Test drive Mitsubishi Outlander SUV în 2012

Newbie-Lesovichok

O excursie în Spania la mijlocul lunii aprilie, a promis soarele și căldura. Realitatea sa dovedit a fi radical diferite, ploi torențiale, și la Moscova, la acel moment era sub 20. Cu toate acestea, m-am dus acolo, nu din cauza vreme bună, cu ocazia a fost mai convingătoare. Formularea acestui: Mitsubishi a construit Forester său.


Cu o vastă experiență de polnoprivodnikov de construcție, deoarece legendarul Padzherik și terminând cu familia Space, Mitsubishi este încă ultima dintre companiile auto japoneze create SUV (Pinin nu contează).


În 2001, Geneva a fost prezentat conceptul ASX de SUV de clasă. Dar totul a început în America, dar Și anume, în studio de design, sa născut conceptual nou model pentru Mitsubishi.


Recomandate ASX a fost de fapt masina de pre-producție un an mai târziu a început să vândă în Statele Unite și Japonia (Airtrek). Și, după aproape o jumătate de an, Outlander în Europa și a apărut în premieră la Geneva în primăvară.


ei înșiși japonez Outlander undeva poziționat între clasa de SUV1 (Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) și sportuniversalami (Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40). În opinia noastră, Outlander coleg de clasă necondiționată Forester. Acesta nu este un SUV cu drepturi depline, sau chiar SUV și, în același timp, a ridicat all-wheel versiune unitate a vagonului (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70).


Outlander voinici decât Forester, și se pare mai dinamic. Cu toate acestea, ca de obicei, conceptul este mult mai interesant și plin de viață model de producție ulterioare. ASX musculare, mai agresiv, mai îndrăzneț. Outlander pokompromissnee mai moale încearcă să mulțumească pe toată lumea. Deși, desigur, proporțiile generale și motivele salvate. Și individualitatea se realizează datorită optica, crom oglinzi și mânerele de deschidere a ușii, ciocul de ruinare, prize de aer mari. Cu toate acestea, eu nu sunt atras multă atenție până când Outlander a continuat în Spania. El nu plânge, la fel ca în timpul lui Lexus RX300 sau mai recent, Nissan Murano. Și atunci nu este departe de a merge aceeași ultima generație Pajero avansat până în prezent în ceea ce privește designul. Imaginea va fi ușor jante de 18 inch optimizat în acest fel în loc de 16 regulate.


Interior practic pasager, off-road nici un semn de pârghii suplimentare, încuietori și chei, etc. Ca de obicei vagon. Plantarea profundă, deși, desigur, scaunul este reglabil în înălțime. Plastic, în general, interesant. copertine separate peste aparate, cum ar fi guri de aer de pe alfa și introduceți ovală în panoul de bord este o reminiscență a jaguarul, ceas încă o dată centru. Alegerea materialelor și a culorilor în mitsubisevski modeste interior negru cu accente gri. Dar calitatea și materiale și de manoperă la partea de sus. Precum și ergonomie. Scaunele moderat dure, cu suport lateral imbunatatit. Toate comenzile de pe locurile logice. aparate mari și informative, există o mică fereastră de computerul de bord. Volan reglabil pentru doar înălțime, care, cu toate acestea, este de ajuns.


interior spațios. În al doilea rând, chiar și atunci când sa mutat complet spate scaunele din față un spațiu pentru picioare abundă. Acest lucru se aplică la tunelul central de podea pentru pasageri este scăzut, în ciuda tracțiune integrală. Iar spațiul de lățime și înălțime, cu o marjă prea.


Trunchiul este puțin adâncă, plină de rezervă devine interior. Volum substanțial aceleași ca și cele Forester 402 litri și 1049 litri atunci când îndoite scaune. Toate buzunarele și cutii nu sunt foarte multe, iar cele care sunt mici. Dar restul din spate a canapea este reglabil în unghi. Și dacă este pus împreună cu scaunul din față, veți obține un pat (sau marfă) loc de 2400 mm, în lungime, când rabatarea pernei scaunului din spate nu este necesară pentru a înclina spătarul se sprijină pe partea de sus a acesteia.


Noi, jurnaliștii ruși la testul prevăzut de modificare cu tracțiune integrală, deoarece partea din față-expediate în țara noastră nu va. Toate masinile cu motor de doi litri benzina 136 de cai putere și manuală. Tot argintul în echipament sportiv, ca jante din aliaj materializate, geamuri fumurii si bare de acoperiș. Tractiunea integrala este constantă, cu momente egale pe axe și de blocare a diferențialului electronic care distribuie cuplul între axe în intervalul de 10%, în funcție de alunecare.


La ralanti motorul să fie văzut și nu a auzit. Setați viteza de spirit la 4000 rpm, după preluare. / Min. până la funcționarea oprire în zona de 7000 vol. / min. Trecerea clară și lipsită de ambiguitate. Viteza întâi se învârte până la 80 km / h, a doua până aproape de 120, iar al treilea la 150. In a cincea poate accelera lin de la 50 km / h. Viteza maximă a fost de 180 kilometri pe oră, cu mici. Mașina cu încredere păstrat drept, și în confort în mișcare sa dovedit a fi aproape de un break normal. Mare navigatie el a amintit el însuși numai cu vânturi puternice rafale.


