Mitsubishi Outlander Test Drive din 2012 SUV

Hill Fuji

În timpul zilei, pe terenul de antrenament Okneki, a fost posibil să încercați noul Mitsubishi Outlander atât pe pânza chiar a ovală, cât și pe bandă cu obstacole. Mi -a plăcut mașina din mers! Dar m -am apropiat de el literalmente, în ciuda ochilor mei și am plecat fără să mă întorc, dar că testul a avut loc în Japonia, cel puțin într -un fel am ajutat să înțeleg de ce designerii au decis să obțină un luptător să se despartă de aspectul Jet Fighter

Aruncarea designerului Mitsubishi în ultimul deceniu aruncă fie la căldură, fie la rece. După frumosul rechin al Galantului, granița secolului, chiar și după standardele parcurilor corporative (și, ca urmare, nu au un mare succes), au apărut a noua generație americană Galant și a apărut discretul First Outlander. După Luplass Grasshopper al generației Lancer IX, silueta acută a zecilor părea o întoarcere lungă. Mai mult decât atât, atât Outlander XL, cât și nou -născutul ASX au încercat, de asemenea, să privească Jet Fighter inspirat de motivele aviației. Pe fondul din ce în ce mai mult colegi de clasă aliniați universali, Mitsubishi a păstrat o apariție expresivă. Ei bine, flagship -ul lui Pajero cu frații mai tineri în afara drumului Pajero Sport și L200 au purtat solid linia de aspect Fuji, propriu -zisă pentru a aminti de altarul japonez Mount Fuji.

Schițele noului Outlander au promis ceva interesant. Schimbarea conceptului de mână față la un adult Fuji aspect părea logic, deoarece aspectul general s -a străduit în același scop ca Range Rover Evoque: dinamic și nobil! Nu sunt atât de agresive, dar expresive și luminoase linii!

Și la Geneva cu Outlander New, paturile de pat au fost abandonate. Ce este evoque! Dus rece! În profil, o mașină cu bandă plată era mai degrabă ca un Subaru Outback umflat, iar aspectul Fuji nu era deloc un munte, ci un deal care nu a scos un mușchi umflat, dezamăgit, care a trebuit să experimenteze în 2003, Când a apărut același Galant american!

Însă acum, rătăcind în jurul Tokyo înainte de a pleca pe terenul de antrenament din fabrică din Oka, am început să înțeleg care este problema. Să ne spunem că piața rusă este cea mai importantă pentru Mitsubishi (a reprezentat aproximativ 16% din vânzările fostului Outlander XL), lăsați noile ieșiri să înceapă în Rusia în această vară, iar restul lumii așteaptă toamna , Lasă -i să se asigure că atunci când creează această mașină, au fost luate în considerare dorințele clienților ruși, nu poți înșela maximul: aici, printre noile produse ale pieței interne japoneze, el este al său. Mai mult, este desenat în ultima modă! Dar această modă este laturile plate, renumite, fronturi aplatizate maxim în tendință în Japonia. Și în SUA, poate și. Și am efectuat sondaje pentru clienți, din păcate, doar conform schițelor. Și atunci când reprezentanții importului Rolf spun că, în Rusia, liniile ascuțite de jet de luptă, aspectul mi s -au părut mulți prea agresivi, nu știu dacă să cred aceste cuvinte sau aceasta este o mină diplomatică forțată, nu chiar atât de rea, pur și simplu nu jocul lor .

Jocurile sunt cu adevărat diferite. Pe piața rusă, chiar și promovarea noului model va merge cu alte accente decât în \u200b\u200balte regiuni. Outlander ar trebui să fie certificat ca SUV și să ia un loc lângă bătrâni în publicitate, care avem trei diamante sunt glorioase. În alte țări, principalele accente asupra confortului și practicilor.

