Drive de testare Mitsubishi Outlander din 2012 SUV
Supraveghearea
Test Drive Mitsubishi Outlander, care a devenit un SUV numai pe hârtie.watatita regret japonezii. Da, în criza Mitsubishi, da, fabricile lor din Japonia s-au scuturat, iar în Thailanda au intrat, da, vânzările de mașini noi sunt căderi și manageri în panică. Dar și ei au luat și aproape complet le-au redus Outlander. Nu aveau bani pentru dezvoltarea unei noi platforme, schimbările motorului, un design fundamental nou, dar practic au creat din nou outlander.
Japonezii înșiși nu vor să apeleze la modificarea lui Mitsubishi Outlander o restabilire profundă după toate, au schimbat toate panourile corpului, au schimbat complet interiorul, ceea ce înseamnă că cumpărătorul ar trebui să ia mașina ca fiind complet nouă. Dar este într-adevăr?
Un nou exterior Outlander este un pic înșelător. În spatele intensităților netede ale barei de protecție din față pare să se ascundă pe același agresiv Oskal al laturii radiatorului, care se afla la versiunea anterioară a mașinii în stilul de admisie a aeronavelor de aeronave. Japonezii înșiși susțin că inspirația designerului a atras în Fuji, dar, sincer, este greu de crezut.
Outlander se bazează pe fostul proiect de platformă global, deși cu schimbări minore. Da, iar dimensiunea mașinii, în general, a rămas aceeași
În profilul schimbării este vizibil numai în firewall-urile ușilor, dar merită să le deschideți cum sunt clar toate deschiderile. Cea de-a cincea ușă sa schimbat mai puternică, după ce a pierdut platforma pliabilă, acum ea este acum calmă. Prin schimbarea aspectului, a fost posibilă îmbunătățirea coeficientului de rezistență la aer cu 7% (0,33 față de 0,36).
Se pare că nu se schimbă atât de semnificativă, dar japonezii nu ar fi fost japonezii dacă nu puteau pune totul de la picioare într-un spațiu limitat. Puțin jucând parametrii din față și din spate, au reușit să transforme crossoverul la SUV. Serios. Pentru a îndeplini normele de aprobare a tipului de vehicul, a fost suficient pentru a îmbunătăți unghiurile de intrare în față și spate și standardul prețuit în buzunar. Acum, Outlander este numit oficial un SUV.
Ei bine, cum altfel, dacă situația se dezvoltă pentru o miez nopții nu cele mai bune? O modalitate sigură de a depăși banda neagră este să ia în considerare toate deficiențele și să încerce să le transformi în avantaj. Japonezii spun că au studiat pretențiile și dorește ca clienții ruși să fie exprimați foarte atent. Ne-am referit în principal din plastic și zgomot din cabină. Prin urmare, torpila a făcut un complet nou, moale și încă o-a desfăcut șoferului și acoperit cu lac negru de pian. Arată puțin greoaie, dar nu trebuie să faci materiale. Da, și ajunge la controlul radio sau climatice a devenit mult mai convenabil.
1.Outdlander a devenit usor de 300 de grame cu un volan de 300 de grame cu noi comenzi ale recorderii de bandă radio și computerul la bord, precum și un finisaj din plastic moale.
2. Meniu După vitezometru și tahometru japonezii au plasat afișarea culorilor dimensiunii computerului la bord cu ecranul smartphone.
3. Rachetarea ecranului noului sistem de navigație a crescut de două ori (până la 800x480 pixeli), ceea ce înseamnă că cardul va fi vizibil mai bine.
4. În Walker, modurile de transmisie sunt acum selectate de către buton.
5. IARIZER este echipat cu o transmisie mai mică pentru site-uri dificile de teren.
6.stastați cheia, lângă priza de brichetă.
