Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan
Japoneza a numit Myakinen
Printre diversele mașini de curse, Rally este cel mai apropiat de civilii obișnuiți. Prin urmare, în trecut, o serie de mașini remarcabile de eroi de raliu au fost produse de serii limitate pentru utilizare generală: Lancia Stratos, Audi Quattro Sport, Ford Escort Cosworth, etc. În zilele noastre, Mitsubishi Lancer Evolution VI este oferit pentru fanii bogați ai mitingului. Împreună cu Tommy Myakinen, Lancer Evolution timp de patru ani consecutivi (de la 96 la 99) a devenit campionul mondial al mitingului. În 2000, acest lucru a fost decis să noteze prin lansarea lotului special de evoluție VI Tommi Makinen Edition RS-2, care diferă de evoluția obișnuită VI numai pentru detalii despre proiectare și, apropo, costă exact aceeași sumă de 50 o mie de dolari. În ciuda unui astfel de preț, în a doua jumătate a celei de -a 99 -a, s -au vândut 31 de mașini, iar în vara acestui an, aproximativ cincizeci de evoluție Lancer a fost primită la vânzare, care, probabil, nu va fi prăfuită în depozit.
Deci, ceea ce este pe scurt un campion de patru timp al lumii (adică, desigur, nu campionul în sine, ci o mașină a numelui său)? Între Evolution VI și obișnuitul Lancer pentru 12 mii de dolari. Surprinzător de mult în comun, cel puțin prin corp și suspensie. Extern
Evoluția se distinge prin aripile din față, capota (aluminiu), circuitele corporale inferioare (barele de protecție, pragurile, coloana vertebrală a nișării roții din spate) și, desigur, o podea a anti -wing -ului posterior (cu o pantă reglabilă a părții superioare ) Din consolidarea suplimentară a corpului, sunt cunoscute doar două bare transversale care leagă spar -ul în zona barei din față și spate. Schemele de circuit ale suspensiilor au fost, de asemenea, păstrate, desigur, cu multe schimbări în detaliu și geometrie. Toate acestea pot fi considerate un compliment al obișnuitului Lancer, care a devenit o bază bună pentru crearea unei mașini sportive reale. Desigur, un motor turbocompresor de 2 litri (280 CP), o transmisie cu tracțiune integrală cu un diferențial interase și o stabilizare a stabilității cursului, precum și mecanismele de frână ale Brembo, au plecat deja departe de un model pe scară largă . În plus, Evolution VI, înainte de a deveni participant la Cupa Mondială, este supusă multor modificări grave, dar totuși genele de bază ale Lancerului rămân. Mitsubishi Lancer
Evoluția VI
+
1. Într -adevăr
sport
controlabilitate
2. Impresionant
dinamica accelerației
3. Lipsa
analogii directe
-
1. scăzut
confortabil
pandantive
Evoluția VI justifică cincizeci de mii de dolari? Există două răspunsuri mai mult sau mai puțin justificate, care sunt opuse în natură. Primul și cel mai frecvent punct de vedere este mai bine să cumpărați mâna de mijloc a Mercedes sau BMW (sau Mitsubishi Pajero, sau Honda S 2000, etc.), cu alte cuvinte, o mașină bună și prestigioasă care nu are nimic de -a face cu masă ieftină produse. Adepții din punct de vedere opus consideră că analogii care oferă un nivel strâns de sport (în special dinamica accelerației și a controlabilității) pur și simplu nu există pentru acest tip de bani. În acest test, vom încerca să înțelegem validitatea acestui aspect particular la Mitsubishi Lancer Evolution VI.
Aspect, interior De obicei, nu este necesar să vorbim despre frumusețea mașinilor de raliu, mai ales dacă nu sunt create de la zero, dar au multe în comun cu modelul popular de bază. În acest caz, toate modificările aspectului se datorează în primul rând nevoilor pur practice (aerodinamică, răcire etc.), iar estetica se estompează în fundal. Deci evoluția nu este numită om frumos. Nici măcar nu îl puteți compara cu un boxer care este frumos, în ciuda nasului rupt. Contururile laconice ale Lancerului de bază contrazic în mod clar un front masiv cu aporturi de aer și un anti -wing din spate voluminos. Nu este nimic de criticat aici, nu se poate remarca decât pe cel care știe cel puțin puțin despre miting, Evolution VI își va face impresia cuvenită și chiar printre cei care este puțin probabil să -i găsească pe cei care consideră că această mașină este o victimă a Decorare nedespărțită pentru acest lucru, aspectul său este prea mult legat de profesia de rase de raliu.
