Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Hot Express

Evoluția s -a dovedit a fi galben otrăvitor. Cădeți pe dame pe ușile din față, puneți un semn de plastic pe acoperiș - primiți un taxi. Cu toate acestea, a fi un taxi în fluxul orașului nu este rușinos dacă șoferul de taxi este corect (a se vedea filmele Luke Besson). Fiind în Sankt Petersburg care călătorește de la Moscova la Moscova, am aranjat o scurtă excursie cu prietenul meu Moskvich, care este mediocru cu capitala de Nord. Timp de zece minute, acest Whirlpool a continuat - se pornește pe roata din spate, supraîncărcări laterale, șocuri ascuțite în spate în timpul accelerațiilor, intimidarea convulsivă a podelei în timpul frânei ... bine, sărind de -a lungul cunoscutei înclinări de schi a terasamentului Kutuzov - ca fără fără lor. Este puțin probabil ca orizonturile pasagerului meu să se extindă din cauza atracțiilor din Sankt Petersburg, mai degrabă, el a fost îmbogățit cu impresiile auto. Din modestie, voi tăcea cu privire la abilitatea șoferului meu ...

Și înainte de asta existau diapozitive în Avtovo (și ce m -a adus acolo?), Aproape un slalom de raliu de -a lungul autostrăzii Peterhof spre micul oraș Pavlovsk, un feribot, nu unul dintre pasagerii încă mai înțelese ce fel de mașină era . Apropo, un lucru uimitor - a transporta mașina pe mare timp de mai mulți kilometri este mai ieftin decât să o rostogoliți pe un lift în aproape orice serviciu de mașini din Moscova!

Lancer Evo a zburat prin dig, strălucind cu fulgere galbenă de -a lungul străzilor întunecate din Kronstadt și s -a îndreptat spre Autostrada Primorskoye bogată în înălțimi - înapoi la Sankt Petersburg. Site cool, mai ales dacă mergeți noaptea. Timpul plictisitor este toamna târziu, iar în vară a avut loc aici Fortdance Festival și a fost soarele. Cu toate acestea, în interiorul Evo VIII nu veți îngheța niciodată, chiar dacă opriți soba. Are o umplutură foarte fierbinte. Și și aura, care, apropo, este aproape mai importantă.

Totul a început vineri seară, când evoluția curată și elegantă a părăsit MKAD și s -a rostogolit rapid spre granița finlandeză. Înainte se află câteva sute de kilometri, în portbagajul de canistre cu cel 98 de ani. Exces de greutate, dar măsura este forțată. Benzilele civice se termină la trei sute de kilometri după Moscova și încep doar o sută spre Sankt Petersburg. Turnați al cincilea, provocând detonare într-un motor turbo forțat, blasfem, iar pofta de mașină este oh-th (aproximativ 12 litri pe sută, dacă vă simțiți bolnav la 3.500 de rotații și până la 15 sau mai mult, dacă mergeți corect ), deci trebuie să vă aprovizionați.

Pe un drum plat, Lancer a zburat o săgeată. Un sentiment de unitate cu o mașină cunoscută pentru toți șoferii sau mai puțin decenți s -a născut cinci minute mai târziu - parbrizul a scăzut la dimensiunea monitorului, mâinile s -au împrietenit cu roata datorită feedback -ului perfect (feedback forță) și jocului de a depăși camionul a început. Erau o mulțime de camioane, depășirea a fost ușor dată. Adevărat, au avut loc opriri forțate, iar camioanele au urcat înapoi, dar totuși distanța față de țintă a scăzut inexorabil. Am ajuns la Sankt Petersburg noaptea târziu (sau dimineața devreme). Dave Seaman termina deja să joace în Corpul Cadeților, era timpul să se odihnească. Acest Evo VIII nu obosește și ne -ar readuce cu ușurință la Moscova, dar trebuie să dormim.

Apropo, suspensia ca rigiditate ca șofer nu m -a enervat deloc (, apropo, nu este atât de grea, mai ales pe neregulile minore), dimpotrivă, șasiul acordat în acest fel a făcut posibilă să fie posibil Treceți cu încredere secțiuni neplăcute individuale. Mai multă viteză - mai puține gropi? În cazul Lancer Evo VIII, acesta este exact cazul.