În ceea ce privește confortul, o descoperire cu adevărat tangibilă. Predecesorul aparent masiv, crossover -ul a rămas în aceleași dimensiuni generale (singura schimbare de lungime, care a devenit un centimetru mai mic) și a devenit mai ușoară.
Oțelul ridicat de lungime lăsat să reducă greutatea cu 85 kg. De asemenea, am lucrat cu mase netratate. De exemplu, numai datorită faptului că etrierile separate ale spatelor principale și frânele de parcare sunt acum unite, am reușit să prindem 3,5 kg. Adevărat, victima programului de pierdere în greutate a scăzut cu unul dintre jetoane, o ușă din spate separată, transformându -se într -un raft pentru încărcare sau o masă de picnic improvizată. Dar, pe de altă parte, noul Outlander a apărut (poate primul din clasă) din această unitate electrică a acestui lucru, acum o a cincea ușă monoblocată. Pentru a reduce greutatea și prețul pentru Rusia, ei au refuzat nu numai un acoperiș la modă din sticlă, ci și dintr -o trapă obișnuită. Nu vom avea o versiune cu trei rânduri de locuri, opțiunea populară din spatele oceanului nu găsește cererea aici. Dar subteranul suplimentar a fost lansat unde puteți ascunde rola de perdea de compartiment pentru bagaje și în versiuni mai scumpe și obțineți un organizator din plastic. Este păcat, roata de rezervă încă trăiește afară, sub podea.

Interiorul fostului Outlander era armonios, dar fără pretenții. Acum, dezvoltatorii au văzut vederea calității și înțelegeți acest lucru imediat ce vă aflați în cabină. A devenit mai bun atât vizual, cât și tactil. Cu excepția cazului în care, desigur, nu acordați atenție economiilor mărunte în modul automat al ferestrelor (cu excepția unui șofer) și riscant în sensul incluziunii nerecuperate, locația butoanelor de încălzire a scaunelor. Panoul frontal nu este doar moale, ci și o lumină absorbantă eficientă care nu aruncă o privire la parbriz. Panourile de bord în sine sunt, de asemenea, distinse: în versiuni simple, afișajul este monocrom, într -o culoare mai scumpă. Volanul unei noi forme este în cele din urmă reglementat de plecare, iar pe ace de tricotat noi butoane de control multimedia și croazieră (deși doar în seturi scumpe). Afișarea senzorială multimedia-navigare a versiunii superioare a rezoluției sale de la 480234 a crescut la 800x480 de puncte a devenit mai luminoasă și mai clară. Decorarea versiunilor ieftine arată mult mai ușor, dar totuși demn.

În versiunile celor dragi, în comparație cu mașinile de testare, nu va exista ceva: un lac de pian pentru panourile din lemn și o textură pseudo-carbon a inserțiilor din plastic. Acestea sunt caracteristicile configurației chinezești și este bine că vom face fără acest asiatic. Nu vom avea cele mai relevante sisteme de urmărire scumpe pentru marcare, iar controlul activ al croazierelor asupra acestor butoane aglomerate pe stânga sub volan.

Dar ceea ce va fi cu noi, iar ceea ce să salvăm nu merită este alternativă de sistem super larg HID la farurile adaptive mobile, ceea ce oferă un fascicul larg în viraje ascuțite și în manevre.

Sistemul de control al tracțiunilor cu totul s -a schimbat și el. Dime -ul obișnuit de comutare a modului a fost înlocuit cu un buton, iar modul 2WD a schimbat 4WD Eco, întotdeauna gata, dacă este necesar pentru a partaja o tracțiune cu puntea spate. Pentru a evalua situația, acum sunt folosiți încă trei senzori (!). Anterior, Outlander a intervievat doar senzorii de rotație ai roților, accelerația și revoluțiile motorului. Urmează acum cuplul, un raport de viteză, accelerații longitudinale și transversale, poziția volanului și momentul de desfășurare. Acest sistem pare să fi învățat considerabil de la Super AYC pentru evoluția Lancer Hot.

