Mitsubishi Outlander Test Drive din 2012 SUV
Mitsubishi Outlander Test Drive: Modesty Decorate?
Privind noua față a crossover -ului, devine clar: Mitsubishi este sigur că majoritatea clienților aleg modelul nu pentru atractivitatea externă. Primele rezultate de vânzări în Rusia au confirmat încă această ipoteză. Traseul de -a lungul drumurilor din regiunea Nizhny Novgorod și Republica Mari El a dezvăluit moralul noului venit.
Cu un design de neuitat, puteți reproșa o jumătate bună din mașinile din Japonia. Cu toate acestea, după elegantul și agresivul Outlander XL, privirea succesorului său este sincer plictisitor. Culoarea maro corporativă se împinge complet într -o comparație neplăcută cu cărămida, la care mâna designerului a înmuiat simpatic fața. Silueta din timp Mitsubishi a fost un succes: a treia generație a crossover -ului în niciun fel se trage asupra debutantului din 2012. Pentru a vă îndoia că data nașterii noutății este făcută de faptul că mașina este lipsită de luminile obișnuite de zi de zi. Un element de penny va apărea după ce regulamentul tehnic cu cerința relevantă va intra în vigoare.
A treia generație de Mitsubishi Outlander a păstrat dimensiunile externe și dimensiunea ampatamentului predecesorului. Singura diferență, un centimetru este mai mică, se datorează celuilalt design al barei de protecție din spate. Coeficientul de rezistență aerodinamică a scăzut cu 7% și este 0,33.
Pentru un crossover destul de mare, optica din spate are o dimensiune surprinzător de modestă. În secțiunile principale, se potrivesc doar dimensiuni, semnale de oprire și indicatori de viraj. Lampa de ceață și lampa din spate trăiesc în bara de protecție și ambele sunt în singular. Versiunile cu tracțiune completă nu sunt nici măcar date de plăcuța de identificare, un mic autocolant din colțul paharului.
Aspectul plictisitor este în armonie cu cerul gri scăzut al lui Nizhny Novgorod, care este pe cale să se spargă în ploaie. Mă grăbesc să ajung la volan, mai ales că artiștii de interior s -au recuperat pentru colegi. În interiorul Outlander a devenit mai solid și mai scump. Poate singurul element dubios al consolei cu luciu negru. Marcarea suprafeței prinde reflectarea vecinului pe scaun și mișcarea obiectelor în afara ferestrelor. Inserțiile de metal texturat pe uși și panoul frontal arată mult mai interesant.
Noile motoare moștenite din model cu prefixul XL. Au pierdut puțin la putere: 146 CP. Pentru o unitate cu două altele și 167 CP pentru motorul 2.4. În același timp, din cauza scăderii masei și a unei aerodinamice mai bune, mașinile de tracțiune cu totul sunt dezvoltate cu 5 km/h mai mari și se accelerează la 100 km/h 0,3 secunde mai rapid decât Outlander XL cu centrale electrice similare. În plus, sunt cu 10% mai economici.
Un volan convenabil cu garnitură din piele este reglat prin plecare și unghi de înclinație și poartă cheile obișnuite pentru gestionarea muzicii și a controlului de croazieră. Este mai dificil să găsești un limbaj comun cu un loc. Cu o înălțime de 186 de centimetri, aș dori să stau mai jos, dar ajustările nu permit. Pasagerul are propriile sale probleme. Perna scaunului este prea plină de viață. Centura de siguranță nu este asistentă aici și vă simțiți mai confortabil la frânare, sprijinindu -vă genunchiul pe capacul compartimentului mănușii. În același timp, doar două setări de bază sunt disponibile pentru asalt pe setările finale: lungimea și unghiul din spate al spatelui. Un profil de scaun de succes nu strică pielea perforată, ținând perfect în Vihi și în încetinire.
Farurile Xenon Propunerea nivelului maxim de echipament final. Absența mecanismelor pentru mișcarea lentilei în plan orizontal și secțiuni suplimentare pentru viraje iluminante compensează o mulțime de lumină. Unghiul de vedere atinge 160 de grade, care, potrivit producătorului, este aproape de două ori mai mare decât cel al farurilor Xenon obișnuite.
Sub podeaua portbagajului există un organizator convenabil cu compartimente pentru un alt fleac. Din păcate, este destinat numai proprietarilor de versiuni InStyle și Ultimate. Ultimul echipament elaborează, de asemenea, a cincea ușă cu o unitate electrică. Dar cei 32 de centimetri suplimentari în lungimea platformei de încărcare sunt disponibile pentru toți clienții. Au reușit să iasă din cauza schemei de pliere modificată a scaunului din spate.
