Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Cavalerie a unui nou val

Imaginează -ți o astfel de imagine. Finlanda. Pădure. Relief dur. Drumul pietrișului în sus și în jos, cu viraje închise, una dintre etapele speciale ale traseului celebrului raliu mii de lacuri. Mitsubishi Lancer al unei noi generații se grăbește prin pietriș. Viteză de aproximativ o sută pe oră. Roțile unei părți într-o îndoire se încadrează trădător pe o bordură umedă de granulă de argilă. Mașina răsucește imediat mașina, merge lateral de pe autostradă, lovește o piatră și ... și face urechi duble, rupând copaci tineri pe parcurs.


Lancer Software, în coșul de gunoi, către SmithErens. Nu există restaurare. Și cu oamenii nimic. Nimic! Au rămas intacte și neatinse, fixate într -o capsulă rezidențială cu airbag -uri. Șoferul, însă, s -a plâns de durerea din partea sa, dar Aesculapius local, după 99 de euro pentru inspecție, a spus că nimic nu este în regulă. Navigatorul pentru o jumătate de zi a pieptănat un fel de praf din păr și înjurat delicios. La cină, participanții la incident și colegi simpatici s -au calmat cu doze bune de anti -stres. Au folosit pentru a doua naștere a Lumberjacks, pentru salvarea Lancer, precum și pentru tot ceea ce se termină bine.


Acesta este un episod enervant al testului jurnalistic paneuroic al noului Mitsubishi Lancer din Finlanda, în vecinătatea orașului Yuvaskul. În mod firesc, apare o întrebare nefavorabilă rusă: cine este de vină?.


Mașina nu este cu siguranță de vină. Aceasta este o mașină obișnuită cu clasa de masă, nu o fiară de raliu, dar în această situație, probabil, un miting ar putea zbura. Fără îndoială, șoferul este de vină, pe care el însuși a recunoscut -o. Emoția de curse, subestimarea traseului, excesul explicit de viteză rezonabilă etc. Lucrul cu pietriș este periculos. În acest sens, poate, cel mai avansat sistem, desigur, sustenabilitatea, dacă este aici, nu ar salva. Personal, m -am dus cu atenție pe acele drumuri (doar pentru că, în legenda rutei, a fost scrisă: atenție! Pericol!), Și totuși, uneori ușor a condus dintr -o parte spre pietriș.


Desigur, angajații Mitsubishi au luat ceea ce s -a întâmplat ca un coșmar complet. ! Cel mai recent model, prezentare pe nas, începutul vânzărilor este chiar după colț și iată -vă. Cu toate acestea, nu există unul subțire fără bine. Repet: situația este mortală și oamenii sunt nevătămați. Acest lucru spune multe. Presupunem că testul de securitate pasivă New Lancer a rezistat genial ...


Deci, noul Mitsubishi Lancer. Este a noua glumă de generare. Și, s -ar putea spune, aniversarea. Primul Lancer a apărut cu exact 30 de ani, în 1973, a fost, desigur, o mașină cu tracțiune din spate. Modelul s -a stabilit aproape imediat ca un atlet magnific: versiunile sale încărcate de 1600 GSR și Mark 1600 GSR au început să rivalizeze ușor în general pe un raliu de safari foarte dificil și pe Crucea de Sud. Ceea ce, desigur, a jucat un rol important în promovarea versiunilor civile pe piață. În 1978, cea de -a doua autovehicule Lancer EX, supranumită italianul, deoarece stilul său a fost dezvoltat de designerul italian Aldo Sezano. Doi ani mai târziu, Lancer Ex 2000 Turbo a apărut în această generație. Un model interesant, care chiar și în versiunea civilă ar putea participa la curse (apropo, a fost înaintașul evoluției, care a apărut în anii 90). Mașinile de călărie au fost produse până în 1982, când au fost înlocuite de Lancer Fiore prima tracțiune din față în familie. Ei bine, atunci dezvoltarea a decurs chiar în același timp: doar un vagon de stație, un vagon de stație cu tracțiune integrală, hatchback, sedane, o mașină electrică (da, exista un astfel de vehicul electric Lancer Libero) ... generații și modificări S -a schimbat ca niște imagini într -un caleidoscop.