7. Conectorul USB și o priză suplimentară pentru încărcare sunt ascunse de cotieră.
8. Overclock Trunchiul poate fi de la cheie.
În ciuda faptului că scaunele precedentului Outlander XL nu au certat pe nimeni, au fost, de asemenea, reductori. În echipamente scumpe, scaunul șoferului este acum echipat cu o unitate electrică, iar pernele în sine au schimbat o mică formă. În spatele aceleiași scheme de pliere a canapelei reproiectate complet. Acum scaunele de pasageri nu pot fi mutate înainte și înapoi numai pentru a regla spatele la un unghi confortabil. Dar lungimea trunchiului cu scaune complet pliate a crescut cu 23 de centimetri.
Un adevărat organizator a apărut în trunchiul trunchiului, în care puteți ascunde masa tuturor celor mici, precum și pompa și mufa. Și chiar și pentru perdelele de trunchi există un loc obișnuit. Pentru a combate complet cumpărătorii, japonezii au căzut la cea de-a cincea ușă, de asemenea, o unitate electrică pentru închiderea automată.
Platforma pliabilă în trunchi nu mai este mai mult
În plus față de inovațiile din cabină, japonezii au făcut cea mai importantă schimbare privind motoarele. De fapt, unitățile de rezistență în sine nu au schimbat practic. Acestea sunt aceleași două motoare 2.0 și 2.4, care au pus pe versiunile anterioare ale Outlander XL. Au confundat doar o cai putere. Stranglened ecologiștii? Nu chiar. Principala diferență este că acum consumă oficial 92 de benzină. Și nu numai că poate digera, și anume lucrează la AI-92.
Dacă luăm în considerare pierderea în greutate, aerodinamica mai avansată și traducere la benzină mai ieftină, atunci toate acestea au redus consumul cu 10% și au redus ușor costul realimentării rezervorului complet de benzină. Dar cum se simte mașina pe drum?
Scaunele se îndoaie acum într-o podea netedă
Faceți clic pe butonul Start (cheia poate fi păstrată în buzunar sau într-un compartiment special lângă bricheta) și aducem un motor de două litri. Când conduceți orice diferență în dinamica dintre vechiul și noul motor nu este resimțit. Motorul este suficient de dăunător și cu o abilitate cunoscută vă permite să mergeți destul de dinamic, trebuie doar să păstrați viteza mare. Dar dacă doriți o mai mare libertate în manevre și dinamică mai adecvată, este mai bine să alegeți motorul 2.4. Totuși, 167 de cai putere sunt mai potrivite pentru o mașină atât de mare.
În comparație cu predecesorul, noul Outlander a devenit doar un centimetru mai scurt
Îmbunătățirea motoarelor, Mitsubishi Motors nu au uitat de setările variatorului. Anterior, chiar dacă nu ați fost puternic presat pe gaz, motorul a încercat mai întâi să câștige impuls și numai atunci mașina a primit accelerația. Acum, variatorul încearcă să urmeze imediat motorul, fără a aștepta revoluțe mari. Se simte ca acesta este mai aproape de mașina clasică. Modificările au afectat numai umpluturile electronice, dar efectul este vizibil chiar și pe un motor de două litri. Timpul de accelerare de până la 100 de kilometri pe oră a scăzut cu 0,3-0,7 secunde, în funcție de modificare, viteza maximă a crescut cu 5-10 kilometri pe oră și, în funcție de măsurătorile inginerilor, răspunsul la gaz este acum considerabil mai bun decât pe mașina anterioară.
Pentru o plimbare activă, este mai bine să alegeți o versiune cu un motor 2.4 O unitate de două litri se va potrivi cu driverele destul de fugi
Am testat mașina în regiunea Nivghny Novgorod. Pe drumurile există yamuri, apoi valurile de asfalt, schimbarea cu găuri într-un cuvânt, orice site de testare va fi vizibil. Outlander se simte ca în elementul său nativ. Suspensia elastică nu dă corpului prea mult, dar gropile inevitabile întâlnesc colectarea. Japonez și aici au funcționat bine. Un subframe suplimentar este instalat în suspensia frontală și strutul este îndepărtat între cupele de absorbție a șocurilor. În suspensia din spate, elastokinematica sa schimbat și a pus noi pârghii longitudinale, care declară japonezii, au îmbunătățit netezimea cursului, dar altfel a rămas neschimbată.
