Drive de testare Mitsubishi Outlander din 2012 SUV
Nou Outlander. Crossover nu băiatul, dar soțul
Primul Outlander, care a apărut cu unsprezece ani în urmă, a fost scăzut, subțire și tâmpenitor lipsit de cereri de respectabilitate. Outlander XL care a venit să-l înlocuiască în mod clar sa alăturat perioadei de maturitate: o mașină de transport ușor, deși nu străină la odihnă activă, îmbrăcată fără patos, ci la modă. Și uitandu-se la Outlander al celei de-a treia generații, crezi că ani au strălucit ...
Primul etaj al sediului MITSUBISHI din centrul orașului Tokyo este similar cu centrul obișnuit de dealer. Oricine poate veni aici să bea cafea: Starbax lucrează direct în hol. Nu are loc luând o ceașcă de hârtie cu Cappuccino, să stea într-unul din vehiculele electrice I-Miev pus în apropiere, pe care le-am făcut, așteptând începutul conferinței de presă. Dar aici președintele Mitsubishi Osamu Masuko este ținut pe Show-Ruth. Fără ceremonii inutile, el ia un microfon în mâinile lui și începe să-i spună publicului jurnaliștilor (și în același timp și tuturor vizitatorilor obișnuiți) despre noua generație de Outlander. Și mașina însăși nu este aici, pentru că înainte de a vinde vânzări în Japonia, există încă aproximativ șase luni. Și prima țară în care va apărea noutatea, va fi ... Rusia!
Deja în luna august, primul Outlander al Adunării Japoneze va sosi în dealeri rusești, iar lansarea de articole noi la fabrica din Kaluga începe, a declarat președintele Mitsubishi Osamu Masuko. Întreprinderea rusă creează producția de ciclu complet (CKD), până la sudare și pictura corpului. În ceea ce privește componentele, gradul de localizare ar trebui să ajungă la 30% timp de cinci ani.
La urma urmei, Rusia se numără printre principalele piețe de vânzări pentru acest brand. Outlander XL sa despărțit de o circulație de aproximativ 85.000 de exemplare, devenind una dintre cele mai populare crossovers din Rusia, în timp ce doar 70.000 de clienți au cumpărat-o în patria sa. Țările Uniunii Europene și America de Nord reprezintă aproximativ 132 și, respectiv, 131 mii. Se poate concluziona că, creând generația anterioară a modelului, japonezii sa axat în mod egal pe gusturile cumpărătorilor și clienților de peste mări din lumea veche. La o conferință de presă, jurnaliștii solicită o întrebare logică: pentru cine iau vederea de data asta? Pe șoferii ruși, Osamu Masuko este cu încredere responsabilă.
Chiar și în stadiul de dezvoltare, schițele de mașini au fost demonstrate de grupuri de focus din țara noastră. Observațiile și sugestiile exprimate de proprietarii actuali ai quenders au fost luați în considerare la alegerea materialelor interioare de tăiere, atunci când lucrați la izolarea zgomotului, precum și la ajustarea suspensiei. Avem un site special care simulează drumurile rusești, spune japonezii. Noul șasiu Outlander este inițial ascuțit exact sub ele.
Deși generația fosta a privit mai repede, aerodinamica noutății este mai bună. Coeficientul de parbriz a scăzut de la 0,36 la 0,33
Schema de culori la început va fi destul de scoasă: absolvire albă, a griului și a argintului, negru. O alternativă la această paletă monocromă se comportă încă doar maro și albastru închis. Dar mai târziu se presupune că va picta outlander și alte emailuri
A doua zi, bullet-bullet Sinkansen la o viteză de 300 km / h ne transferă în orașul Nagoya până la poligonul Mitsubishi, unde se află în fața noastră în fața noastră. Am vrut să scriu în toată gloria noastră, dar ... Unde a fost fosta carisma, atrăgătoare să-și amintească, cum ar fi o latură gigant trapezoidă a radiatorului și o vedere apropiată a farurilor? Japonezii explică faptul că stilul pe care Mitsubishi se numește Jet Fighter (luptător) este prerogativa modelelor de pasageri ale mărcii, iar noutatea spiritului sa apropiat de steagurile de sport Pajero și Pajecro. Dar, de fapt, Outlander a devenit inconspicuos.
