Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Mitsubishi Lancer.

Autopilot estimează mașinile în cinci criterii principale. Cantitatea de avantaje este indicată +, dezavantaje -. Următorul subiect a marcat patru + și unul -. Acesta este Mitsubishi Lancer.
 
EXTERIOR. Din 1996, Lancerul european există numai în două corpuri: sedan și vagon. Un caz rar când apariția a două versiuni ale aceluiași model de un an de eliberare este complet diferită. Sedanul Lancer actualizat este stilat și elegant, cu o optică modernă cu o margine de cristal de tip reflector, forma elementelor corpului repetă în mare măsură soluțiile stilistice ale Galantului Brother mai vechi.
Vagonul de tracțiune integrală 1999 a păstrat caracteristicile generației anterioare de Lancer, este mai puțin expresivă, mai modestă, utilitară, totuși, fără îndoială, el poartă un anumit element de brutalitate off-road. Vagonul este cu atenție turnuri peste sol, având un clearance de invidiat în 185 mm. Pentru proiectarea și aspectul universal ++++ -, Sedan +++++.
     
 
INTERIOR. Interiorul este simplu și incubat, chiar plictisitor, dar destul de practic și funcțional. Strict ca parte a numirii acestei mașini. Spațiul intern este utilizat foarte rațional. Desigur, nu există spațiu mare, dar și de la înghesuit, chiar și cu un set complet de SED, oamenii nu vor suferi mai ales. Un mic sedan are un trunchi foarte tumos, iar vagonul din punctul de vedere al capacității este pur și simplu din critică. Scaunele din spate, desigur, separate și pliante, iar în plus, spatele lor pot fi ajustate de-a lungul unghiului de înclinare. Forma pliată formează o zonă plană, volumul compartimentului pentru bagaje, respectiv 470 și 740 litri. Există un punct culminant al compartimentului de marfă. Calitatea izolației de zgomot a ambelor mașini este satisfăcătoare. ++++ -
Echipamente și ergonomie. Din punctul de vedere al ergonomiei din Lancer, totul este un reprezentant tipic normal al industriei auto japoneze, executat pe principiul construcției din jurul omului. Vizibilitate excelentă, aterizare confortabilă. Vederea, lizibilitatea dispozitivelor și corpurile de control ale creanțelor mari nu provoacă. Cu excepția următoarelor: scaunele din față, cu spate ridicată și confortabilă și ajustări verticale, suferă de o boală caracteristică foarte multor mașini moderne de dimensiuni mici, perne scurte. De asemenea, pedala de gaz și o suprafață aspră și alunecoasă a câlii pot fi, de asemenea, atribuite defectelor.
Opțiunile de configurare furnizate oficial pe piața rusă sunt doar două: GL și GLX. Într-un Set GL bogat GL, coloana de direcție reglabilă verticală, un hidraulicator, un airbag al șoferului, aer condiționat, ceas electronic, geamuri electrice frontale, încălzire foarte bună a scaunelor din față. GLX va adăuga un airbag de pasageri, ABS, ferestre spate și vânturi electrice laterale cu încălzire. În ceea ce privește comoditatea, aceasta provoacă unele îndoieli ale versitatorilor, suspendați în afara sub fund, deși nu există niciun motiv în care murdăria nu trebuie să tragă în salon. ++++ -
DRUM. Sedanii furnizați Rusiei sunt echipați exclusiv de motor cu un volum de 1,3 și universități de transmisie de tracțiune integrală și un motor de 1,6 litri. Ambele lasă cele mai plăcute impresii de conducere. Lumină în management, durabil, ascultător, dinamic și manevrabil.
Supapa de 1,3 litri 12-cedan se distinge printr-o remarcabilă a nasului și dinamica accelerată foarte decentă. Cu o mașină de 1,6 litri, desigur, mai interesantă, dar acest motor iubește viteze mari. Cu toate acestea, el se comportă destul de satisfăcător la Nizakh. Ambele motoare sunt destul de liniștite, echilibrate, suspendate pe plantele hidraulice, datorită care vibrațiile nu sunt deloc. Cutie de viteze cu transmisie prin cablu. Direcție comunicativă și frâne foarte eficiente. O suspensie de sedan multidimensional complet independentă oferă o conexiune stabilă cu drumul, stabilitatea cursului ridicat și insuflă un sentiment plăcut