Mitsubishi Outlander Test Drive din 2012 SUV

Testul de testare al noului Mitsubishi Outlander de la Drom.ru. Creștere

Vânzările noului Mitsubishi Outlander au început pentru prima dată în Rusia, în august a acestui an. Chiar mai devreme decât în \u200b\u200bJaponia. Acest fapt este explicat pur și simplu de generația anterioară este cel mai bine vândută în țara noastră.

Japonezii spun că schimbările și îmbunătățirile naturii noului model au fost făcute din depunerea rușilor. Pe parcursul muncii la al treilea Outlander, reprezentanții companiei au discutat foarte mult cu proprietarii Outlander XL, i -au întrebat despre confort, manipulare, interior. Să vedem ce a venit din asta ...

Prefixul XL din numele a dispărut. Da, nu este necesar de generația anterioară a primit -o din cauza dimensiunilor crescute (în comparație cu prima ieșire), precum și din motivul pentru care ambele modele au fost vândute de ceva timp în paralel. La prima vedere, se pare că noutatea a crescut puțin. Cu toate acestea, această înșelăciune vizuală este aproape exact aceeași, cu excepția faptului că lungimea a scăzut cu un centimetru. Deci formal nou este și mai puțin. Și apropo, mai ușor.

Modificările conceptului de proiectare sunt evidente. Dacă predecesorul a fost făcut în stilul prădător al Jet Fighter (Reactiv Fighter), la fel ca Lancer, atunci modelul actual se referă la alte principii neagresive. Aruncați o privire mai atentă asupra modului în care liniile sunt aplecate pe falsa grătar de radiator, formând asemănarea bazei muntelui. Așa este, în acest caz, vorbim despre direcția Muntelui Fuji (Muntele Fuji), care este deținut de Mitsu mare, cum ar fi, de exemplu, Pajero. Prin urmare, Outlander dorește să devină mai gravă, ajunge la bătrâni.
    
S-a întâmplat? Categoric. Cu toate acestea, prima senzație este astfel încât plictiseala a venit împreună cu gradul. Dacă un crossover scăzut, cu o fereastră strânsă, arcade, roți mari și pervazuri de ferestre cu îndrăzneală ale pereților laterali ne -a privit la schițele conceptuale, atunci în timpul transformării într -un model serial, s -a dovedit ... doar un alt vagon de stație din brevet crescut. Calm, îngrijit în detaliu, cu echipament de iluminat destul de bine (este deosebit de interesant în spate).

Mașina suflă apariția, valorile familiei. O linie laterală ridicată dă naștere unui anumit sentiment de securitate. În general, este o abordare destul de vizată. Cu toate acestea, pe măsură ce prima impresie a dispărut, pe măsură ce comunic în continuare cu mașina, mi -am schimbat oarecum evaluarea sceptică a aspectului meu. Crossover -ul este destul de precis exact și a accentuat minimalismul. Și formele lui sunt clasice, corecte.

Noul corp a fost construit pe platforma anterioară și supus unor îmbunătățiri. A devenit mai puternică datorită unei utilizări puțin mai largi (cu 6%) a oțelului ridicat. Acest lucru a influențat masa corpului, a scăzut cu 85 kg. Aproximativ aceeași sumă, în medie, mașina în ansamblu a pierdut în medie (de la 75 la 95 kg, în funcție de versiune). Acest lucru este foarte mult, având în vedere dimensiunile neschimbate și nivelul crescut de siguranță și echipamente pasive.
    
Outlander XL anterior a criticat în mod repetat pentru un salon simplu, al cărui față a fost acoperită și cu pielea artificială. Interiorul a fost culmea minimalismului, care, desigur, cumpărătorilor nu le -a plăcut. Concurenții au mers în jurul XL în acest aspect. Ei bine, japonezii au încercat să se descurce mai bine. Partea superioară a panoului frontal este finisată cu plastic elastic plăcut, care se extinde de la un suport la altul. Consola centrală ca atare nu este aici, dar există un fel de cockpit, care este axat pe șofer și este combinat cu o căptușeală din plastic sub lac negru.

Șoferul are două conducte proprii, care diferă ca formă și dimensiune de pasageri. Ecranul sistemului multimedia este ușor implementat spre conducere. Graficele sunt frumoase, navigarea din meniu nu provoacă probleme.

Dar viteza sistemului nu rezistă la nicio critică: întreruperi mari între încărcarea meniului, probleme cu reproducerea adecvată a fișierelor MP3 (în special, derulare extrem de lentă și, din nou, navigare prin foldere) ... dar sistemul nu disprețuiește Format WAV, pentru care mulțumiri speciale. Cu toate acestea, cu viteza mașinii, creatorii mașinii trebuie cu siguranță să facă ceva, cel puțin să schimbe piatra.