În unele unghiuri, Outlander pare solid și mai mare decât înainte, deși, de fapt, dimensiunile nu au schimbat practic. Mașina a fost anterior una dintre cele mai mari din clasa (466518001720 mm), iar diferența dintre noutate constă doar că lungimea a scăzut cu 1 cm
Cabina simte că creatorii Outlander au depus eforturi serioase pentru a aduce crossover-ul la modele mai scumpe și de stare. Sau, dacă vă uitați la lucruri altfel, mașina a încercat să salveze părțile anterioare care au fost oferite ieftin (lipsa unei ajustări a volanului la plecare, controlul climatizării cu o singură cameră și plasticul ieftin au fost principalele minusuri ale generației anterioare ). Al treilea Outlander este lipsit de deficiențele enumerate și este necesar să se miște de la locul, pe măsură ce sărbătoriți inovații și mai plăcute.
Ecranul de culoare de pe tabloul de bord a devenit aproape de două ori mai mare decât generația anterioară. Reprezentanții lui Mitsubishi menționează cu mândrie că diagonala lui este acum mai vizibilă decât iPhone: 4.2 Împotriva a 3,5 inci.
Sistem multimedia nou cu ecran tactil serios înainte. Rezoluția ecranului a crescut de la 480234 la 800480 de puncte. Și principalul lucru acum a devenit mult mai ușor de actualizat cardurile: ele pot fi transferate pe dispozitiv pe cardul flash-SD obișnuit (înainte ca cardurile să fie stocate pe hard disk-ul încorporat și nu a fost atât de ușor actualizați-le).
La cel mai proeminent loc din mijlocul consolei centrale, lămpile de semnalizare ale airbag-urilor sunt plasate și inscripții neașteptat de mari în limba rusă și în limba engleză arată oarecum ridicol. Creatorii mașinii sunt crescuți de mâinile lor: acestea sunt acum cerințele legislației rusești
În mișcare, mașina sa schimbat, de asemenea,. Izolarea zgomotului sa îmbunătățit, vibrațiile au scăzut. Dar când luați gaz la podea, atmosfera de confort este disipată. Variatorul determină motorul să depindă de revoluțiile limită pentru o lungă perioadă de timp, iar vocea ei este foarte enervantă și intactă. Acest lucru este în egală măsură legată atât de cea mai tânără modificare de 2 litri, cât și de scena în picioare deasupra versiunii cu un volum motor de 2,4 litri.
Ce motor preferat? Dacă vă uitați la caracteristicile tehnice, acesta constă dintr-o singură imagine, dar în practică o oarecare diferită. Motorul de 2 litri este destul de previzibil pentru crossover, dar ansamblul de 2,4 litri pe senzațiile subiective este puțin diferit de acesta. Probabil, pentru cei care iubesc jogging-ul, se va potrivi doar un motor de 3 litri, dar noua generație nu va fi inițial o astfel de modificare: va fi lansată pe piață numai în 2013.
Motoarele Gamma instalate pe Outlander nu s-au schimbat, deși agregatele au trecut o mică modernizare: eficiența îmbunătățită și puterea ușor ... a scăzut. Întoarcerea versiunii de 2 litri a scăzut de la 147 la 145 CP. (cuplul în același timp a crescut din 199 față de 196 de metri Newton înainte). Motorul de 2,4 litri nu numai nu numai declinul forțelor (167 în loc de 170 CP), dar și o scădere a momentului a fost de 232 n ∙ m și a fost de 222 n ∙ m. Adevărat, datorită scăderii masei cu 75-95 kg datorită utilizării mai largi a oțelului de înaltă rezistență, dinamica sa îmbunătățit. Spuneți, o modificare cu un motor de 2,4 litri este acum capabilă să recruteze 100 km / h în 10,5 C față de 10,8 s înainte
Japonezii nu au înșelat, piesa a fost cu adevărat descoperită la depozitul de deșeuri, surprinzător de similar cu destinațiile rusești: alternarea haotică a zonelor cu asfalt de calitate diferită, fisuri, mozafuri, soldați și alte nereguli tipice pentru piesele noastre. Outlander în elementele lor. Poți să furi la o viteză de 80 km / h și chiar să treci gesturile de întoarcere, fără a cădea gaze: crossover-ul nu sară de la traiectorie, nu forțează să se ridice și nu observă deloc rutia. Din motive de justiție, remarcăm că adâncimea lipirii în asfalt, brazda nu era foarte mare, dar este semnificativă că volanul nu este niciodată zburat când intră într-o ruptură și ieși din ea.
Generația anterioară a Outlander a demonstrat nu cei mai buni indicatori ai securității: în testele de accident Euro NCAP, doar patru stele din cinci au câștigat un crossover. Noutatea nu a trecut încă teste independente, dar creatorii săi asigură că inginerii au fost însărcinați să transfere modelul în categoria de cinci stele.
