Mitsubishi Outlander Test Drive din 2012 SUV
Test Drive Mitsubishi Outlander: Nu faceți rău!
O apariție complet nouă, un interior îmbunătățit cu noi opțiuni și ... fără schimbări tehnice ... Portalul Kolesa.RU în practică a înțeles care este noul Mitsubishi Outlander este modelul de generație următoare sau o restyling profundă a precedentului? Pentru prima dată, noul Outlander, apropo, este acum fără un indice XL suplimentar, am văzut la mijlocul verii. Nu la prezentare și nu la test: pe camionul auto care mergea pașnic în fața mea în Scandinavia, încărcat cu mașini albe și roșii. Oferta de traversare către Rusia, ca prioritate pentru Mitsubishi, piața a început mai devreme decât au început vânzările globale. Și în timp ce transportorul fabricii din Kaluga nu a fost transferat la eliberarea unei noi generații, mașinile vin direct din SUA din Japonia. Conținutul unuia dintre camioanele auto care stăteau pe un semafor a fost onorat cu atenția mea.
Dacă fotografiile sunt înșelătoare, atunci doar puțin. Noul nou Mitsubishi Outlander arată aproape la fel ca în imagini. Și a fost speranță
Ce păcat să ascunzi, după premiera de primăvară la Salonul Auto de la Geneva, mulți au reacționat cu mare alend la proiectarea noului Aulender. Forumurile fanilor mărcii nu au fost cheltuite pentru răspunsurile și comparațiile cele mai pozitive. El a fost numit fără chip, plictisitor și, imediat, a găsit o asemănare cu Subaru Impreza, Range Rover Evoque, Yo-Mobil și chiar Vazovskaya Ten.
Mai mult, în primul rând, au fost nemulțumiți de schimbările sub formă de începători au fost doar proprietarii celor mai recente X-Elya Restyled. Cum este așa? Într -adevăr, în Mitsubishi sunt chiar mândri că, atunci când dezvoltă o nouă generație, au acordat o mare atenție dorințelor și observațiilor critice ale proprietarilor de foști Outlanders. Dar din aceste sondaje s -a dovedit că nu toată lumea îi place chipul agresiv împrumutat de la Lancer. Prin urmare, al treilea Outlander a decis să facă mai calm și mai familiar.
În primul rând, mașina a pierdut o rețea uriașă și faruri malefice. Împreună cu ele, marginile ascuțite ale corpului, arcade cu roți în relief și rafturi triunghiulare de marcă au căzut în dizgrație, ceea ce înseamnă aproape tot ceea ce distingea încrucișarea de masa unor astfel de colegi-competitori. Fosta armonie a dispărut. Noul Outlander a fost atât de aprobat și a devenit secade. Acum nu mai este supărat și nu se încruntă, ci doar arogant privește lumea ochilor plasați pe scară largă.
Dar faptul că părea să fi crescut și mai greu, aceasta este frauda viziunii. Toate dimensiunile mașinii au rămas aceleași cu excepția lungimii. A fost redusă. Un centimetru. Și cu o greutate suplimentară nu există probleme, niciun crossover nu a pierdut aproape o sută de kilograme. Dar noul stil cu linii netede și rotunjite ale unui corp înalt a fost benefic doar pentru rezistența sa aerodinamică a scăzut cu trei sute la 0,33. Drept urmare, zgomotul a scăzut la viteze mari, iar consumul de combustibil a fost redus. Și acestea sunt mici victorii de inginerie și proiectare.
Ceea ce a distins întotdeauna interioarele Mitsubishi este funcționalitatea și simplitatea, mărginindu -se de ascetism. Toate acestea au rămas cu noul Outlander. Adevărat, salonul, pentru toate acestea, a devenit ceva mai interesant și mai bogat, iar materialele finisajului au devenit mai moi și mai bune. Panoul frontal monumental cu o suprafață nobilă de lac este un eșantion de minimalism: un bloc de control al climatului cu două zone (în sfârșit!), Un ecran tactil mare, înlocuind o masă de butoane și un echipament de urgență singur. Si nimic mai mult. Comanda este ca pe desktop. Dar Outlander nu este capabil să ofere căldură și confort la domiciliu. Este prea oficial. Cu toate acestea, această calitate este caracteristică multor mașini cu saloane de piele întunecată.
Intervalele de ajustare ale șoferului fac posibilă acomodarea chiar și a persoanelor cu creștere aproape de doi metri. Iar volanul de pe toate versiunile a primit în sfârșit o ajustare la plecare.
Trunchiul Outlanderului, deși nu a pierdut în volum (540 litri), dar și -a pierdut partea pliabilă. Roata de rezervă de dimensiuni complete este încă atașată de jos, iar întreaga zonă a subteranului ocupă acum nișe captive pentru lucruri. Dar pentru versiunile inițiale, acestea nu sunt disponibile, cum ar fi perdeaua de bagaje.