Actualul, al nouălea, pentru Europa nu este simplu, dar ca și cum ar fi reînviat. Cert este că oficial Lancer Sedan a lipsit pe piața europeană timp de șapte ani, iar Lancer Universal chiar mai mult de unsprezece. Există multe motive pentru acest lucru; Principala, se pare, a fost aceea că japonezii nu doreau să umbrească viața modelului lor Carisma, creat în 1995 pentru Europa (și produs în același loc) pentru a umple nișa dintre clasele C și D. Acum, când Carisma era complet Deținut ca luptător de piață, în Europa a decis să -l returneze pe Lancer. În primul rând, desigur, ca model de clasă de golf de auto-valoare. În plus, există o sarcină secundară, dar și importantă: aspectul lui Lancer ar trebui să ajute mai exact la determinarea situației de pe întregul front mic înainte de a se alătura NCC (noua mașină compactă), o mașină din clasa B, care va fi lansat pe piață în 2004.


Modelul proaspăt copt Lancer (pentru Europa) Mitsubishi After Space Star și Outlander, lansat ca parte a unui nou val proprie (există și Grandis, dar va intra pe piața europeană mai târziu decât Lancer). Ce este un nou val? Aceasta este în primul rând o schimbare radicală a stilului. Nu la o oră pe o linguriță, nu la lovituri de față, ci doar atât de revoluționare, serios și de mult timp. Aproximativ ca Ford cu faimoasa sa margine. Revoluția s -a maturizat într -o companie japoneză mult timp, dar numai în primăvara anului 2001 ar putea fi tradusă din stadiul de bază în evident, când Oliva Bula a devenit designerul bucătarului. De atunci, nouă concepte! Toată lumea a fost creată în linia noii filozofii, dar fiecare cu o anumită aplicație. Ei bine, și serialul, după cum vedem, a mers foarte exemplar.


Olivier Bula este notabil pentru personalitate. Ei spun despre el că reușește să se grăbească în același timp în nori (artistul la fel!) Și să stea strâns pe pământ. Iată viziunea sa asupra noului concept de design al Mitsubishi: unicitatea mașinilor este că componenta lor emoțională este mult mai mare decât cea a oricărui altceva produs de o persoană; În noul stil, trebuie să integrăm tot ceea ce japoneza din arhitectură antică, grafică și design de ambalaje până la ultimele realizări în domeniul electronicelor; Motorsport este o sursă constantă de inspirație pentru mine; Baza este o bază de inginerie puternică; Adăugați aici, de obicei, simplitatea japoneză a formelor și obțineți conceptul de stil.


Cum îți place această rețetă? Eu personal îmi place. Modelele sunt cu adevărat interesante. Singurul lucru, poate, că personal îmi pare rău pentru designul filozofiei nu a schimbat culoarea de bază a mașinilor. Da, știu că culoarea proprie a Mitsubishi este argintiu. Știu că Silver Metallic este cel mai bine vândut și trebuie respectat un client de masă. Acest lucru este clar. Dar! Uită-te in jur. Boring and Banal: Aproape fiecare a doua mașină nouă de pe argintul străzii. Ei spun că aceasta este culoarea progresului tehnologic, culoarea viitorului. Dar acesta nu este viitorul care va fi (sper), ci modul în care îl vedem din depunerea MassQuulture. Luați filmul Science Science Fiction: Din anumite motive, oamenii sunt îmbrăcați într -un fel de salopete din aluminiu, trăiesc în locuințe de aluminiu, mănâncă cu feluri de mâncare din plastic argintiu, călătoresc și zboară în dispozitive de argint ... în plus, multe sunt multe femei, chiar și femei. ! Nu vreau să merg la un astfel de viitor. Este păcat, dar cultura de masă este cea care ne formează gusturile. Nu, nu sunt împotriva culorii argintii ca atare. Sunt doar împotriva dominanței lui ...


Această dispoziție critică m -a găsit când m -am așezat în noul sedan Lancer, culoarea principală pentru el va fi argintul.


Dar cât de bucuros am fost când am aflat că culoarea de bază a vagonului stației a fost determinată de roșu închis! Un fel de rezistență bună și o fantezie adecvată. Merge mult la mașină. Probabil, japonezii și -au amintit că Calanul Olan (Lancer a tradus din Ulan English) cavalerii cu vârfuri în trupele multor țări erau îmbrăcați în roșu ...


Interesant este că nu există niciun hatchback în intervalul corpului. Acest lucru este destul de neobișnuit, deoarece marea majoritate a modelelor din clasa de golf este hatchback-ul este principalul tip de corp, dansează din el atunci când creează un sedan și vagon de stație. Apropo, de aceea, sedanul și vagonul stației nu au de multe ori un mare succes în proiectare, totul este ascuțit sub versiunea principală, în timp ce altele sunt, așa cum a fost, opțional. Lancer nu are o astfel de discriminare, el are ambele corpuri de bază! Japonezii le poziționează ca două oferte de piață separate și subliniază că vagonul stației nu este deloc un apendic la sedan în gama de modele. Prin urmare, probabil, culorile de bază sunt indicii diferite ale automatei fiecărei versiuni, fără a se conecta la alta.