Pasagerii din spate de la Pleasant au obținut, poate, doar confortul unei canapele spațioase. Nu va fi aglomerat și trei. După ce ați scăpat de pasagerul mediu, puteți descompune o cotieră convenabilă cu câțiva suporturi de cupă. Pe termen lung, recomand în mod persistent să le folosești pentru scopul său prevăzut: alte distracții nu se presupune a fi o galeră. Tunelul central este lipsit de conducte de aer, iar amurgul din ochelari nuanțați interferează cu căutarea tastaturilor Windows nelocuite.
Chiar și pe roți de 18 inci ale unei versiuni de top cu dimensiunea de cauciuc 225/55, mașina nu pare grea. Distribuția rutieră de 215 milimetri în combinație cu pandantivele de energie -vă permite să nu disprețuiți nicio direcție a drumurilor rusești. Traseul de testare a implicat 30 de kilometri de un drum forestier cu bălți și rute destul de mari. Outlander a rezistat testului cu onoare și chiar a adus o plăcere considerabilă, permițând să nu aibă grijă de alegerea vitezei.
În linia orașului, Outlander -ul este dificil de susținut. Pentru un pornire încrezător de la semafor, dinamica motorului de bază cu doi ani este suficientă. Motorul 2.4 Sarcina de a muta încrucișarea este mai ușoară, deși nu este necesar să vorbim despre orice putere în exces. Vom vorbi despre această vară viitoare, când pe piață va apărea o modificare cu un V6 de 3,0 litri. Apoi, apropo, japonezii promit să stabilească livrări de mașini cu cutii de viteze mecanice. Adevărat, nu va funcționa pentru a economisi bani, așteptând un astfel de Outlander: De -a lungul anului, producătorul va avea în mod clar timp să rescrie etichetele de preț o dată sau de două ori. Drept urmare, este puțin probabil ca un crossover cu transmisie manuală să fie mai ieftin decât actualul 969 mii pentru performanța de bază cu un variator.
Specialiștii Mitsubishi au corectat algoritmul de lucru al variatorului. Anterior, cu accelerarea intensivă a unității de putere, el a ajuns rapid la viraje maxime. Acest lucru a dat impresia unei alunecări a cutiei de viteze, când viteza de viteză nu a avut în mod clar timp în spatele săgeții tahometrului. Acum motorul este mai lent, iar șoferul are o senzație de conexiune rigidă între accelerație și însoțirea sunetului. Adevărat, de la cântarea jalnică la revoluții maxime în modul gaz până la podea, încă nu mai există nicăieri.
Unitatea de control climatic a schimbat trei răsuciri plictisitoare, dar extrem de inteligibile la împrăștierea tastelor în combinație cu un afișaj mic. Conținutul informațional dintr -o astfel de decizie a suferit ușor. De asemenea, ajută ca sistemul să pună pe drum pe drum ajută, de asemenea,: niciunul dintre cei trei membri ai echipajului nu s -a plâns de o temperatură incomodă sau distribuție a fluxurilor.
Pentru a depăși cu o călătorie pe banda care urmează, nu fiți prea lene să folosiți petalele de direcție ale schimbării a șase viteze virtuale. Chiar și pe un motor de 2,4 all, tranziția cu câțiva pași în jos nu va fi de prisos. Doar nu uitați să returnați transmisia în modul D cu o apăsare lungă pe maneta plus. Automat acest lucru nu se va întâmpla nici după ceva timp. Drept urmare, apăsând un accelerator la o mii și o jumătate de revoluții pe un tahometru și forțat cea mai mare angrenaj a pornit cel puțin o reacție vizibilă atunci când scorul de secunde merge la a doua zece. Ei bine, dacă acest lucru se întâmplă pe banda sa și nu după ce a mers la o depășire intensă!
Plasticul moale este înconjurat doar de primul rând de scaune: învelișul ușilor din spate este greu, cu o coincidență vizuală completă cu cele din față. Veți găsi o anumită armonie cu această soluție în tastele nelocuite ale ferestrelor electrice cu un mod automat doar pentru ușa șoferului, singura cabină pentru îmbrăcăminte exterioară pentru îmbrăcăminte exterioară, tunelul central fără conducte din spate.
O transmisie cu acțiuni cu roată completă a primit un nou mod de operare ECO 4WD. El a înlocuit 2WD -ul anterior când mașina a folosit doar tracțiunea roților din față. Acum, axul din spate nu doarme, dar este conectat doar în cazul alunecării unei axe constante. În același timp, așa cum au arătat experimentele noastre din nisip, alunecarea ar trebui să fie destul de gravă. Celelalte două provizioane, 4WD Auto și Block 4WD, au rămas în locurile lor.