Ceea ce nu puteam să mă plâng a fost să liber spațiu. Este o masă în mașină, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. În plus, portbagajul mare a primit cămară subterană încăpătoare pentru nu cele mai necesare lucruri (într -una din aceste nișe puteți ascunde perdeaua de bagaje). Adevărat, odată cu schimbarea generațiilor, Outlander a pierdut o adaptare mult mai importantă și mai practică a părții pliante din spate, ceea ce a ajutat foarte mult la încărcare. Dar în execuțiile de top, a apărut o acționare electrică a celei de -a cincea uși. Pentru Mitsubishi - un lux fără precedent.
În ciuda multor schimbări externe, partea tehnică a Outlander a rămas fidelă pentru el însuși. Gama de motoare nu s -a schimbat deloc. Acestea sunt încă două motoare cu benzină MIVEC cu un volum de 2,0 (146 CP) și 2,4 litri (167 CP), care, din anumite motive, au pierdut o pereche de cai putere. Cu toate acestea, acest lucru a afectat puțin abilitățile lor. Mașina noastră de testare a fost echipată cu un motor mai puternic de 2,4 litri, iar pentru deschiderea primelor sute a petrecut încă trei zecimi mai puțin decât predecesorul său de 10,5 secunde. Accelerarea unui Outlander de unu și jumătate nu este dificilă, fără o încordare și pereți plini de motor și variator, care este acum singura variantă a transmisiei. Un crossover înalt este, desigur, nu este o mașină sport și nu este sarcina sa să se laude cu dinamica, ci pe căile suburbane șerpuite, destul de ciudat, este ca în elementele sale: rulouri de pasageri și o traiectorie clară chiar și în viraje abrupte . Iar variatorul nu înșelă: aici săgeata tahometrului a ajuns aproape la roșu 6500 rpm, iar el ține sincer angrenajul ales de întrerupătoarele lungi de volan. Stabilitatea pe drum adaugă roți și mai mari de 18 inci, în care mașina noastră era zguduită.
Dar pe asfaltul rupt, bucuria de la ei este deja mai puțin: mai mult sau mai puțin pete mari și articulații rutiere se străduiesc să se simtă. În general, o suspensie outlander ușor modernizată și întărit este fidelă și iartă multe tipuri de gropi și denivelări, dar pășune înainte de urmele de tramvai transversale. Chiar au trecut cu o viteză mică, aparent sigură, au făcut ca întregul corp să se cutremure. Și într -un portbagaj gol, chiar și ceva a sărit.
Testul nu este deloc un test dacă unitatea de roată nu este testată pe încrucișare. Doar asta m -a purtat să -l testeze pe țărmul vărsării? Mai mult, pe o cale dubioasă, cu singura urmărire din roțile tractorului. Acesta este tot ce el. Da, acesta este Outlander și un buton seducător 4WD.
Un ace solid, de pin, s -a încheiat cumva brusc. A devenit moale. Mașina era pe nisip cu toate cele patru roți, dar, în același timp, a continuat să se strecoare încet încet, pentru că conduceam sub deal. Aici, Outlander a fost suficient pentru regimul rutier obișnuit 4WD Eco, implicat în mașina implicită. Apropo, în acest mod, contrar numelui său, mașina se mulțumește cu unitatea spre puntea din față.
Și numai atunci când roțile din față încetează să mai facă față și încep să le alunece la ajutor pe termen scurt, vine spatele, pentru care este responsabilă noua generație de cuplaj Haldex. Dacă apăsați din nou butonul 4WD, atunci pe ecranul computerului de pe pornirea, indicatorul auto 4WD se va aprinde aici, roțile din spate vor ajuta partea din față, încercând cu toată puterea. Ei bine, următoarea presă activează, de asemenea, blocarea electronică a diferențialului de blocare 4WD.
La un moment dat, o singură conducere frontală nu a fost suficientă pentru un străin și nu a vrut să urce pe dunele de nisip. Există un motiv, ceea ce înseamnă toate modurile de transmisie, unul câte unul, puteți încerca sincer. Am mers la asfalt, suntem deja încrezători și complet armați, cu încuietori și chiar un echipament redus în cutie, doar în caz. Outlander nu a salvat. Am iesit. Ei bine, până la urmă? Noul Outlander s -a schimbat. În aproape totul în bine. A devenit mai bogat, mai confortabil, puțin mai economic, chiar puțin înghețat și, desigur, mai scump. Și ce zici de aspect? Pentru a experimenta apariția unor mașini de succes, lecția este destul de periculoasă. Nici măcar o oră, veți face rău și veți împinge cumpărătorii. Prin urmare, în astfel de cazuri, proiectanții sunt atenți, mișcându -se în pași mici dovediți.
