Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Toate fotografiile Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007

Doi litri deasupra

Test comparativ: Mazda 3 și Mitsubishi Lancer. Mazda 3 este un aspect elegant și un motor excelent. Mitsubishi Lancer captivează cu o manipulare clară, o cutie de viteze bună, gândită de ergonomie și un nivel suficient de confort.
Mitsubishi Lancer nu are nevoie de spectacole: acest model astăzi se află în lideri în rândul străinilor vândut în Rusia. În ultimul an, peste 39 de mii de mașini au părăsit saloanele! Dragostea rușilor pentru Lancer, în special și Mitsubishi, a făcut, în general, țara noastră una dintre piețele cheie din Europa. Atât de mult, încât sunt pregătiți special pentru noi, inaccesibili pentru europeni. Acesta este sedanul de 2 litri de 135 de cai putere, cu ambiții sportive care tocmai a apărut la vânzare, în timp ce este echipat cu o mitralieră.
Concurenți? Sunt multe dintre ele. Ce zici de modelul pentru care automobilisti sunt gata să stea la coadă timp de câteva luni? O păpușă de cuibărire de doi litri (așa cum a fost poreclită Mazda-3) nu este echipată cu o mașină automată, care este mai probabil pentru o versiune de top, ci un posibil plus pentru sportiv. Comparând cele două spectacole scumpe ale mașinilor populare, vom închide ochii la diferențele dintre corpuri - până la urmă, nu le iubesc deloc pentru capacitatea portbagajului

Frumusețea este o forță teribilă

Am o atitudine tremurătoare față de Mazdam. Nostalgie mai ales pentru un salon confortabil, deși un salon simplu și un model 323 de la sfârșitul anilor 80 săriți din corp, cât timp a fost! Acum Mazda nu mai este același: odată ce a fost aproape cea mai modestă dintre femeile japoneze, ea s -a transformat brusc într -o fashionistă și favorită a publicului:
- Bună ziua, este un dealer auto? Pot cumpăra un treik?
- Desigur, dar luăm comenzi doar cu șase luni înainte!
Șoferii suficienți din primele zile de vânzări de Mazda-3 aud un răspuns similar.
Ocolesc mașina de testare, admirând scânteile roșii ale lămpilor în lămpi, mă uit în ochii viclean ai farurilor din lumina căutării, zâmbesc ca răspuns la grila radiatorului. Treshka este, fără îndoială, fermecător. Nu este surprinzător că se îndrăgostesc de mașină!
Interiorul nu a dezamăgit nici: sentimentul că stai în mașina de mai sus, apare imediat și nu mai trece.

Magnetul principal este panoul frontal. Săgețile roșii se ridică primitor în duzele dispozitivelor, congelate neobișnuit în poziție timp de șase ore. Puteți ajusta luminozitatea în două moduri: butonul Ruby Backlight Staped -; Iar halo -ul purpuriu al dispozitivelor este evazat în timpul rotației reostatului. Ce va fi în mișcare?
Din primii metri devine clar: o unitate de putere foarte receptivă este ascunsă sub capotă. Merită să dai căldura, iar Mazda accelerează rapid chiar și la viteze cu o sută. Setul ultimelor sute de revoluții la maximum 7300 este deosebit de interesant. Maneta scurtă a cutiei găsește clar transmisia dorită, așa că este dificil de crezut în pașaport 9 secunde la sute. Puteți asedia mașina foarte eficient, beneficiul discurilor de frână într -un cerc, partea frontală ventilată.
Cu toate acestea, merită să expulzezi hatchback -ul pe o cale alunecoasă șerpuitoare, deoarece nu apar cele mai plăcute trăsături de caracter - aceasta este în primul rând privind sistemul de stabilizare. După ce a deconectat -o, a trimis accidental mașina la derapaj, ceea ce s -ar potrivi cel mai bine epitetului, ușor controlat. Demolarea frontului nu este oprită sub descărcarea de gaz, trebuie să lucrați activ cu un accelerație și volan. Mașina nu permite să se relaxeze la viteze mari, găsind nervozitate.

O'KAY, apăsați butonul DSC de pe panou și încercați să repetați exercițiul. Aici situația se schimbă dramatic: sistemul de stabilizare se grăbește cu zel la salvare, reducând furnizarea de combustibil și, prin urmare, împiedicând nu numai derapajul, ci și accelerația completă!
Poate că netezimea cursului este bună? Corespunde canoanelor sportive: agitarea pe neregulile mici și suspensia pe termen scurt îl fac să monitorizeze în mod vigilent găurile. Da, iar zgomotul anvelopelor nu adaugă confort
Ca urmare a comunicării noastre de două zile, nu puteam fi legat de Mazda-3. Activele sale au un design excelent, materiale de decorare solidă, interior elegant, instalație climatică excelentă. Dar, în același timp, netezimea mediocră, controlabilitatea specifică, nu cele mai convenabile scaune de la mașină într -un înveliș frumos așteaptă o manevrare delicioasă, și iată, unde ești, o cinstită cu trei sute douăzeci și a treia 15 ani? Îmi e dor de tine.