Dar volanul trebuie să fie păstrat strâns. Livrările sunt anvelope distincte, largi, cu profil scăzut, nu le plac mai multe modificări ale profilului traseului, iar cărturarii auto dintr -o parte în alta. Uneori chiar te întrebi involuntar retoric - este o eroare sau o caracteristică? Frâne - nicio problemă. În timp ce noile tampoane au fost frecate, frânarea trebuia să fie efectuată fără probleme, cu o marjă. Dar chiar și atunci totul a fost bine. Când au fost răniți, a devenit și mai bine. Nu s -au supraîncălzit niciodată, pierderea eficacității nu a fost observată, de asemenea, precum și deteriorarea conținutului informațional.

Aterizarea este grozavă. Pasagerii din spate primesc spațiul nu cel mai rău sedan din clasa de golf. Așezați în față sunt înzestrați cu o găleți recaro destul de modestă, care totuși fixează perfect corpul nu numai cu role de suport lateral, ci și datorită texturii și elasticității. Corpul nu obosește mult timp. Când obosiți - opriți -vă și cald -up, și apoi din nou urmărirea vagoanelor și a kilometrilor.

Da, Peter nu este acum cel care a fost înainte, dar nu în sfârșit. Te rostogolești fără probleme de -a lungul Nevsky sau Ligovsky - Europa! Unele străzi mici sunt, de asemenea, complet restaurate, altele parțial, iar a treia sunt drumuri perfect netede ale părții centrale a orașului - doar o cădere în oceanul drumurilor sale. Și cea mai mare parte a acestui ocean este ucigătoare pentru șasiul EVO VIII și pentru orice mașină civilă sportivă în general. Dar există încă un antidot. Acesta este un volan, plăcut la atingere și un volan MOMO foarte convenabil. El face două și jumătate întorcându -se de la oprirea până la oprire și vă permite să scrieți cei mai complexi șerpi cu viteză medie, fără stres inutil - acoperirile proaste devin tolerabile și, uneori, chiar bune. Și lăsați toate acestea să pară ciudate din exterior, șoferul de la volan se bucură. Verificat.

Drumul înapoi a fost mai puțin saturat emoțional. M -am obișnuit cu controalele strânse (singurul lucru care să mă obișnuiesc cu acesta a fost dificil să mă obișnuiesc - infinitul care suferă de echipament), evoluția temperamentului exploziv VIII nu mai părea atât de periculoasă, munca suspensiei elastice a fost percepută pentru acordat. Dar au încântat totuși o transmisie de tracțiune cu roți complete, cu diferențe centrale și spate active și un algoritm Super AYC perfect configurat. Într -adevăr, Super! Nu a fost posibilă verificarea funcționării tracțiunii cu totul în zăpadă, dar în modul asfalt - atât cât doriți, a existat și pietriș, dar în cantități semnificativ mai mici. Așadar, la acoperirea dură, acest raliu Kar se agață de suprafață mult mai bine decât unele mașini sport pur asfaltice. În cot, momentul maxim intră întotdeauna în roata externă din spate, iar la ieșire, mașina se lădește ca o catapultă! Puteți provoca alunecarea. Desigur, timpul se pierde în acest sens, dar distracția de a conduce este o sută la sută! Pe pietriș, mitingul lui Dumnezeu însuși a ordonat să meargă un fan - aici Evo VIII este în elementul său.

... Este deja o pană în spate, Zelenograd a zburat și s -au rostogolit la Moscova. Din nou - a dormi și mâine - spune la revedere de la Galben Bestia. Peste două mii de kilometri în trei și o mică zi pe EVO VIII este o experiență excelentă, precum și o atracție interesantă. Trenul R-200 acoperă distanța dintre cele două capitale este aproape de două ori cât mai curând posibil, dar alegem al optulea Express. Sperăm să nu explicăm de ce?

Text: Leonty Tyutelev
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 03/2005]