Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution V 1998 - 1999 Sedan

Pe cale de a dezvolta industria auto dezvoltată

Astăzi auziți doar: ansamblu de șurubelnițe, componente locale, investiții străine ... ceea ce ne amenință pe toți cu voi, am decis să aflăm pe exemplul a două produse de licențiere. Doninvest Assol a început recent să fie lansat în Rusia, iar Proton Persona se face în Malaezia solară, care, la fel ca patria noastră, este dificil să numească o putere auto avansată.
Baza pentru protoni a fost generația anterioară Mitsubishi Lancer, iar misteriosul Assol nu este altceva decât Daewoo Lanos. Malaezii au lucrat la aspectul persoanei lor, astfel încât mașina arată destul de modernă și puteți afla în vechiul model Lancer doar prin proporțiile generale ale corpului și prin câteva detalii precum mânerele ușilor. Assol, dimpotrivă, este unul dintr -un singur Daewoo Lanos și le puteți distinge doar prin semne de nume. Da, și ar fi amuzant să schimbi designul unui debut complet proaspăt Lanos doar anul trecut.
În termeni tehnici, ambele mașini sunt destul de obișnuite, ceea ce nu este surprinzător să preia producția de mașini avansate în țările înapoiate din punct de vedere tehnic. Dar pentru noi și acesta este un progres vizibil în comparație cu produsele industriei noastre auto autohtone. Diferențele dintre Assol și Persona sunt, în general, reduse la confidențialitate. Așadar, de exemplu, Proton se mândrește cu suspensia cu mai multe legături din spate, dar, în același timp, Malaezia are doar trei pași într -o cutie de viteze automată, în timp ce rândul de asalt are patru viteze.
Surprinzător, calitatea fabricației s -a dovedit a fi mai bună în atacul rus. Deși pot fi găsite mici defecte într -o mașină și alta, protonul este asamblat puțin mai nepăsător. În primul rând, acest lucru este vizibil în lacune uniforme destul de mari și nu peste tot între panourile corpului. Dar totuși categoria de calitate este destul de relativă. Cele de mai sus sunt adevărate dacă comparați persoana și vă asigurați cu mașini străine (care, în opinia noastră, este destul de logic). Dar lângă orice creație de producători indigeni ruși, ambele mașini arată un cap mai sus. Mai mult, în orice nominalizare, fie că este vorba de proiectare, perfecțiune tehnică, calitate sau nivel de echipament.
Cu aproape același cost de aproximativ 13,5 mii de dolari. Mașinile pe care le -am testat s -au dovedit a fi foarte bine echipate. Protonul, deși nu era echipat cu aer condiționat, dar avea o pernă de putere hidraulică, o pernă de siguranță, imobilizator, ferestre electrice în ușile din față, un radio (deși foarte simplu), ca să nu mai vorbim de castelul central, se pare a fi acordat. Echipamentul creierului Doninvestovsky este mai logic și este făcut special în calculul condițiilor de operare din Rusia. Există un aparat de aer condiționat aici, fără de care mulți nu se mai gândesc să conducă vara, oglinzi externe încălzite, ferestre electrificate în toate ușile și o antenă automată, care este eliminată atunci când radioul sau aprinderea este oprită, devenind inaccesibilă pentru vandali . De asemenea, nu au uitat de castelul central și de puterea hidraulică și, din cauza performanței variabile, amplificatorul își slăbește strânsoarea cu viteza crescândă.
Prin comoditatea plantării șoferului și a pasagerilor, ambele mașini sunt, de asemenea, aproximativ egale. Alimentarea puțin mai mică de spațiu deasupra capului este compensată în proton de poziția scaunului șoferului care se schimbă în înălțime. În Assoli, două ajustări tradiționale ale scaunelor din față sunt destul de mari și, în afară de aceasta, oglinda externă dreaptă este reglată cu o acționare electrică.
În ambele mașini, cele trei sunt deja înghesuite în spate, dar două locuri sunt suficiente în lățime și în spațiul picioarelor. Ciudat, dar pentru a plia spatele scaunului din spate pentru a crește volumul de portbagaj în oricare dintre modelele luate în considerare. Trunchiul protonului în sine este vizibil mai mare. În Assoli, care are o lungime totală, dimensiunea mai mică trunchiul a sacrificat confortul pasagerilor. Dar acest sacrificiu nu este atât de mare, un compartiment de marfă mic încă nu poate fi numit.
Diferențele de comportament din mers sunt pe deplin în concordanță cu caracteristicile de proiectare ale mașinilor. Proton ține perfect calea și trece la rotiri. Cutia sa de viteze automată simplă cu trei viteze este aspră, dar receptivă. Cu o accelerație intensivă, jerks sunt resimțite în timpul comutării, dar atunci când Kik Dowan este declanșat, mașina va sări cu nerăbdare fără întârziere. Dar totuși această unitate adaugă până la trei secunde când se accelerează la 100 km/h până la rezultatul aceluiași proton cu o cutie manuală. Muchno.
Pe Assoli, cutia automată este puțin mai atentă la comutare, dar se comportă mai delicat, fără a se observa. În general, această mașină este percepută ca un mocoretabil al unui adversar, din cauza unei suspensii mai moi. În ceea ce privește controlabilitatea defectelor grave, mașina nu a fost găsită în mașină și, în maximul unui volan strâns, din cauza feedback -ului bun, este foarte convenabil să se deplaseze. Desigur, răsuciți în timpul parcării este mult mai ușor decât din mers.
Impresia generală ambele modele au lăsat mașini bune destul de la nivelul concurenților lor. Deci, alegerea va fi determinată cel mai probabil de preț. Assoli, a cărei producție tocmai a început și nu a ajuns încă la nivelul proiectului, are rezerve semnificative în reducerea costurilor. Acest lucru nu se poate spune despre proton persona și aici totul este în mâinile producătorilor și vânzătorilor. Mai mult, prețurile pentru noul Mitsubishi Lancer sunt acum doar mult mai mari decât pentru Persona.
 
Alexander Kalugin
Fotografie de Vasily Shaposhnikov
 

Sursă: Mașini