În modul Auto 4WD, tracțiunea din spate este pornită, dar momentul poate fi transferat de electronica electronică din partea din față pe axa din spate pe scară largă și în blocarea 4wd, împingerea este distribuită între cele două axe în mod egal.
Rularea pe sat, a trebuit să mă ocup de noile moduri ale noii unități complete în loc de aceeași cuplare pe Outlander acum instalat actualizată. La început, mașina a fost copiată în Eco 4WD Auto Eco, dar pe linii alunecoase, am avut să trec rapid la modurile de blocare automată sau 4WD. În ele, tracțiunea cu patru roți funcționează foarte repede, fără a aștepta alunecarea roților din față. Faptul este că Outlander a primit sistemul de senzori (așa cum spune japonez) de la evoluția Lancer. Acum, mașina ia în considerare nu numai butoanele roților din față, dar și viteza curentă a motorului, informații de la senzorii ABS cu privire la accelerația longitudinală și transversală și chiar desfacerea momentului și selectează independent modul de funcționare al sistemului complet de acționare .
Un pic îmbunătățit pateranul geometric Outlander a fost capabil să obțină oficial statutul unui SUV, adevărul este un noroi real după aceea nu a devenit niciodată
Trecerea la rulmentul de-a lungul pădurii, mașinii noastre și a mers la baloane uriașe, dar, chiar și în ciuda acestui fapt, bara de protecție din față a rămas un grad intact de capăt geometric. Cu un nou variator, dozarea efortului necesar pentru a lua ridicarea latitudinii este mai simplă decât înainte. Da, iar pe solul riscant, adăugați un pic de viteze pentru a trece site-ul cu o mișcare de la prima dată, de asemenea, nu provoacă dificultăți.
Japonezii au reușit să creeze un instrument bun pentru lumina off-road. Transistria cu patru roți reacționează la orice modificare a stratului de acoperire aproape instantaneu, iar variatorul nu permite ruperea roților în alunecare sau micșorați-vă în nisip: Outlander îi conferă tuturor cât mai multe cuplu, iar mașina ia toate comenzi foarte adecvate.
Dar a devenit un SUV real? Nu.
Un bun clearance declarat de 215 milimetri este ușor de redus, punând în mașină trei pasageri și descărcarea lor pentru a spune
Chiuvete scurte în față și spate și unghiuri bune de intrare, desigur, au adăugat un mic trotuar, dar pe drumul unui mare viitor off-road există două probleme semnificative.
Majoritatea mașinilor de testare nu au fost încărcate, iar lumenul lor de drum în 215 milimetri era de ajuns chiar și în kolas adânci rămași de semne de pădure. Outlanderul nostru a condus o grămadă de pungi și încă patru persoane, un set foarte mare. În acele locuri în care era imposibil să se evite un ecartament, un test Outlander a zgâriat cu disperare fundul fundului de jos. Ca rezultat, amortizorul a sărit de pe munte.
A doua problemă constă în imperfecțiunea sistemului complet de acționare. Outlander are o blocare forțată a cuplajului, activând care, puteți să vă deplasați cu încredere pe o suprafață relativ netedă, deși alunecoasă. Dar merită în mod diagonală pentru a atârna două roți ca Outlander se transformă în imobiliare. În multe crossover (și SUV-uri), roțile de trotuar încetinesc electronica, imitând funcționarea încuietorilor diferențiale ale intercalatorii, dar din anumite motive nu se face în Outlander. Este ciudat că, cu o astfel de lucrare scrupuloasă efectuată peste mașină, japonezii au uitat de o astfel de funcție importantă pentru SUV-ul prezent. Și, la urma urmei, această greșeală nu poate fi rezolvată atât de mult și este dificil să reconfigurați algoritmul sistemului de stabilizare
Puterea totală a motoarelor electrice este de 120 kilowați și pe electricitate curată, o mașină poate conduce la 50 kilometri. Cu ajutorul unui motor de benzină, pasul de accident vascular cerebral va crește la 800 de kilometri. Apoi, va fi necesar să vă conectați la priză, fie pur și simplu umpleți combustibilul. În Rusia, el poate fi vândut din anul viitor.