Dispozitivele sunt bine citite, între care există un afișaj de culoare informațională cu o diagonală de 4,2 inci. Panourile ușilor și o parte din torpila de la pasager sunt finisate cu inserții texturate. Arată bine, dar nu puteți stabili imediat că acesta este plastic. Aceste panouri frontale au, de asemenea, o suprafață moale în partea superioară, dar întregul perimetru inferior amintește imediat de precedentul, plasticul negru dur este mai bine să nu se atingă. Atingeți torpila de sus este mult mai plăcut.
    
Scaunele din față sunt bine cunoscute, același lucru a fost la versiunea anterioară. Sunt acoperite cu piele ... dar este cu adevărat pielea? Cel mai probabil, finisaje combinate. Volanul a fost echipat cu reglarea plecării și a devenit mai convenabil să stai imediat. Există mult spațiu în rândul din spate. Seria este fixată strâns (în versiunea americană cu șapte ani, există o reglare longitudinală), dar este posibil să se schimbe unghiul de înclinare a spatelui. Canapeaua este destul de plată, nu poate fi numită confortabilă. În compartimentul bagajelor, doi suporturi de cupă de pe aripa dreaptă atrag imediat atenția. Atavismul, care a fost obținut de mașină din versiune cu trei rânduri de locuri. În Rusia, cel de -al treilea rând nu a fost solicitat în Rolve a efectuat un studiu. Drept urmare, trunchiul poate fi în două configurații în noul Outlander.

În versiunea de sus de pe podeaua compartimentului bagajului de sub podeaua mai multor compartimente, astfel încât podeaua să fie plată și nu există niciun pas la încărcare. Dar, în versiuni mai accesibile, nu există subteran: există un covor, iar nivelul podelei este mai mic. De asemenea, dacă pliați scaunele celui de -al doilea rând, atunci versiunea de sus formează o podea uniformă. În cel de -al doilea caz, există un pas mare. Ei bine, ca o finalizare plăcută a măsurilor de încărcare, apăsând tasta apreciată. Mașina se gândește, se aude un scârțâit, iar ușa este închisă fără probleme automat. În această clasă, nimeni nu poate oferi o astfel de opțiune.

Trebuie menționat că farmecele vieții, precum un ecran tactil în limba rusă, cu navigație și suport pentru citirea cardurilor Flash și SD, precum și un ecran destul de frumos pe dispozitivul versiunii de top a Ultimate pentru 1.414.000 de ruble. Mașinile obișnuite arată mai ușor. Pe site -ul afișajului color se află un radio cu două linii și un afișaj monocrom obișnuit între tahometru și vitezometru. Volanul nu este întotdeauna din piele și uneori unic funcțional și scaune fără reglementare electrică și cârpă. Nu există o acționare electrică a celei de -a cincea ușă. Astfel, dispare un mic indiciu de primă, care se află în mașina noastră.
    
Cu toate acestea, este atât de important? Outlander nu a revendicat niciodată prima. A fost un crossover cinstit, cu un salon simplu și maniere bune de alergare. Mai ales în prima generație, în versiunea Turbo. Și ce poate oferi un nou model șoferului?

După cum am menționat deja, platforma predecesorului a rămas aceeași, dar a fost îmbunătățită. Același lucru s -a întâmplat și cu suspensia. De exemplu, în față au apărut noi arcuri și suporturi superioare ale amortizoarelor. A fost instalat al doilea subframe, ceea ce îmbunătățește rigiditatea structurii. Motorul a achiziționat noi stații hidraulice.

Există mai puține modificări în spate. Limitarea multiplă este fundamental aceeași, dar există noi amortizoare, izvoare și pârghii longitudinale ușoare. Împreună cu designul modificat al etrierelor din spate (frâna de mână este integrată în ele), acest lucru a permis să arunce aproximativ trei kilograme de mase nensuflate de la fiecare roată. Direcția, ca pe ASX, este reprezentată de o energie electrică, care este situată pe arbore.

Unitatea de alimentare este un motor atmosferic binecunoscut de 2,4 litri. Motorul a devenit mai slab cu 3 CP. Și a pierdut 5 nm. Modificările proiectării capului bloc și a electronicelor de control sunt destinate normelor de mediu promițătoare. Având în vedere că mașina a devenit mai ușoară, dinamica s -a îmbunătățit chiar în accelerație până la o sută 0,3 secunde și viteza maximă de 5 km/h. Eficiența combustibilului pașaportului a crescut oarecum. De fapt, totul a rămas cam în același cadru. Pe autostradă, consumul mediu de computer cu o viteză de 110 km/h a fost de aproximativ 8,5 litri, în oraș 12.5-13.0.

Variatorul Motley, folosit și în trecut, ajută motorul. Mecanica nu este disponibilă chiar și pentru cea mai simplă versiune de tracțiune frontală. Anul următor va fi și o mașină automată, împreună cu un motor 3.0 V6. Acesta va fi propus doar pentru versiunea de top.

Ei bine, cu schimbări în design, se pare, totul este clar. Rămâne să aflăm dacă toate acestea au influențat calitățile de rulare ale mașinii. Și în ce scop au fost stabilite schimbările? Corpul a devenit mai dur, mașina este mai ușoară. În teorie, aceasta este o contribuție la controlabilitate. Dar noile setări de amortizoare și arcuri?
    