Apropo, la schimbarea generațiilor, comutatorul hidraulic de direcție a dat drumul puternic puternic. Această chestiune se schimbă? Această mașină nu are o plimbare turbidă cu reconstrucție puternică atunci când prinderea roților cu asfalt trebuie să fie filigră. Deci, este puțin probabil ca specificitatea muncii de conducere să provoace plângerile cuiva. Același lucru se poate spune despre frâne, a căror, totuși, au o specificitate. Pedala pare a fi oarecum cauciuc: este necesar să o îndemnați mai adânc decât de obicei, deși efortul pe acesta este mic. Ca urmare, pentru a adăuga linia în care roțile sunt blocate și ABS intră în afaceri, nu reușește imediat.
Farurile Xenon au primit segmente laterale suplimentare care iluminează spațiul în limite mai largi. Se susține că un astfel de far este o alternativă bună față de farmaceanii care pot privi întoarcerea
Cel mai neașteptat lucru pe care l-am auzit la prezentarea noului Outlander este că producătorul a numărat în mod oficial acest model la SUV-uri. Știați că diferența dintre crossover-uri și SUV-urile au scris în legile rusești? Dacă modelul trece în țara noastră pentru a vă oliga într-o categorie specială de teren m1 g, atunci poate fi dat acest titlu puternic. Ce înseamnă acest lucru în practică?
Dacă judecați sistemul complet de conducere pe care noua generație Outlander a primit, nu există descoperiri. Ca și în majoritatea colegilor de clasă, în modurile obișnuite, împingerea se deplasează numai pe roțile din față, iar osia spate se conectează printr-un ambreiaj multi-disc. Diferența cu generația anterioară constă numai în faptul că de acum încolo de cuplul maxim transmis de ambreiaj, a crescut cu 10%, iar electronica care controlează acest nod și sistemul de stabilizare dinamică, câștigat. De acum încolo, primește informații dintr-un număr mai mare de senzori (de exemplu, sunt apăruți senzorii care determină accelerația transversală și momentul de desfășurare). Dar este legată, în primul rând, la comportamentul sigur al mașinii în modurile de limitare de pe asfalt. Și unde este arsenalul off-road?
Dacă primele moduri de funcționare a transmisiei de tracțiune integrală cu mâna rotundă, acum singurul buton este îndreptat. Anterior, șoferul ar putea alege 2WD (tracțiune față), 4WD (tracțiune integrală, conectată și oprită automat de comanda electronică) și blocarea (blocarea ambreiajului forțat). De acum înainte, în loc de primul mod, a apărut 4WD ECO. Este capabil să conecteze ocazional puntea spate, dar în favoarea economiei de combustibil, o face numai atunci când alunecă. La rândul său, al doilea mod Auto 4WD utilizează mai des osia spate, fără a aștepta ca alunecarea (de exemplu, la pornirea muntelui). Alternativă la modificările de tracțiune integrală, ca înainte, va fi o versiune mai accesibilă cu tracțiune față.
Din conversația cu reprezentanții Mitsubishi, mi-am dat seama că esența principală a mașinii se potrivesc în categoria M1G este îmbunătățirea permanenței geometrice: creșterea colțurilor de intrare și a Congresului. Mai mult, în comparație cu generația anterioară, acești parametri s-au îmbunătățit literalmente pentru câteva grade, dar acest lucru sa dovedit a fi suficient pentru standardele rusești de devenit un SUV. Cel puțin Mitsubishi de acum încolo îl poate declara în publicitate. În general, nimic mai mult decât un accident vascular cerebral de marketing. Și Outlander nu este singura clasă din clasa corespunzătoare categoriei M1G. De la cei mai apropiați concurenți, Nissan X-Trail are o astfel de oligon.
Outlander a devenit primul model al clasei sale, care a primit capacul de acționare a trunchiului.
Deși lungimea mașinii a scăzut cu 1 cm, spațiul de bagaje a crescut doar. De exemplu, cu scaune din spate pliate, este posibilă scufundarea lungimii dimensiunii de până la 1,67 m, ceea ce este de 32 cm mai mult decât înainte
Modifică generația, Outlander a devenit un adult și solid acum sub capota lui, nu veți mai întâlni inima turbocompresor a mașinii sportive Lancer Evolution (și acum zece ani a existat o astfel de modificare!). Dar limba nu se întoarce să o numească o parcare. În cele din urmă, a doua generație a devenit un bestseller precis datorită practicității și solidității, și nu din cauza grilajului sportiv. Dacă considerați că patru din cinci cumpărători Outlander sunt bărbați prietenoși de familie, atunci poate o nouă imagine discretă doar ceea ce aveți nevoie? Adevărat, în anii precedenți, Outlander XL nu a fost mai scump decât majoritatea concurenților, iar noutatea va adăuga prețul. Atunci vom afla cât de mult vom face concluzii finale.
