Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Numele campionului

Eliberarea Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition a răspuns corporației japoneze la cele patru victorii ale celebrului Finn din Campionatul Mondial de Rally (1996-1999).

O bărbie puternică formată dintr -un bara de protecție asimetrică și o grilă de radiator cu un intercooler. Intrări de aer pe o capotă din aluminiu. Roți cu roți de 17 inci, foarte asemănătoare cu cele instalate pe mașina de raliu Tommy Myakinen și anvelopele corespunzătoare. Discuri de frână din față și 16 inci de 17 inci cu mecanisme Brembo. Anti -wing cu un unghi de atac reglabil. Țeava de evacuare care nu poate fi înfășurată în degetele ambelor mâini. Shilda pe sticla din spate 4WD, vorbind despre toate tracțiunile. Recaro scaune, care amintește de apartenența lor la lumea sportivă, cu suporturi laterale puternice și două găuri alungite în umeri, pentru cinci centuri de siguranță. Pielea de pe volanul momo, cusută de fire roșii. Tapițerie roșie-neagră a salonului. Totul este într -un mod adult.

Sunt puțin îngrijorat de anticiparea momentului în care stau unul pe unul cu mașina. Este un moment pentru o clipă, iar această fiară va fi îmblânzită de mine. Visul oricărui fan al curselor de mașini. Ce fan, visul tuturor celor care sunt pe volan zilnic, cel puțin o dată pentru a apuca un adevărat vehicul de luptă este pe cale să devină realitate.

Și Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Mașina este într -adevăr lupta. Scoateți rândul din spate de scaune din acesta, instalați cadrul de securitate, centurile cu cinci puncte, sistemul de stingere a incendiilor și înainte, pe miting. Chiar și cablarea pentru farurile suplimentare din față este pusă.

Îmi iau locul pilotului și, după ce am primit o informație scurtă despre ceea ce nu poți face (motorul de gem după mari revoluții, pentru a nu reduce viața unui turbocompresor din titan-aluminiu), am înțeles că mâinile mele sunt dezlegate .

Întoarcerea cheii din blocajul de aprindere se trezește 280 de cai sub capotă. Roar animal face ca o turmă de păsări să ia un deal din propriile lor locuri și să se îndepărteze de păcat. M -am grăbit, strângând ambreiajul în avans. În timp ce asculta cuvântul despărțitor, piciorul stâng a început deja să tremure, ambreiajul este atletic. Dar asta este totul, bumbac prietenos pe acoperiș, piciorul drept pe podea și mă apasă pe scaun. Roțile promovează violent banda de asfalt, nu pentru o clipă oferindu -se o cucerire sub forma unei alunecări. Toate cele patru înainte.

Săgeata tahometrului nu are timp să alerge în zona roșie pentru a treia oară, ca pe un vitezometru, la 5 secunde după început, deja o sută. Accelerare suplimentară, iar eu, zdrobite, am doar timp să pun programele. Accelerația nebună durează până la 200 km/h, după care există un anumit răgaz în manipulări cu o cutie cu cinci viteze și până la marca maximă de 250 km/h, mă odihnesc, dar pentru o perioadă scurtă de timp 6.

În fuziune, nici măcar nu am acordat atenție faptului că nu am ridicat paharul ușii șoferului până la capăt. Urechea stângă a fost complet pusă din presiune sau de la aerul aerului sau de la fluierul turbinei.

Câteva minute mai târziu, când se întoarce o audiere completă, iar sentimentele în creștere scad, observ că, cu ochelari de zgomot închis, era mult mai puțin. O izolație sonoră suplimentară afectată, care nu este instalată pe mașinile efectuate de RS (numai pentru sportivi!). Nu le pun abs pe ele, ci în loc de sistemul contrastant AYC, diferențialul de auto -blocare din spate este montat.

Dar șaiba intercoolerului este pe ambele versiuni. Cheia de control este situată pe consola centrală, lângă maneta de frână de parcare. A apăsat și jeturi de lichid sub zumzetul vesel al pompei de la rezervorul de spălare se grăbesc în duzele situate în fața radiatorului și intercoolerului. Nu știi niciodată, va trebui să te grăbești de -a lungul drumurilor de munte cu viteză maximă, sau dinamica va părea slabă. El a izbucnit în intercooler, l -a răcit în plus, te uiți, iar umplerea cilindrilor a devenit și mai densă, ceea ce înseamnă că întoarcerea este mai mult. Dar mult timp, va fi suficientă apă? Rezervorul este comun cu mașina de spălat a parbrizului, iar volumul este doar un litru și jumătate. Ei bine, radiatorul liniei de ulei nu este ridicat din ea, ci este răcit de fluxul de aer care urmează.

Lancer care călărește cu toate loțiunile listate provoacă un sentiment dublu. S -ar părea că o mașină sport, nu toată lumea poate face față. Deci, prudență și prudență din nou. Dar după 20-30 de minute de comunicare cu mașina, observați că nu a existat nicio urmă de precauție. Faceți astfel încât penalizările nu ar avea suficiente cupoane de penalizare pentru a plăti această dizgrație pentru toți tutorii de ordine de serviciu, să zicem, pe un inel de grădină. Din fericire, cursa a avut loc pe autostrada închisă a terenului de antrenament Dmitrovsky.