Dar, în ciuda modificării complete, japonezii au reușit să păstreze prețurile pe Outlander aproape la același nivel ca înainte. Dacă prețul unei anumite configurații și a crescut, numai datorită listei de echipamente extinse. Adevărat, cea mai accesibilă versiune pentru 969 mii de ruble nu ar trebui să fie capabilă să se califice pentru titlul SUV, deoarece numai tracțiunea frontală a fost primită. Un Outlander dublu cu un variator este, de asemenea, disponibil cu o unitate completă în trei seturi de tăiere: Invită, intens și Instyle de la 1.099 000 de ruble la 1.249.000 de ruble. O mașină complet ambalată cu un sistem de navigație, camera de vedere din spate, interiorul din piele și închiderea automată a ușii din spate vor costa 1.419.000 de ruble. Un an mai târziu, ar trebui să apară o versiune cu o transmisie manuală, posibilitatea de a vinde în modificările Federației Ruse cu un motor V6 și chiar hibrid reîncărcabil.
Crearea unui nou Outlander, inginerii Mitsubishi au demonstrat în mod clar calitățile și abilitățile care lipsesc de specialiștii lui Vazov. Japonezii au talent necondiționat pentru a se îmbunătăți pe o perioadă nedeterminată încât au acum, în ciuda tuturor dificultăților. Ei au demonstrat că ei se referă cu atenție la clienții lor, iar noul lor SUV merită cu siguranță respect. Deși nu este destul de nou și nu un SUV nou.
Pseudo-radai.
În transmisiile noului Outlander a existat un algoritm special - L, imitând o transmisie mai mică. Cu toate acestea, nici o disprețuire suplimentară a crossover nu este: Variatorul Redechaika numai imită, încercând să aleagă un raport de transmisie pentru a asigura o forță maximă.
4WD într-un mod nou
De fapt, japonezii au abandonat regimul cu un meutar pur, punând în schimb algoritmul Auto Eco 4WD. În acest mod, cuplajul este blocat cu 10% la început și când conduceți pe drumuri alunecoase, unitatea, în general, rămâne în continuare.
Curând și hibrid
Versiunea hibridă a Outlander se numește PHEV sau un vehicul electric cu o cursă mărită. Este clar din numele că mașina nu numai că poate reîncărca bateriile în mișcare folosind puterea motorului sau energia recuperativă atunci când se frânge, dar, de asemenea, pentru a încărca complet bateriile din rețea în timp ce se află în parcare. Două motoare electrice stau pe fiecare axă, iar arborele cardanic și disducția dintre ele nu sunt, astfel încât ajutorul de la un motor de benzină poate veni numai pe axul din față.
Alternativă
Hyundai Santa Fe este doar cu podiumul spectacolului Moscovei Motor. Noutatea este oferită în cinci și variante seminale cu două motoare de benzină 2.4 și diesel 2.2, iar motorul de pe combustibil greu este mai puternic. Prețurile pentru noutatea coreeană vor începe de la 1.29.000 de ruble pentru modificarea cu motor cu motor pe benzină, iar cele mai scumpe echipamente cu motor diesel costă 1.840 000 de ruble.
Opel Antara, care a primit recent un aspect excelent, vândut de la noi în trei versiuni. Cel mai accesibil se bucură de echipamente pentru 1.020.000 este echipat cu aproape tot ceea ce este necesar, inclusiv toate ESP și climatizare. Și în configurația mai scumpă Cosmo, în plus față de farurile din piele și xenon, există două opțiuni motor de două litri (de la 1.215.000 de ruble) sau un V6 puternic (de la 1.258.000 de ruble).
Toyota RAV4 este un lider permanent printre crossovers. În special printre cumpărătorii minunați de sex. În piața noastră RAV4 este disponibilă cu motoarele 2.0 și 2.4: pentru 967.000 de tracțiune față cu cutie de viteze manuală. Pentru 1.104.000 de ruble, traversarea cu două litri cu un variator. Și pentru 1.336.000 puteți cumpăra o mașină cu un motor 2.4 și o mașină de mașină.
