Mitsubishi Outlander Test Drive din 2012 SUV
Mazda CX-5 vs Mitsubishi Outlander. Gheață și flacără
În exterior, aceste mașini sunt foarte departe una de cealaltă. Mitsubishi Outlander un fel de bloc. Mazda CX-5, dimpotrivă, este elegant și dinamic, ca focul. Cu toate acestea, ambele sunt traversări, cu dimensiuni, caracteristici și prețuri similare. Deci, concurenți direcți.
Mazda CX-5. Preț: de la 929 000 p. La vânzare: din 2011
Mitsubishi Outlander. Preț: de la 969.000 p. La vânzare: din 2012
Oleg Kalaushin, jurnalist, în vârstă de 43 de ani, a condus 24 de ani, călătorește la Renault Logan.
Mitsubishi Outlander este mai mare. Și acest lucru este vizibil. Cu toate acestea, merită să urcați în tabelul TTX, deoarece înțelegeți că dimensiunile sale sunt doar un design. La urma urmei, de fapt, el este mai mare decât Mazda CX-5 doar în lungime și chiar atunci pentru aproximativ zece centimetri. Prioritatea în înălțime este de 10 mm și este amuzant să vorbim complet. Cu toate acestea, pare mai impresionant. Mazda, dimpotrivă, pare a fi timidă de dimensiunea sa, așa că designerii au încercat în toate modurile posibile să le vadă cu un stil curgător. Și trebuie să recunoaștem, au reușit. Dar să lăsăm dimensiunea și să trecem la un studiu mai detaliat al concurenților.
Așadar, primul lucru care atrage atenția atunci când ajungi la volanul Mitsubishi Outlander este că el are o capotă perfect vizibilă și aproape la margine. Acesta din urmă vă permite să controlați bine dime -ul din față al mașinii în lățime, iar în blocaje de trafic pentru a împinge cu un astfel de ghid de orientare. În general, revizuirea de la locul șoferului este foarte bună. Oglinzile exterioare sunt, de asemenea, bune. Atunci când manevrează inversarea, camera va ajuta, de asemenea. Imaginea din ea este afișată pe monitorul central.
Salonul este în general foarte plăcut și îngrijit. Scaunele sunt destul de convenabile, dar este posibil ca mulți oameni să nu le placă lipsa unei rezerve lombare. Și pentru a utiliza cotiera în scopul propus, va trebui să stai mai jos. În plus, el nu se mișcă în direcția longitudinală.
Consola centrală are monitorul activ, aceasta este ceea ce provoacă prezența unui singur stilou lângă el. Și deși dimensiunile sale ar putea fi puțin mai mari, se pare că, de dragul curățeniei liniilor, designerii nu au crescut -o. Nu există nicio dispută, pare elegant. Dar nu sunt adăugate inscripții mari despre curele și o pernă de siguranță pe consola centrală. Sunt foarte intruzive și seamănă cu sfaturi în mașinile armatei. Deoarece a fost vorba de greșeli, va fi, de asemenea, adecvat să menționăm locația butonului computerului. Este situat în stânga șoferului și este închis din privirea de întrerupătorul volanului. Locul este clar incomod, ar fi mai logic dacă ar fi pe volan. La rândul său, volanul vă permite să manipulați un control de croazieră, un sistem audio și un ligament. În ciuda faptului că am obținut mașina aproape în configurația maximă, panoul de bord din stânga șoferului a abundat cu dopuri. După ce am estimat ce altceva puteți pune, am putut folosi doar două, dar sunt cinci dintre ele. Câteva cuvinte despre scutul instrumentului. Ca și tabloul de bord, în general, este destul de îngrijit și, cel mai important, nu este supraîncărcat cu informații. În această legătură, este o plăcere să citești informații de la el.
Scutul instrumentului este plin de lecturi
Să ne uităm la rândul din spate. Este destul de spațios aici. Puteți, literalmente, să vă distrați prin prăbușire, în timp ce genunchii nici măcar nu ajung în spatele scaunului șoferului. Există, de asemenea, o ajustare pe unghiul de înclinare a spatelui. Da, și cu o cotieră, pasagerii din spate au fost mai norocoși. Doar utilitatea iluminatului este jenată: incluziunea este efectuată în formă arhaică și conținut al glisorului.
Ei bine, desigur, nu ignorați portbagajul. Dimensiunile sale fac o impresie și, dacă pliați și spatele scaunelor, atunci puteți împinge micile lucruri într -un organizator destul de încăpător sub podeaua falsă, care la rândul său are multe compartimente. Dar rezerva este sub burtă.