După primii kilometri la volanul unui nou Outlander, nostalgia m -a acoperit. M -am plictisit de stejarul original și chiar într -o versiune turbo. Acum că mașina pare apă pură la romantism. Suspensie grea, mecanică, turbo-motor exploziv și acele gene ale raliului mitsubishi care au îndrăznit să se prezinte într-un crossover civil. Exact ceea ce au îndrăznit. Acum nimeni nu le -ar fi permis.

Să vedem cum va fi cu o versiune de top echipată cu V6. Suspensia ei va fi cu siguranță configurată puțin diferită, dar până acum trebuie să recunoască că au încercat să proiecteze mașina sub confort. Cu toate acestea, s -a dovedit contradictoriu. Se consideră că rulourile au devenit mai puternice. Mașina de întârziere reacționează la volan. Dar, în același timp, repetă în detaliu microprofilul rutier, care privește pe un fundal general confortabil, cu un fel de disonanță.

Iar volanul nu are conținut de informații. În plus, este destul de ușor. Cu toate acestea, în modul de mișcare familial, este puțin probabil ca cineva să acorde atenție acestui lucru. Și să puneți lateral pe banda pe această mașină de 2,4 litri de 167 de cai putere va fi doar un fan rar și doar iarna. Prin urmare, este mai bine să uitați de genele sportive. Și acordați atenție altor factori.

De exemplu, pe stabilitatea mișcării într -o linie dreaptă. Pe toleranță la rute. Faptul că opțiunea de motor în tandem funcționează acum mai coordonată, reacționând mai prompt la mișcarea pedalei de accelerare. Pentru o vizibilitate bună. Și izolație sonoră ușor îmbunătățită.

De ce puțin? Deoarece măsurile pentru îmbunătățirea izolației zgomotului nu au fost cel mai probabil suficiente. Și, în primul rând, acest lucru se referă la compartimentul motor. Mai aproape de 4000 rpm, nu foarte plăcut, vocea plăcută a motorului este tăiată în toată gloria sa, înmulțită de monotonia oferită de variator. Izolarea arcadelor și, în general, salonul din zgomotul străin este îmbunătățit.
    
O schimbare semnificativă în sistemul Haldex de nouă generație, care funcționează mai rapid și capabil să transmită mai mult cuplu, în sistemul de tracțiune cu roți complete. Cu toate acestea, aceasta din urmă pentru piața noastră este în mod necorespunzător, motoarele sunt aceleași. Cel mai recent turbodiesel de 2,2 litri de pe piața noastră nu ar trebui să aștepte calitatea combustibilului diesel prea îndoielnic.

Există mici schimbări în controlul electronicelor, performanțele sale generale au crescut, iar modul de tracțiune din față este înlocuit cu misterios la prima vedere 4WD ECO. Aceasta implică conectarea axei din spate atunci când alunecarea din față. De exemplu, la început. În 4WD Auto, spre deosebire de ECO, cuplarea este blocată preventiv. Există blocarea 4WD pentru suprafețe alunecoase. În general, totul este ceva ca în ultima serie. Se raportează o creștere cu câteva grade de unghiuri de intrare/congres. Dar, după cum înțelegeți voi înșivă, acest lucru nu poate fi influențat serios pentru capacitatea de țară a întregii țări a Outlanderului.
    
La ieșire, obținem o imagine a unui nou crossover, actualizat destul de cu atenție în toate articolele exact cât a fost posibil pentru Mitsubishi modern. Mașina are un design schimbat radical, un grad crescut de confort și un interior îmbunătățit. Și toate acestea sunt aproximativ la nivelul prețurilor predecesorului. În general, Outlander a crescut, este mai distinct orientat către publicul țintă. Și este dificil să te îndoiești de succesul său în Federația Rusă, unde pozițiile SUV -urilor Mitsubishi sunt încă foarte puternice.
    
Caracteristicile tehnice ale Mitsubishi Outlander
Tipul de motor este benzina, patru -cilindru
Volumul de lucru (CM3) 2 320
Putere (L.S. la RPM) 167/6 000
Cuplu (NM la RPM) 222/4 100
Unitate completă, conectată
Cutie de viteze
Suspensie de tip front -tip McPherson
Suspensia multi -legătură independentă din spate
Frâne cu discuri ventilate din față
Frâne ale discurilor din spate
Lungime (mm) 4 655
Lățime (mm) 1 800
Înălțime (mm) 1 680
Baza roților (mm) 2 670
Clearance (MM) 215
Masă echipată (kg) 1.495
Consum de combustibil 10.7 - oraș, 6,6 autostradă
Accelerație 0-100 km/h (sec) 10.5
Viteza maximă (km/oră) 195
Prețul unei mașini de testare (Rub.) 1.414.000


 
 

Sursă: Drom.ru