Și să simți ocazia să ai o șansă. Intră într -o viraj abrupt cu o viteză scandaloasă? Vă rog. Numai atunci când ieșirea este o ușoară reglare de către volan, o anumită manifestare a demolării axului spate. Nici măcar o demolare, ci o ușoară plecare.

Raportarea de la un rând la altul cu 180 km/h? Nici o problemă. Nici nu veți simți o schimbare în rândul mișcării, nimic mai mult. Ca și în jocurile pe calculator: există o manevră, iar aparatul vestibular este tăcut, poziția corpului în spațiu nu se schimbă.

O viraj prelungit cu un strat diferit pe partea dreaptă și stângă? Nu este nimic mai ușor. Puteți chiar cu accelerator. Stabilitatea este excelentă. Ca, însă, cu frânarea de urgență în aceleași condiții. ABS nu eșuează. Mai mult decât atât, încetinirea este astfel încât, dacă nu aș fi fixat cu o centură, să stau, îngropat în scutul instrumentului și să privesc cele mai mici detalii toate pictogramele evidențiate în acest moment.

Cu toate acestea, pentru a merita comportamentul unei astfel de mașini doar cu sistemele electronice care respectă constant ceva, eliberarea, trecerea etc., ar fi greșit. Nu uitați de suspendare. Independent McPherson în față și cu mai multe legături în spate, este perfect. Nu se întoarce să -l numească pur și simplu sport, este tratat delicat dureros cu călăreții, în timp ce este în stres constant și la cele mai mici detalii, care prescrie relieful drumului.

Dispunerea sportivă începe să apară doar la viteze de peste 170 km/h, când presiunea creată de anti -WINGED afectează suspensia. Lancer instalat pe forță nu este pentru forță, ci presează mașina pe drum sub influența fluxului de rulare, oferind un contact maxim al roților cu autostrada. Neutrul anti -grading, care a fost stabilit la presiune maximă (provizioanele patru, de la neutru și în creștere), face nu numai că a câștigat o mașină grea (1280 kilograme) în greutate, ci și pierde în creștere. Mașina ghemuiește aproximativ 20-25 mm de la eliberarea inițială de 150 mm.

Unele rotații insuficiente beneficiază, de asemenea, de mașină. În orice caz, atunci când vă deplasați cu viteză mare, puteți să vă distrageți complet calm, fără teama de a schimba traiectoria, să vă distrageți pentru a înlocui caseta la radio sau pentru a configura instalația climatică.

Mașina menține foarte bine simpla mișcare. La urma urmei, mașina Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition pentru conducere nu este doar într -un ritm nebun. El poate lua la bord patru pasageri, precum și bagajul lor, locul pentru care nu este mai puțin aici decât în \u200b\u200bLancer standard. Chiar și o roată de rezervă pentru a economisi un volum util, se pune un DOK ortoped. Mașina este echipată cu airbag -uri frontale și cu centuri inerțiale, cu trei puncte pentru toate scaunele. În general, totul, ca în cele mai bune case.

A doua zi, după ce am condus la Evolution VI la Moscova, nu am simțit niciun disconfort. În ciuda pedigree -ului și a superexidării sale, mașina este destul de fidelă față de agitația orașului. Un cuplu bun de 380 nm vă permite să vă deplasați în aproape o treime unelte, fără a aduce atingere motorului și o rază mică de o rotație de 5 metri în jurul unei o dată, nici măcar pe străzi foarte largi. Mașina este destul de tolerantă de -a lungul drumurilor inegale, deși puțin mai dură decât obișnuita Lancer. Sporturile nu se deranjează, nici măcar nu a lovit -o nici măcar o dată.

Dar câte vederi entuziaste față de Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition. Mașina este respectată și totul este fără excepție. Nu a fost nevoie să -și demonstreze abilitățile. Atât proprietarii Samar, cât și proprietarii navigatorilor au văzut: există un exclusiv. Veți determina imediat o mașină de rasă. Oamenii care știu perfect înțeleg perfect că doar un cunoscut cunoscător, și nu o grosime obișnuită, pot dobândi o astfel de mașină. Și nu prețul a 50 de mii de dolari este important aici și nici măcar că mașina a fost produsă de o parte limitată, ci al cărui nume este numit. Numele Tommy Myakinen este cunoscut chiar și gospodinelor și nu numai în Finlanda.

Caracteristici tehnice Mitsubishi Lancer Evolution VI

Purtarea corpului, toate -metal.
Numărul de locuri, oameni. 5
Masă echipată, KG 1280
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), MM 4350/1770/1405
Bază, mm 2510
Viteză maximă, km/h 250
Timp de accelerare la 100 km/h, de la 5
Motor:
- Tip 4 cilindri, în ordine
- Volumul de lucru, CM3 1997
- Putere, L.S. la Min-1 280/6500
- Cuplu, NM la min-1 380/3000
- Sistem de alimentare cu energie electrică
Transmiterea medie., 5-viteză, unitate 4x4
Dimensiunea anvelopei 225/45zr17
Suspensia roților:
- Prostii frontali., McPherson
- Partea din spate este nevalrată., Meloric.
Frâne:
- disc frontal, ventilat
- Disc din spate
Rake de direcție, cu servodirecție hidraulică
Preț, 49995 USD

Text: Oleg Kalaushin
 

Sursă: Revista 5 roți [10/2000]