Sau poate percepția a fost pur și simplu influențată de aspectul agresiv al X-El? Dacă un nou Outlander la generație ar apărea înainte, iar reacția ar fi diferită. În general, în cazul mașinilor japoneze, aspectul lor nu este atât de important. De exemplu, Corolla sau Camry vor fi vândute bine doar pentru că este Toyota. Deci, pe Outlander, numele funcționează deja.
Prețurile și configurațiile Mitsubishi Outlander
Outlander s -a îndrăgostit de noi. Anul trecut, a devenit chiar cel mai bun model Mitsubishi care selling pe piața rusă. Noua mașină are toate șansele de a rămâne la fel de popular, cu atât prețul de pornire pentru al treilea Outlander nu a trecut notele psihologice ale unui milion de ruble.
Crossover -ul de bază al tracțiunilor frontale cu un motor cu doi litri (146 CP) în versiunea Informat este estimat la 969.000 de ruble. În același timp, echipamentul bogat nu poate fi numit: vor exista doar airbag-uri frontale, ferestre electrice, control climatic cu o singură zonă, un receptor radio, un volan și roți de oțel de 16 inci reglabile la înălțime și plecare.
Prețurile pentru mașini cu tracțiune cu toate roadele încep de la 1.099.000 de ruble. În compania cu el, există sisteme, desigur, stabilitate și ajutor atunci când sunt atinse pe deal. Un astfel de crossover va fi într -o configurație de invitație mai echipată și va primi scaunele din față și un sistem audio deja complet.
Dar pentru un Outlander cu un motor mai puternic, de 2,4 litri (167 CP), va trebui să se acorde cel puțin 1.309.000 de ruble. Dar aici totul este deja într-un mod pentru adulți: un control climatic cu două zone, șapte perne, unitatea electrică a șoferului, lumini de ceață, discuri turnate de 18 inci, control de croazieră, senzori de lumină și ploaie, un salon de piele, o vedere din spate aparat foto. Apropo, mașina noastră de testare a fost tocmai într -o astfel de performanță instyle. Cea mai bogată este mai bogată (1.419.000 de ruble) cu faruri xenon, sistemul de navigație și ușile portbagajului electric.
Alegerea florilor este mică de doar șase. Pe lângă albul de bază, există variații negre, maro-maro și gri. Motoare cu trei altele? Ei promit că vor apărea cu noi anul viitor. Există însă un fleac plăcut, toate motoarele sunt concepute pentru standardele Euro-4 și obișnuite cu 92 de benzină.
Alegerea portalului Kolea.ru
Motorul de bază cu doi alatori pentru o mașină atât de mare este sincer slab. Versiunea din față -roată și șoferul melancolic, este probabil să fie potrivit. Dar, cu tracțiune cu totul și șasiu bine, Outlander are nevoie de un motor mai puternic. Și este disponibil doar în versiunea destul de scumpă a InStyle pentru 1.309.000 de ruble și chiar cu discuri de 18 inci, pe care ne-ar plăcea să le înlocuim cu cele șaisprezece atât de confortabile.
Concurenții Mitsubishi Outlander în Rusia
Concurenții Outlander vor fi găsiți în formația în aproape fiecare producător auto. Alegerea aici este grozavă. Apropo, frații combinați francezi reprezentați de fostul Citroen C-Crosser și Peugeot 4007 de data aceasta nu vor avea un crossover japonez.
Ei bine, cel mai apropiat rival Outlander este popularul Nissan X-Trail. Prețuri pentru o mașină de bază cu tracțiune de bază cu un motor cu doi allți (141 CP) și o cutie manuală pornesc de la 1.032.000 de ruble. El are aproape cea mai largă selecție de motoare și echipamente printre toate traversările din clasa mijlocie.
MAZDA CX-5 cu tracțiune din față cu singurul motor de doi litri (150 CP) și mecanica poate fi cumpărată pentru 949.000 de ruble. Conducerea completă și mașina vor costa mai mult de la 1.155.000 de ruble.
Lista de prețuri de pe Forester Subaru cu un motor de 2 litri (150 CP), mecanică și tracțiune integrală începe cu o notă de 1.088.000 de ruble.
Chevrolet Captiva Restying după restyling este propus doar cu o tracțiune puternică de 2,4 litri (167 CP) și tracțiune integrală. Prețurile pentru versiunea de bază cu mecanici pornesc de la 1.050.000 de ruble.
Kia Sorento de bază cu roți de acționare frontală, un motor de 2,4 litru (175 CP) și o cutie manuală este estimată la 1.039.000 de ruble. Iar prețurile pentru toate performanțele cu tracțiune de roată încep de la 1.209.000 de ruble.