Rușii vor oferi electricitate Outlander
Perspective pentru vehiculele electrice, cum ar fi Mitsubishi I-Miev deja de vânzare, în timp ce sub o întrebare foarte mare, dar concediul japonez încearcă să surprindă cumpărătorii ruși cu ceva nou. Coada de la Outlander PHEV, prototipul pe care am putea încerca, de asemenea, pe site-ul de testare din Nagya.
Eșantionul de testare este încă construit pe baza vechiului Outlander, dar modelul va merge, bineînțeles, un model într-un nou corp
La prima vedere, un nou crossover ecologic pe dispozitiv este similar cu cele vândute în spatele Ocean Chevrolet Volt și alți analogi din categoria PHEV (vehicul electric hibrid hibrid). Adică, este capabil să se perceapă de la ieșire și să facă exclusivuri mici (aproximativ 50 km) exclusiv pe electricitate. Ei bine, când se termină, un motor de benzină intră în funcțiune, ceea ce încarcă bateriile. Dar Outlander PHEV are, de asemenea, un mod la care ambele motoare funcționează în același timp. În acest caz, mașina devine similară cu hibrizii deja cunoscuți ai tipului Toyotovsky.
Outlander Phev începe cu bucurie de la locul de electromotoare cu revoluții minime, dau imediat tracțiune completă, totuși, centrala electrică aici, ca un întreg, mai puternic decât benzina versus testată de noi. În mișcare, mașina este acționată de două motoare electrice cu o capacitate de 82 CP, care ajută, de asemenea, motorul tradițional de 2 litri. Toate avantajele tradiționale ale vehiculelor electrice se manifestă pe deplin: în cabină numai în liniște și, dacă vă aflați într-un ritm calm, unitatea de benzină nu se trezește de niciunul 40, nr. 60, nici 100 km / h ...
Abreviația PHEV (vehicul electric hibrid hibrid) este decriptată ca un vehicul electric hibrid încărcat de la priză, dar reprezentanții Mitsubishi preferă să-și apeleze noutatea un alt vehicul electric termic, cu un stoc de curse mărită. Aparent pentru a sublinia faptul că modelul este mai aproape de electrocariztatori, și nu de hibrizi
Plecând la oval de mare viteză, am condus un cerc complet la o viteză de 110 km / h, iar motorul de combustie internă nu sa trezit niciodată! Dar dacă mergeți la un ritm de ritm, efectuând accelerații frecvente, motorul pe benzină funcționează aproape în mod constant. Da, și vorbitorii lipsesc uneori: în gama medie de rate de reacție, gazul nu este atât de sensibil, la început. Aparent, modelul electric este considerabil mai greu decât grupul său de benzină. Masa excesivă se simte în schimb: crossover-ul nu este atât de fericit la roată.
Reprezentanții Mitsubishi promite că consumul de combustibil într-un ciclu mixt va fi de numai 2 litri la 100 km, dar pentru moment este greu de crezut. După o serie de cercuri de mare viteză pe depozitul de deșeuri, bateria prototipului a fost epuizată la limită și sa transformat într-o mașină de benzină obișnuită. Numai în mai greu.
Nu există nicio îndoială că un astfel de hibrid reîncărcabil este mult mai potrivit pentru funcționarea în condiții rusești decât un vehicul electric, dar nu există un preț rezonabil despre prețurile disponibile (rechemarea I-Miev costă 1,8 milioane de ruble.). Ei spun că în piața rusă Mitsubishi I-Miev se confruntă bine cu rolul draga minune: unii rușii bogați chiar dau astfel de mașini unul altuia pentru ziua de naștere a zilei de naștere. Exotice Cleaner Bentley și Rolls-Royce! Dar poate percepe ca un model de imagine dacă este indistinguizabil de analogii de benzină?
Testarea metroului Tokyo.
Ghiduri consiliază, fiind în capitala Japoniei, de a folosi, în principal un taxi: spun ei, un străin este nerealist să navigheze în metrou, unde liniile țesute în nod aparțin mai multor transportatori diferiți și necesită achiziționarea de bilete diferite, și de la fiecare stație de 10-15 ieșiri de la fiecare stație. Dar nu am putut pierde șansa de a încerca acest lucru în felul lor un vehicul exotic. O excursie la Tokyo Metro este o aventură separată.