Spatele scaunelor se pliază într -o podea destul de netedă
Trecem la CX-5. Salonul ei este mai interesant din punct de vedere vizual, dar gândul obsesiv că a văzut deja că a plecat deja. După ce te -ai rătăcit pe străzile din spate, întâlnești departamentul unde se află informațiile BMW. Și cu siguranță, totul este foarte asemănător aici. Cu toate acestea, dacă vă amintiți că Mazda SC-5 a fost ascunsă în principal în condiții de drum, un astfel de interior rutier pare destul de potrivit. Nedumerit de designul interior, japonezii nu au uitat de ergonomie. Cu toate acestea, nu este foarte diferit de ergonomia lui Mitsubishi. Chiar și controlul pe linia multiplă este similar în ceea ce privește funcțiile. Singura diferență este că computerul de rută este pe volan, iar acest lucru este foarte convenabil. Puteți gestiona sistemul audio atât prin butoane, cât și direct de la monitorul activ. Ei bine, dacă acest lucru nu este suficient, puteți utiliza și joystick -ul de barba consolei centrale.
Al doilea rând de scaune este spațios, dar unghiul spatelui nu este reglementat
Revizuirea de la locul șoferului este practic acceptabilă, dar paharul celei de -a cincea ușă este clar inferior în dimensiuni față de ceea ce este pe Outlander. Rezultat: Recenzie puțin mai proastă în salonul vizualizării din spate. Apropo, mai târziu am atras atenția asupra faptului că oglinzile externe ale CX-5 în mișcare ușor mandract, care, vedeți, nu este foarte bun. Dar vom continua.
Nu lipsește spațiul în CC-5. Spațios și în al doilea rând, dar nu la fel de mult ca în Mitsubishi. Genunchii sunt trași în spatele scaunului șoferului mai aproape, deși nu îl ating. Nu este rău și cotieră centrală. Dar plafonul de iluminat aici este dublu, ceea ce permite pasagerilor din spate să -l folosească separat unul de celălalt. Este ciudat doar că scaunul nu are o ajustare a spatelui spatelui.
Trunchiul nu este impresionant ca concurent. Deși mecanismul de pliere este foarte convenabil. Este suficient să trageți mânerul corespunzător, iar spatele se vor dovedi automat. Mai mult, puteți adăuga separat doar partea centrală, fie scaunele; Apropo, acestea au la fel ca mărime. Dar subteranul nu este aici. Acesta din urmă se datorează faptului că Stock-Peroka este situat în cabină și nu pe stradă.
Pentru test, am luat mașini cu aceleași motoare și transmisie automată. Adevărat, spre deosebire de Mazda, pe Outlander nu exista o mitralieră, ci un variator. Dar pentru laic, acest lucru nu contează și în mare, principalul lucru este că cutia o elimină de la apariția inutilă cu pedala de ambreiaj și mânerul angrenajului. Cu toate acestea, puteți schimba programele la Mazda și Mitsubishi. Doar la prima, acest lucru se poate face prin intermediul unui selector de transmisie automată și pe petalele de a doua volan. A doua opțiune, desigur, este mai mult șofer, dar să fiu sincer, după ce a răsfățat o dată, uitați de această funcție. Pe asfalt bun, mașinile se comportă aproximativ același, cu excepția faptului că conținutul informațional al direcției pe Outlander este mai rău. Mitsubishi este inferior în dinamică și, deși motorul este mai slab de patru cai, diferența de accelerație la o sută atinge două secunde. Trebuie menționat că izolarea zgomotului este mult mai bună pentru Mazda, mai ales atunci când se accelerează cu o pedală în podea.
Pardonul pe asfalt nu afectează în mod deosebit nici mașini, nici pasageri, dar, în echitate, este de remarcat faptul că, contrar așteptărilor, Mazda a fost ușor mai moale, iar suspensia sa este mai mult timp de energie. Ultima calitate a fost utilă atunci când a condus pe drum. Mișcările mai lungi au permis ca roțile să nu piardă contactul cu drumul de pe pârtii și coturi. Outlander, în condiții egale, și s -a străduit să atârne una, sau chiar două roți în aer. Cumva dureros nu în prezentul rezistent. Cu toate acestea, în cabina acestui crossover există un buton prin care puteți alege modul de transmisie. Apăsându -l din nou, vă puteți opri doar pe unitatea din față, permiteți transmisiei în sine să aleagă între acționarea din față și toate rotile sau să folosiți constant unitatea la toate roțile.
În CX-5, ceva similar este absent, care încurajează ideea de pregătire insuficientă a acestei mașini pentru o întâlnire cu off-road. Cu toate acestea, experiența noastră a arătat că nu totul este atât de lipsit de ambiguitate. La început mi s-a părut că Outlander depășește semnificativ CX-5 în această disciplină, dar ...