Nu vă nașteți frumos

Trecerea de la Mazda la Lancer nu este ușoară. Nici măcar o restyling recentă nu mă va face să -l numesc pe Olan un bărbat frumos. Deși trusa de caroserie din plastic într -un spirit sportiv este concepută pentru a face o mașină mai vizibilă, oricum nimeni nu se întoarce pe stradă.
O imagine similară este în cabină: doar plastic ușor pe panoul frontal, care a înlocuit inserția de piatră sumbră, ușor decorată. Ca toate mașinile noi, există cântare albe de dispozitive. În configurația noastră, intensitatea aparatului de aer condiționat a luat aparatul de aer condiționat, dar este deja automat: prinde fluxul temperaturii dorite, dar ajustați manual viteza ventilatorului.
Poate că proprietarii Lancer mai au un argument cu care nu puteți argumenta: saloanele de mașini din configurația noastră nu sunt mult diferite de cult evoluează - și sunt de mai multe ori mai scumpe! Iată același volan rece Momo, piele, cu un butuc din aluminiu rece și cel puțin scaunele lui Rosaro și nu destul de luptă, dar foarte tenace, care fixează corpul.
Prima verificare a mașinii, în care mașina este echipată cu un mod manual, începe cu același exercițiu pentru mine: intersecție, transmisie de primă mână - și gaz la podea. Pe scurt negociere, Lancer câștigă 60 km/h și îngheță - mașina deține prima uneltă și nu se încrucișează deasupra! Din păcate, astfel de cutii sunt rare, dar pentru o mașină cu ambiții peste medie, acesta este un plus de grăsime: într -o întorsătură rapidă, electronica nu va oferi un echipament crescut inutil, iar șoferul poate face clic pe un pas în jos atunci când este necesar pentru Încetiniți cu motorul.

Exerciții suplimentare clarifică în sfârșit caracterul mitralierei: gândire ușoară atunci când treceți la una redusă - singura cerere; Dar frânarea bună de către motor și comutarea rapidă, aproape invizibilă în modul manual, lasă o impresie foarte plăcută. În ceea ce privește dinamica - pe fundalul Mazda, încă nu este suficient. Eh, motorul ar fi încă douăzeci până la treizeci!
Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, rezerva la putere este suficientă. Dacă nu ar fi fost pentru bully anti -wing, care se ridică în oglinda retrovizoare și atributele sportive în cabină, cererea de la mașină ar fi diferită. Și așa - vreau mai mult!
Spre deosebire de Mazda-3, Lancer nu se poate lăuda cu un sistem de stabilizare chiar și în lista de opțiuni. Dar, în același timp, Mitsubishi este mai inteligibil în reacții și nu sperie un începător: începutul alunecării este destul de ușor de prevăzut, iar derapajul este de a prezice și controla. Mașina se comportă puțin mai clar modificări mai puțin puternice; Avem tendința de a atribui acest lucru unei întinderi sub capotă și amortizoare cu caracteristici schimbate.

În ceea ce privește confortul, Lancer este surprinzător că nu este rău: agitarea este moderată, anvelopele sunt auzite cu moderație. Acesta este doar motorul, aruncând impulsul în zorile Kik, începe să vorbească în culori mari.

În ciuda poziționării similare, Lancer și Toshka sunt complet diferite în natura mașinii. Mazda este mai potrivită pentru cei cărora le place să lucreze la volan și apreciază în primul rând dinamica și aspectul bun. Lancer este mai calm și chiar mai flegmatic; Da, el va renunța la început de la semafor, dar poate va fi jucat pe rând. În flux este invizibil, nu fericit, dar nu irita ochiul.
Ei bine, încă o dată trebuie să recunoaștem că mașinile sunt caracterizate de trăsături de caracter similare umanelor. Este mai ușor pentru cineva să comunice cu Choleraiks, alții găsesc mai repede un limbaj comun cu flegmatici. Cineva ca fashionistele, alții modeste. Alegerea este a ta.
Mazda 3

A debutat în toamna anului 2003, în Rusia din 2004. Un sedan și un hatchback sunt produse cu corpuri pe aceeași platformă cu Ford-Focus II și Volvo S40.
Motoare: pentru Rusia, benzină 1,6 și 2,0 litri (105 și 150 CP).
Cutii de viteze: automat mecanic cu 5 trepte și cu 4 trepte.
Complet: bază, turneu, sport.
Preț: 17 $ 70027 000.
Mazda 3 este un aspect elegant și un motor excelent pentru mulți se va dovedi a fi penderi decisivi atunci când aleg.
Evaluare generală 7.7
+ Un motor excelent, o cutie de viteze clară scurtă, un aspect elegant și un interior.
- Netezimea scăzută, zgomotul din anvelopele rulante, a cincea ușă este poluată instantaneu, nu cea mai convenabilă aterizare pe scaunul din spate și un preț destul de mare.

Mitsubishi Lancer

A noua generație a fost prezentată în 2003. Lancer produce sedan și vagon de stație cu corpuri. Un magnific este tracțiunea cu totul -roată evolulie VIII (265 CP).
Motoare: 1,32,0 L (82135 l.
Cutii de viteze: mecanice cu 5 trepte, cu 4 trepte automate.
Complet: Invitați, instalați, intensi.
Preț: 14 $ 49021 050
Mitsubishi Lancer mituiește moderat o mașină dinamică cu o manipulare clară, o cutie de viteze bună, gândită de ergonomie și un nivel demn de confort.
Evaluare generală 7.9
+ Scaune confortabile și volan, manipulare inteligibilă și fiabilă, suspensie confortabilă.
- Interior și exterior proaspăt, destul de zgomotos la viteze mari și motor insuficient de puternic, absența unui sistem de stabilizare.

Mikhail Gzovsky: Sincer, înainte de începerea testului, simpatia mea a aparținut Mazde-3. Cu toate acestea, în conformitate cu agregatul de calități ale consumatorilor, Lancers și -a exprimat un adversar demn și, ca urmare, cel puțin nu mult, dar înaintea lui Treshka, care este confirmată de numere. Consiliul pentru potențialii cumpărători asigurați -vă că mergeți pe ambele mașini înainte de a plăti pentru achiziție!