Deci, condițiile de testare au fost cât mai greu: mă duc la metrou fără un ghid, fără card. Sarcina de a vizita cele șapte dintre cele mai interesante locuri din Tokyo împrăștiate în diferite părți ale orașului.
Turnicile de pasageri întâlnesc biletele pentru vânzarea de bilete și aici puteți verifica cu o hartă atârnată pe ele. Principiul principal este clar imediat: fiecare linie este indicată de litera latină, iar fiecare stație are un număr de secvență. Când știți că sunteți pe platforma G09 și doriți să obțineți M23, atunci cardul dobândește imediat semnificația, chiar dacă numele reale ale posturilor sunt scrise numai în japoneză.
Pentru a vă deplasa în jurul capitalei Japoniei pe trenurile de metrou, există doar Reson Economic. Orașul, în esență, are mai multe centre, iar distanțele dintre ele sunt destul de mari. O excursie de taxi poate face în 2000 yeni (870 de ruble) și o cale similară cu stația de metrou 160-210 yen (70-90 rubles.) În funcție de distanța și pe care compania există o ramură pe care o călătoriți. Apropo, obtinerea de la Aeroportul Internațional Narita este, de asemenea, mai convenabil și mai ieftin pe metrou. Călătoria spre centru durează aproximativ o oră și costă 560 de ruble.
Găsiți o limbă comună cu bilete pentru vânzarea de bilete nu este la fel de dificilă ca o parte din ele vă permite să comutați interfața în limba engleză și să introduceți numele postului. Dacă această funcție nu are probleme: faceți clic pe butonul de selectare a celui mai ieftin bilet, ajungeți la stația dorită și acolo responsabil de diferența. Acest lucru se poate face prin mașini speciale de ieșire sau prin contactarea angajatului de metrou. Aici este implementată cea mai bună opțiune de navigare în locurile publice: Oferă referința datoriei. Și pentru a plăti în plus pentru pasaj, cunoașterea japoneză sau engleză nu va avea nevoie. Este suficient să întindeți biletul, iar ofițerul de serviciu va arăta pe degete.
Pe fiecare dintre cele șapte stații vizitate, eu, desigur, am urcat la suprafață, așa că, cu ochii lui, pentru ceea ce Tokyo este numărat în cele mai uimitoare orașe ale lumii.
Stația Tsukiji. La piața de pește din Tsukidzi, este necesar să veniți foarte devreme (ore la cinci dimineața) pentru a vedea licitarea de captură proaspătă este un spectacol real. Desigur, atunci trebuie să aveți micul dejun într-unul din restaurantele de pește din apropiere.
Stația Oshiage. Atracții, această zonă a fost literalmente recent: În ultimele zile, cea mai mare televiziune din lumea Tokyo Sky a fost deschisă aici. 634 de metri înălțime. Anterior, înălțimea turnului turnului chinez (630 m) a fost considerată o înregistrare.
Ginza Station. În weekend, partea de trecere a prospectului multiboză devine pietonală, iar tabelele cafenei de vară sunt puse pe marginea drumului. Aceasta este cea mai respectabilă zonă a orașului. Pe strada centrală, buticuri complet scumpe.
Stația Asakusa. Aici este cel mai vechi templu budist al capitalei japoneze. Direct la acesta se învecinează cu un fel de hipermarket pentru vânzarea de suveniruri japoneze. De fapt, este doar o stradă pietonală cu corturi, dar scara este impresionantă: dacă luați în considerare aleea adiacentă, atunci cheltuiala magazinelor de suveniruri pare să fie la sute.
Stația Shinjuku. În apropiere se află cartierul Guy Golden, format din două baraturi cu trei etaje, care operează sute de baruri miniaturale și în jurul zgârie-nori. Acesta este un centru de afaceri, care vine să lucreze zilnic 250.000 de persoane.
Stația Shubuya. Aici, la o intersecție imensă, pietonii sunt literalmente peretele de pe perete și, la fiecare două minute. Se crede că aceasta este cea mai plină de viață tranziție din lume. Șapte minute de mers pe jos este Clubul La.Mama, unde apar cele mai distinse spectacole ale grupurilor care se joacă în stilul J-Rock și alte direcții japoneze relevante.
Stația roppongi. Aici veni când va fi bete. Roppongi este centrul de noapte Tokyo, cu toate acestea, fără oriunde este dificil de navigat. Stând pe străzile numelor invitate să procedeze la instituțiile de cereale ale unui aspect destul de dubios.
Pavel Yulshin.
Fotografie de autor și compania Mitsubishi
O sursă: Auto.mail.ru.