În noul Mitsubishi Outlander, unitatea de control de control analizează mai multe date, ceea ce ajută mai rapid și mai precis să utilizeze arsenalul de transmisie. Dacă predecesorul a furnizat indicații doar despre viteza de rotație a roților, poziția amortizorului de accelerație și viteza motorului, acum senzorii cuplului, un raport de viteză în variator, unghiul de rotație al volanului, longitudinal și le -au adăugat accelerații transversale, precum și momentul de desfășurare. Acesta din urmă este împrumutat de la o sursă mai mult decât serioasă - evoluția Mitsubishi Lancer. Un segment de asfalt alunecos, care s -a prezentat pe traseu, a demonstrat clar obiceiurile Outlanderului. După ce a început demolarea axei din față, roțile din spate sunt conectate, iar mașina continuă să alunece lateral. Desigur, sistemul de stabilizare intervine imediat într -o situație anormală.
Cheia de tăiere a computerului de pe tablă este situată în zona orb din stânga volanului. De -a lungul timpului, te obișnuiești să -l faci clic fără să te uiți, dar de ce să nu -l așezi în mod tradițional, pe o manetă a volanului sau pe un bagel în sine?
Umplerea electronică îmbunătățită este încă neputincioasă, cu agățare diagonală. Această minte interesantă a echipajului nostru a verificat, întorcându -se de la asfalt în nisipuri de pe marginea drumului. Desigur, anvelopele aduc o contribuție considerabilă la rezultatul unor astfel de aventuri, iar roțile complete ale lui Outlander nu sunt legate de clanul trimiterilor iminente. Dar segmentul de 30 de kilometri al drumului forestier pregătit de organizatori în a doua zi a reabilitat imediat mașina din toate punctele de vedere. 215 milimetri de autorizare și suspendare a drumului, a căror omnivor le -am remarcat și pe un asfalt rupt, nu numai să depășească curelele speciale fără pierderi și probleme, dar, așa cum a spus un personaj cu elica, să înșele puțin. Șasiul este un succes clar al proiectanților. Șoferii ruși o iertă pe bună dreptate. Ușorile mersului este facilitată și de dieta pe care a fost prescrisă mașina. În medie, fiecare versiune a noutății a scăzut aproximativ 5% din masă (sau 85 de kilograme) în comparație cu predecesorul său. Economiile au fost obținute datorită suspensiilor modernizate, a mecanismelor de frână și a utilizării mai largi a oțelurilor cu lungime ridicată. Chiar și fleacul volanului din masa totală a mașinii a devenit mai ușor până la 300 de grame.
Butoanele de încălzire s -au mutat în tunelul central. Acum nu trebuie să ajungă la ei. Doar o combinație de dispozitive informează despre modul de funcționare a transmisiei de acționare a întregii roți: pucul de filare s -a transformat într -o cheie de dimensiuni impresionante, fără o indicație suplimentară.
Conform confortului acustic, a treia generație a făcut un pas tangibil înainte, dar când conducea de -a lungul autostrăzii, vreau mai mult. Partea principală a zgomotului se rupe prin arcadele roților. Mai ales greu să stai în urmă. Un vorbitor suplimentar pentru ei este spațiul compartimentului bagajului. Perdeaua extinsă îmbunătățește ușor situația. Cu o viteză de aproximativ 100 km/h și mai sus, o conversație liniștită a călăreților din față va rămâne un secret pentru pasagerii din spate. Astfel încât galeria nu se simte lipsită de una trebuie să crească vocea sau să se întoarcă.
Prețul de bază de 969.000 de ruble pare mai mult decât atractiv. Ochiul este, de asemenea, plăcut pentru faptul că variatorul este deja furnizat aici. Cu toate acestea, modestia restului setului este de neînțeles. Dacă puteți trăi fără un sistem audio standard și discuri din aliaj, atunci fără a încălzi scaunele și perdelele de portbagaj, dreapta, cumva jenate. Puncându -ne în studiul listei de prețuri, aflăm că sunt stabilite doar două airbag -uri pentru ca toate versiunile să fie mai ieftine decât 1.169.000 de ruble! Îmi pare rău, este pur și simplu indecent. Cumpărătorul va primi un set complet de șapte eirbegov doar în configurația intensă cu unitatea de roată. Judecând după lista echipamentelor, ea și următoarea ierarhie prin execuția InStyle, care marketerii au atribuit rolul celui mai popular. Costul mașinilor cu un motor de 2,4 litru începe de la 1.309.000 de ruble. Există o altă întrebare pentru compilatorii setului. Aceștia au atribuit categoriei de încălzire excesivă de lux a parbrizului în zona de restul ștergătoarelor. Acest cip util în Rusia este inclus doar în setul final, disponibil pentru 1.419.000 de ruble. Cu toate acestea, rezultatele primelor săptămâni de vânzări arată o dobândă uriașă de cumpărare în mașină: La începutul săptămânii trecute, numărul de comenzi a fost selectat la 4.000, crescând cu 300 de noi contracte pe zi. Nu am nicio îndoială că a treia generație a familiei Mitsubishi Outlander de pe umăr pentru a bloca succesele predecesorului.
Sursă: Carclub.ru