Micile obstacole ale mașinii au fost într -adevăr relativ ușor luate. Ne -am croit destul de calm pe un drum abandonat abundent cu bălți adânci, cu o rutină crăpată. Am condus de -a lungul nisipului umed dens spre plajă. Și chiar un pic pe adâncuri, ridicând spray -ul ventilatorului. Dar tot ce este mai interesant a început exact când am decis să aflăm cât de abundent este nisipul liber pentru mașini. La început am reușit acest Outlander. O tracțiune pre -odrivată cu totul a permis mașinii să se deplaseze destul de ușor pe o astfel de acoperire. CX-5 nu a fost atât de vag. Sistemul de control al tracțiunii a menținut motorul, fără să permită mașinii să meargă cu o tracțiune plată. Doar prin transferul cutiei în modul manual și oprind căpățâna electronică, puteți obține ceva din mașină. S -ar părea că totul este clar, Outlander este mai bun, dar am decis să complicăm sarcina. În cele din urmă, puteți depăși capcana de nisip de pe unitatea din față, dar cum se vor comporta mașinile dacă faceți o oprire intermediară? A început cu Outlander. A zburat cu ușurință pe un mic deal nisipos, oprit fără probleme și nu mai putea să se miște fără ajutor exterior. Oricât de mult a încercat șoferul, nu a putut muta mașina cu un loc aparent egal. Motorul a refuzat în mod clar să se dezlege peste 2000 de revoluții și transmisia transmisiei de la IT cuplu la roți. El se aruncă, aruncă un semnal în creier că condițiile nu sunt o fântână, iar apoi motorul se stinge. Aparent, în acest fel, producătorii au decis să protejeze variatorul de supraîncălzire. De îndată ce mașina a fost ușor împinsă, Outlander a început din nou să se disecă pe nisip.
Cu Mazda, totul s -a dovedit a fi mult mai rău. După ce a urcat în același loc, s -a dovedit a fi mult mai ușor să vă deplasați pe drum, dar atunci când opriți sistemul de control al tracțiunii, trebuie să controlați foarte clar momentul în care roțile se întorc, dar totuși împingeți mașina înainte , și când se întorc și săpă. Străduindu-se din loc, șoferul s-a întins în acest moment, iar CX-5 a fost imediat îngropat. Outlander -ul invitat ca un remorcher a fost, de asemenea, neputincios, deoarece, abia s -a tras, el însuși s -a transformat într -un captiv din cauza caracteristicilor descrise mai sus. Nu exista posibilitatea de a -l împinge, deoarece este imposibil să desenezi un cablu întins. Așa că acest ligament stătea, în timp ce am pătruns în Mazda, am pus rampe improvizate de pe scândurile găsite în vecinătatea roților. După patruzeci de minute de muncă harnică a trei persoane, am reușit totuși să ridicăm fața CX-5 deasupra suprafeței și să punem scândurile sub roțile din față. Dar roțile din spate s -au blocat în nisip, cu toate acestea, au păstrat mașina în captivitate, în timp ce partea din față erau lustruite neputincioase de părți care odată care a fost masa. Fără mult entuziasm, au decis să încerce să -l tragă pe Outlander din nou și s -a întâmplat un miracol. Fie variatorul s -a răcit, fie a fost copleșit de atașat de Mazda, dar spre surpriză și bucurie universală, el a oferit totuși prizonierului împingerea care lipsea atât de mult. Și zece minute mai târziu, făceam deja curse spre oraș, la care a căzut Twilight.
Panoul de instrumente este destul de elegant
Mazda CX-5 de la 929 000 r.
Conducere
Pe un drum bun de la conducerea în această mașină de care vă bucurați. Mașina nu este foarte dezamăgită pe banda. Dar în afara drumului nu poți să te amesteci doar gândindu -te cu mult înainte de asta.
Salon
Din punctul de vedere al designului, nu plictisitor. Dar nu original. Moderat spațios. Materialele de finisare corespund clasei auto.
Confort
Izolație sonoră de înaltă calitate, suspensie de energie, sistem audio bun. Scaune confortabile.
Securitate
Configurația de bază este de 6 perne, abs și esp.
Preț
La nivelul concurenților.
Outlander de la 969 000 r.
Conducere
Pentru a finaliza senzațiile, direcția nu este suficient conținut de informații. În afara drumului din mașină, așteptați unul clar mai mare.
Salon
Foarte foarte spațios, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Trunchiul a impresionat și de volumul său.
Confort
Scaunele sunt moderat confortabile, deși șoferul îi lipsește clar o rezervă lombară reglabilă. Izolarea zgomotului este clar insuficientă. Și suspensia ar putea fi puțin mai confortabilă.
Securitate
În baza de date 2 airbag -uri și abs.
Preț
Destul de atractiv, având în vedere dimensiunile mașinii.
Sub podeaua falsă este un organizator destul de impresionant
Verdictul nostru
Atât Mazda CX-5, cât și Mitsubishi Outlander sunt mașini destul de confortabile și destul de moderne. Da, sunt comparabile atât în \u200b\u200bpreț, cât și în echipamente, cu toate acestea, atunci când alegeți unul sau altul, trebuie să vă gândiți bine la ceea ce vă așteptați de la mașină, iar în sfârșit faceți o alegere. Outlander, de exemplu, captivează fără echivoc dimensiunea cabinei, Mazda strălucește cu caracteristicile sale dinamice. Cu toate acestea, în ceea ce privește raportul dintre calitățile consumatorilor, acestea sunt încă foarte similare.
