care îi solicită, dar dacă adăugați încă 2500 la echipamentul maxim al coreeanului cu echipamentul maxim, atunci pentru 44.990 puteți achiziționa Outlander XL umplut la limită. Oricine s -a forțat pentru bani în plus va primi un salon mai modern, un personaj sportiv al mașinii și un aspect plăcut. Și cel care nu dorește să plătească în exces va primi o mașină calmă, care este plăcută de utilizat pentru călătorii lungi și pentru o promenadă din jurul orașului. Și deși Mitsubishi Outlander XL a câștigat într -o luptă specifică, există și ceva de care să fii mândru.
 
 

 
 
Nikolai Kavvozdkin
Autonews.ru

Sursă: Drom.ru