Designul interior Evolution VI diferă de Lancer simplu, în principal cu scaunele din față (Recaro) și volanul (Momo). În caz contrar, acesta este un model bun al stilului mediu japonez de decorare interioară: neexpresiv, dar confortabil, ieftin, dar cu calitatea ridicată. În același timp, scaunele sportive sincer și volanul nu încalcă armonia modestă a interiorului, dar, așa cum a fost, subliniază că tot ceea ce este necesar este înlocuit, iar luxul restului finisajului nu este necesar de un real atlet.
Plantarea la volan este, de asemenea, Lancer, desigur, nu mare, dar nu foarte scăzută. Scaunul magnific te acoperă și se ține cu atenție, fără a deranja rigiditatea strânsorii oriunde. Nu am putut verifica cât de convenabil este într -o călătorie lungă, dar la o distanță scurtă pur și simplu nu o observați, așa că corect scaunul îndeplinește toate sarcinile alocate. Și restul ergonomiei nu există plângeri grave, cel puțin oamenii au înălțime medie. În ciuda unui număr mic de ajustări și scaune a volanului, care este convenabil pentru șofer, poza se realizează cu ușurință.
Capacitatea salonului de pasageri este aceeași cu cea a lui Lancer, nu faceți mai ales o plimbare pe bancheta din spate, dar totuși există mai spațioase decât majoritatea compartimentului 2+2. Cu alte cuvinte, dacă echipajul are patru sau cinci bărbați înalți, atunci va fi aglomerat în urmă, dar cu o echipă mai puțin extremă a echipei, mașina poate fi considerată 4-5 locuri. Trunchiul poate fi numit un 420 de litri capabil în general. Și deși evoluția este, desigur, nu pentru transportul de marfă -pasager, o astfel de capacitate nu va răni.
Dinamica accelerației, frâne Pentru a demonstra dinamica de elită a accelerației, Evolution VI are tot ce ai nevoie: o masă mică echipată (1280 kg), putere mare (280 CP la 6500 rpm), un cuplu mare la viteze mici (38 kg la 3000 rpm de 3000 rpm. min) și transmisie de acționare a întregii roți. Iar teoria este complet confirmată prin practică. Timpul de accelerare la 100 km/h de la locul (4,9 s), care este declarat de companie, de regulă, chiar se îmbunătățește. Și asta înseamnă că, pentru a concura cu Evolution VI, va trebui să plătiți de 3-5 ori o sumă mare și să cumpărați ceva de genul Ferrari. Cu toate acestea, pe drumul umed și Ferrari, avantajele cu tracțiunea cu toate acestea vor rămâne deosebit de importante cu o putere specifică mare.
Cu toate acestea, accelerația 0-100 km/h este departe de toate. Cu o presiune excesivă mare de presiune (1 atm.) Din motorul Evolution VI, ne -am putea aștepta la letargie în zona cu viteză mică și întârzieri în reacția mașinii pentru a apăsa pedala de accelerație. Aceste temeri practic nu au fost confirmate. Mașina este cu încredere în a 5 -a viteză la 1.500 rpm, deși accelerația suplimentară în acest mod nu diferă în efect. În ceea ce privește cablarea turbinei, acestea sunt vizibile doar cu o funcționare ascuțită a acceleratorului în zona cu viteză mică. Motorul este elastic și convenabil în funcționarea reală a drumului, crește fără probleme randamentul odată cu creșterea revoluțiilor și oferă o natură cu adevărat explozivă a accelerației după 4000 rpm.
Trebuie menționat că, spre deosebire de alte mașini cu o locație transversală a unității de alimentare, schimbarea angrenajului este foarte scurtă și clară, cu fixarea exactă a includerii transmisiei. Lipsa de incluziune necesită eforturi sporite. Dar controlul ambreiajului unei mașini atât de puternice nu necesită mult efort și o precizie specială în eliberarea dependenței de pedale pentru a lucra cu ambreiaj. Nu luăm judecata finală a consumului de combustibil, dar, potrivit contururilor noastre, dacă nu ieșiți în mod special din flux, atunci într -un mod mediu, orașul țării, mașina consumă aproximativ 12 l/100 km a 98 -a benzină. Pedala de frână s -a descurajat inițial într -un accident vascular cerebral și elasticitate înclinată. Dar acest dezavantaj ciudat, care, poate, se referă doar la această mașină anume, nu a împiedicat, totuși, instantaneu gestionarea frânei. Patru discuri de frână ventilate uriașe, cu paranteze sportive de Brembo, asigură intensitatea energetică ridicată a sistemului și, în consecință, eficacitatea funcționării sale la viteze mari și cu frânare repetată frecventă.