Primul traseu de test a fost în întregime autostrăzi. Noi de mers pe jos, sub ploaie, la viteze aproape de limita, dar obosit seara nu au simțit. Ca o mașină de asfalt Outlander este foarte, foarte bun. sunetul motorului nu necăjească și la viteză maximă, zgomotele solistice de drum. Aerodinamica este destul de decente Cx \u003d 0,43, numai oglinzi fluierele de vânt. Chiar și atunci când decelerația podelei 140-150 km / h pe suprafețe umede Outlander se abate de la o linie dreaptă, datorită frânelor discuri de 16 inch și ABS c EBD (Electronic Brake-force Distribution).


A doua zi, am pregătit două off-site. Acesta a fost planificat ca acest lucru va fi un drum de murdărie. Dar, spre deliciul tuturor ploaie prezent transformat într-un drum de pământ, moale. Deci, chiar și pe anvelopele de autostrada Outlander a trecut cu încredere. Mai multe lipsit de cuplu low-end, astfel încât a trebuit să meargă înainte cu aproximativ 2.000 rpm, cu un indiciu de wheelspin. Mașina a depășit cu ușurință vadul mici și ascensiuni abrupte. Cu toate acestea, scopul uzinei de automobile, nu suntem întrebat.


O unitate permanentă patru roți este încă bun. Pe un alunecos umed și, ca gheata, noroi Outlander permis să se miște fără nici o problemă sub 60 km / h. Un teren uscat și de a spune cel mai puțin nu complet plat drum verificat cu caracteristicile suspensiei independente și roată detaliată a fost lăsat să se mențină o viteză de 110-120 km / h. Outlander si aici este excelenta tinuta de drum. Fara a fi surprinzator, nu pune nici un sistem de stabilitate a cursului de schimb. Suspensie rigid, dar mari consumatoare de energie confortabilă și de încredere ca pe trotuar, și din ea. Adevărat, recul, ca Carisma, robinete, dar compania a asigurat că modelele de producție care nu mai există.


Nu au existat surprize. De dragul de o lovitură spectaculoasă am tăiat în fața aparatului de fotografiat într-un bazin de gologani cu roți complet răsucite. Nu aș numi acest mod de mișcare la extreme sau anormale, dar de direcție a fost în acest cont de opiniile lor. După zece astfel de cadre le-a apărut o scurgere bătut manșetă. De obicei, designul este prevăzută o valvă de reducere a presiunii care ameliorează în poziția limită maximă de direcție a presiunii. Aici, supapa nu pare să fi fost ...


La intermediar ne oprească, fără nici o întrebare înlocuiește masina a fost dat tractiune fata rămase Outlander. Orice se face, cu atat mai bine însoțitorul meu și am fost singurii care au reușit să încercați această opțiune. Da, roțile din față mașina accelerează zbengui. Și restul nu este cu mult diferit de membru al familiei lor cu patru picioare pe trotuar, desigur.


Noi o plimbare și o versiune de 2,4 litri, de asemenea, cu mecanica. O astfel de Outlander în general pomuzhestvenney. Iar dinamica asertivitate, și sunetul motorului mai grave și mai greu de suspensie. Dar acest 159-puternic viteza de patru iubirile, ceea ce confirmă orientarea unui autoturism. Apropo, interiorul este insertii din piele mai bogate sub un copac, de control al climei. Dar, în Rusia, și versiunea de 2 litri în Outlander Sport va fi livrat cu aceleași opțiuni.


Mighty La fel ca masina Outlander, nu se plânge, dar cea din dreapta. Și Mitsubishi mare cu privire la planurile sale. În 2004, ar trebui să apară în versiunea cu capacitatea cilindrică a motorului turbo de 2 litri de 200 de cai putere redusă Evo VIII este. De 2,4 litri este de așteptat în toamna acestui an, cu mașina acestea vor fi finalizate numai cu acest motor.


În 2003, compania intenționează să vândă în Europa, 8 mii. Autovehicule, iar în cele ce urmează, folosind modificarea de 2,4 litri, 12 mii. Ponderea versiuni supraalimentate în totalul vânzărilor lander tuite ar trebui sostavit15%.


Pe piața rusă Mitsubishi Outlander principalii competitori pot fi considerate Toyota RAV4 si Honda CR-V (cel mai apropiat în spiritul Forester noi nu foarte popular). Conform estimărilor companiei, pe Outlander, care a avut loc între Pajero Pinin și, va avea 15% reducere la vânzările de Mitsubishi în Rusia.


În piața noastră, Mitsubishi Outlander la vânzare în luna mai. Prețul unei modificări de doi litri nu depaseste $ 30.000. Și pachet gata de echipamente suplimentare, care vor cu siguranță interesul în grâul model, care promite deja să fie fierbinte.
 
Sergey Yakubov
 

O sursă: Revista Motor [iunie 2003]