de încredere și predictibilitatea completă a mașinii chiar și în manevre foarte riscante. Vagonul în această privință nu este mai rău, dar este ca și cum Belubee. Dar cu avantajul indiscutabil al unității complete. Suspendarea sa este configurată să reziste unor drumuri proaste, pentru care în situații obișnuite trebuie să plătiți o rușine mai mare și o transmitere mai pronunțată a trăsăturilor de relief în cel de-al cincilea punct al sedelor. Dar în zăpada sau noroiul Lancer Wagon 4x4 între ei, fără îndoială, regele. În cazul alunecării roților diferențialului inter-axă wilino, este blocat, iar mașina este foarte confidențială și murdăria și zăpada adâncă în care mașina obișnuită capitulează repede. Ce am fost direct și asigurați-vă. +++++
Caracteristicile exploatării naționale. Totuși, o garanție de trei ani (sau 70 de mii km) pe Lancer în Rusia înseamnă ceva, nu? Corpul cu acoperire parțială galvanizată și multistrat se opune cu încredere coroziunii. Prin achiziționarea acestui model, este necesar să se conștientizeze faptul că costul serviciului său pe un serviciu autorizat în țara noastră este foarte mare de 55 de dolari pentru orele normale, piesele de schimb originale sunt scumpe. Aceasta este lipsa. Și avantajul Lancer este că, în conținutul proprietarului, se referă este destul de blând. Dacă procedați de la rularea medie anuală de aproximativ 20 de km, atunci într-o situație normală, costurile mașinii noi vor fi în medie aproximativ 200 de dolari pe an în primii trei ani. Majoritatea covârșitoare a proprietarilor Lancer din Rusia în această perioadă reamintește existența serviciului auto numai atunci când este adecvată perioada următoarei reglementări. Cu toate acestea, vechiul proverb englez argumentează, toată lumea are un schelet în dulap. Când rulați aproximativ 2530 de mii. Este posibilă blocarea discurilor de frână. Cu privire la eficiența frânării nu afectează, ci provoacă o vibrație urâtă. Acesta este tratat fie printr-o dosicle sau de înlocuire. Din păcate, această problemă este caracteristică multor mașini de tracțiune pe față, doar ceilalți sunt tăcuți despre ea. O altă parte a scheletului s-a ascuns în elementele de cauciuc ale suspensiei. Acestea pot necesita înlocuirea într-o perioadă de 5080 mii km. Înlocuirea acestor elemente este asociată cu costuri decente, deoarece multe dintre ele sunt furnizate numai asamblate cu pârghii. Motoarele sunt foarte fiabile, mai mult de 200 de mii km fără reparații, cu o funcționare corectă, desigur. Problema binecunoscută a unui ralanf instabil este asociată în primul rând cu contaminarea duzelor. Clearance-ul de îndepărtare cu ultrasunete va costa aproximativ 140 USD. Cât de des va fi necesar depinde de benzina consumată, dar, după cum arată experiența, nu mai devreme de 40 de mii km. În general, frecvența este lucrarea proprietarului. Nu vreau să vorbesc despre impactul sarei ruse asupra cablului și asupra conținutului spațiului subcarranei, aproape nu este chiar mai scump de la ea, chiar și mașini mult mai scumpe. În plus față de conectorii tradiționali, Lancer are o atenție sporită la contactele blocului de siguranțe.
Este strict interzis să începeți o mașină cu o remorcă, fără a afla motivul pentru care nu pornește, motorul poate fi pierdut în întregime. De asemenea, în cazul a trei încercări, mașina nu a început, pentru a face o pauză decentă, astfel încât benzina, acumularea în catalizator, sa evaporat, deoarece există riscul aprinderii catalizatorului. Și o dorință mai puternică, utilizați producătorul de ulei recomandat exclusiv și pentru a evita tot felul de aditivi. ++++ -
Sentința noastră. Mașina este modestă, dar plăcută în toate privințele. Fiabil, bun, fără plângeri inutile. Banii cheltuiți pe ea justifică complet. În ambele versiuni, este bine ca o mașină de familie de mijloc, un sedan nu este, de asemenea, rău pentru femei și începători. Kohl în curând nu avem patru cu un plus ++++ -.
 
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin
 

O sursă: "Autopilot"