Controlabilitate Fără erori împotriva adevărului, gestionarea și stabilitatea evoluției Mitsubishi Lancer VI pot fi descrise în cele mai înalte expresii. Cu toate acestea, cititorul nu este interesat de frumusețea silabei, ci de o comparație, cel puțin la nivel mai bine, cu cei mai puternici concurenți. Dar practic nu putem face acest lucru, deoarece ar fi necesar să asamblăm o echipă din Porsche Turbo, Ferrari F360 și altele asemenea. Prin urmare, ne limităm la o prezentare uscată a faptelor. Un drum șerpuitor care imită pista de munte, trece evoluția VI, îmi pare rău pentru ștampilă, ca în șine, fără a arăta nici un exces sau o rotație insuficientă, dar doar urmând strict traiectoria dată și demonstrează corpurile minime ale corpului. Mai mult, toate acestea cu o viteză inaccesibilă pentru mașinile moderne obișnuite.
Când limita naturală a aderenței la drum apare încă, mașina nu intră în demolare (față) și nu în derapaj (spate), ci în derivă cu toate cele patru roți. Acest lucru se întâmplă destul de lin și este suficient pentru a pierde gazul pentru a restabili traiectoria.
Evoluția directă VI este foarte stabilă și doar combinația de viteze mari (aproximativ 200 km/h) și neregulile drumului forțelor de a acorda atenție la corectarea volanului. Direcția, apropo, cu un raport de viteză foarte mic (2,4 se întoarce de la oprirea la oprire) și, în consecință, cu o sensibilitate ridicată. Acest lucru nu face ca mașina să fie nervoasă, dar cu viteză este imposibil să -și permită un control nepăsător dur. În general, controlul evoluției VI va oferi un șofer activ, plăcerea adevărată, fiind nu mai puțin, dacă nu chiar mare, demnitatea de demnitate această mașină decât dinamica sa de accelerație.
Netezime, nivel de zgomot
În marea majoritate a mașinilor sportive, netezimea mișcării într -un grad sau alta este sacrificată de controlabilitate. În acest caz, această victimă, s -ar putea spune, este impresionantă și poate fi chiar inacceptabilă pentru mulți. Dacă pe un relativ chiar pietruit, nivelul de disconfort al evoluției VI nu depășește tolerantul, atunci neregulile cu margini ascuțite sunt transmise șoferului și pasagerilor excesiv de veridic și inteligent. Toți iubitorii care cumpără Evolution VI nu sunt destinate competițiilor sportive, vă recomandăm să încercați mai întâi mașina și să -și dezvoltați propria atitudine față de netezimea sa.
Necompromisul suspensiei se manifestă, de asemenea, în zgomotul crescut din roțile rulante pe drumurile accidentate. Zgomotul aerodinamic nu anunță în special, dar sunetul motorului cu accelerație activă poate înlocui discul preferat în camera CD. Vocea discretă, moale, dar încrezătoare a motorului este într -adevăr percepută ca însoțire muzicală.
Rezultate
Deci, aveți 50 de mii de dolari pe care sunteți gata să le cheltuiți pentru un proiectil sportiv. Cel mai probabil, aceasta nu va fi singura mașină din familie și mai aveți cel puțin unul pentru utilizare zilnică. Dacă acest lucru nu este așa și veți opera evoluția VI în fiecare zi, atunci doar netezimea cursului, sau mai degrabă absența sa practică, poate fi singurul obstacol în acest sens. Și chiar dacă veți merge la evoluție doar în weekend, mai întâi, totuși, specificați limitele propriei răbdări. Poate că suntem puțin și condamnăm culorile, dar starea drumurilor noastre impune cerințe speciale privind suspendarea. În Germania, de exemplu, lipsa de netezime a evoluției Lancer VI nu va fi atât de semnificativă. În caz contrar, comportamentul acestei mașini pe drum provoacă senzații care pot fi clasificate de la satisfacția profundă până la orgasmul complet. Pentru 50 de mii, nimic de acest fel nu există pur și simplu! Avantajele și dezavantajele rămase ale evoluției VI sunt decolorate în fundal, această mașină este dobândită pentru dinamica de controlabilitate și accelerație și respinsă din cauza netezimii.
Avantajele secundare includ exclusivitatea, o capacitate rară pentru o mașină sport, un consum moderat de combustibil. Dezavantajele sunt înrudite clare cu Lancer obișnuit în proiectarea externă și internă. Valoarea de colecție viitoare a Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2 este controversată. Pe de o parte, mașina, desigur, este rară și datorită succeselor din miting meritat. Pe de altă parte, nu diferă în ceea ce privește atractivitatea externă, ceea ce este important pentru colecție.
Roman Sergeev
Fotografie de Alexander Kobenko
Sursă: Mașini