Din păcate, nu a existat posibilități de a înțelege potențialul off-road al acestui potențial serient de SUV. La început, a existat chiar o șansă ca pe ovalul testului să fie singurul lucru care poate fi apreciat poate fi doar capacitatea mașinii de a conduce destul de repede și de nivelul zgomotului aerodinamic. Dar ieșirea a fost găsită sub forma unui inel cu o schimbare a personajelor acoperirii, la care am început să ne deplasăm cu atenție și cu rezoluție specială, și apoi în mod independent și mai mult și mai îndrăzneț. Vorbind despre zgomot: japonezii au reușit să învingă urletul unui flux de atac în oglinzi! Chiar și atunci când viteza depășește strâns într -o sută, groaza acustică anterioară nu este observată. Și vizibilitatea nu este mai rea!

Și în comportamentul pe drum, noul Outlander a fost transformat fundamental! Primul era destul de șofer și periculos, dar încă puțin jipic. Cea actuală caută un comportament către un sedan confortabil. În acest sens, el nu este, de asemenea, un munte formidabil, ci un deal pașnic. Suspensia este suficientă, stabilitatea cursului de schimb este bună chiar și în RUT -urile de antrenament improvizate, chiar și pe anvelope cu opțiuni relativ scăzute. Amplificatorul de servodirecție electrică care a venit să înlocuiască servodirecția. Deși cu un set de viteză, zona aproape -stâlpi se extinde ușor, cerând un efort puțin mai mare decât se aștepta. Un pic mai mult decât dorit este hrana pe val, dar aceasta este o taxă pentru confort, a cărei creștere se simte fără nicio întindere. Noul Outlander a devenit cu adevărat mai mult pasager!

Motoarele modernizate de 2 și 2,4 litri cu un variator au funcționat de asemenea bine. Dar aici nu este muntoasă, ci un personaj deluros! Versiunea de doi litri într-un design monotiv este zgomotoasă proporțional cu eforturile: motorul de 145 de cai putere nu o ascunde, ci trage. Dar pentru 22 de forțe mai puternice, dar a primit obligația de a face față tracțiunii integrale (și aceasta este de cel puțin 80 kg), un zgomot de 2,4 litri este încă puțin mai mult decât călărește. Adesea este mai ușor să treceți la controlul manual (beneficiul petalelor de volan sunt încă convenabile) decât să ascultați plângerile sale monotone. O versiune mai puternică de 3 litri va apărea cu noi doar anul viitor. Dar a existat un inutil pentru franceza cu diesel, care a fost plasat pe Peugeot 4007 și Citroen C-Crosser (ne amintim: istoria acestei triplii alianțe s-a încheiat, modelele fraterne vor rămâne doar în rândul mai tânăr, ASX), Domnilor din PSA sunt solicitați foarte scumpe. Și propriul său turbodiesel de 2,2 litri este prea modern, ceea ce înseamnă nu numai drumuri, ci și în ceea ce privește calitatea combustibilului.

Sincer, nu există nicio îndoială că noul Outlander așteaptă un succes pe piață. Avem o descoperire serioasă, deoarece interiorul, netezimea și confortul vor fi cel mai probabil mai importante decât un aspect luminos. Pentru asiatici și americani, el în exterior, așa cum am înțeles deja, este destul de mult ca modă.

Dar dacă înconjoară monumentala Muntele Fuji Pajero în oglinda retrovizoare, cel mai probabil voi reconstrui și voi da loc, chiar dacă nu cer prea mult, atunci Fuji Mile din noul Outlander nu numește nici Pyte, nici Bucuria. O altă decizie de proiectare originală a căzut victimă a unei specii legate de marketing. Se speră că pendulul aruncării designerului se va balansa din nou, întorcând caracteristicile elegante ale Jet Fighter. După ce am apreciat confortul noului Outlander, îmi va fi dor de tine, nasul prădător și perabil al AUTA este același!

 

Sursă: Mașini