De ce nu există hatchback? Deoarece acest tip de corp are șanse foarte slabe pe piețele japoneze și nord -americane și nu are sens să -l importăm acolo. Și în Europa, unde hatchback -urile clasei de golf sunt foarte îndrăgite, competiția este prea mare. Așa că japonezii au decis să urmeze calea cea mai mică rezistență. Poate că este subliniat corect ceea ce este puternic. Publicul s -a obișnuit de mult cu faptul că Lancer este fie un sedan, fie un vagon de stație. Foarte bine. Să fie, și steagul în mâinile lor.


De ce sedanul și vagonul stației vor merge pe piață nu într -o singură echipă, ci cu două oferte separate? Aceasta este o mișcare pur de marketing. De fapt, desigur, modelul este unul, dar diferite versiuni ale corpului trebuie poziționate diferit în funcție de piața vânzărilor. În Rusia, sedanurile clasei de golf sunt încă mai populare decât vagoanele de stație. În Europa, dimpotrivă. În consecință, prioritățile sunt, de asemenea, separate. Evaluarea a zece dintre cele mai importante piețe pentru noul Lancer (în ordine în scădere), conform estimărilor marketerilor Mitsubishi, va arăta după cum urmează. Sedan: Rusia, Israel, Grecia, Portugalia, Germania, Irlanda, Turcia, Suedia, Spania, Polonia. Universal: Germania, Suedia, Olanda, Norvegia, Elveția, Italia, Danemarca, Finlanda, Rusia, Austria. După cum puteți vedea, suntem primii din lista de sedane, iar în universal doar al nouălea.


Cele de mai sus nu înseamnă deloc că sedanurile ne vor fi vândute la fiecare colț și nu veți găsi un vagon de stație în timpul zilei cu foc. Evaluările se bazează pe cererea preconizată. Întrebați vagonul stației și obțineți -l. Va costa cu aproximativ 1,5 mii mai mult decât sedanul, toate celelalte lucruri fiind egale.


Gama de motor pentru noul Lancer este format din trei motoare pe benzină: 1,3; 1,6 și 2,0 L cu o putere, respectiv 82, 98 și 135 CP Toată lumea îndeplinește standardele ecologice ale Euro 4. Următoarele sunt așteptate să fie următoarele. Vagonul stației nu va avea un 1,3 litri de un autovehicul slab pentru o mașină de marfă. La început, sedanul nu va avea un litru puternic, această versiune va apărea abia în primăvara anului viitor.


Din păcate, pe testul finlandez, nu am putut să patinez o mașină cu un motor de 1,3 litri. Au fost mulți jurnaliști, au schimbat mașinile pe principiul modului de a fi de acord, dar nu a fost întotdeauna posibil să prindeți versiunea potrivită la transplanturile traseului. Din același motiv, o mașină automată a trecut pe lângă mine. Este păcat, desigur: celebrul mod adaptiv cu 4 trepte Invecs-II Sports este folosit aici, acest sistem a fost testat de mult timp pe alte modele Mitsubishi și ar fi interesant să simți cum se comportă pe noul Lancer. Ei bine, bine, va apărea în Rusia să se simtă și să evalueze. Apropo, marketerii companiei au apreciat -o deja (literalmente), o mașină cu o mitralieră va fi mai scumpă decât aceeași, dar cu mecanică, undeva pentru 1160 USD. Pe parcurs, observ că mașina se bazează doar pe motorul de 1,6 litri.


Și acum despre ce a reușit să patineze și să simtă.


Sedan cu un motor de 1,6 litri și mecanici. Expresia este ceea ce a prescris medicul în acest caz doar despre acest motor. Nu este fără motiv că este atribuit principalul în intervalul motor Lancer. Nu o fiară, dar nu Rochl. Tot ceea ce i se încredințează funcționează perfect. Fără surprize, fără eșecuri.


Nu este un motor de 1,6 litri și pe un vagon de stație. Dar, să zicem, aproape aproape. Nu vă alarmați, în mod normal trage în toate modurile, dar aici are o rezervă de oportunități mai puțin decât pe sedan. Acest lucru este de înțeles: în primul rând, există o oarecare diferență în greutatea versiunilor corpului și, în al doilea rând, Universal Will, desigur, va avea mai multă navigare. Cu toate acestea, puteți simți diferența în comportamentul motorului de acolo și SI, numai atunci când săriți de la o mașină la alta, așa cum am făcut -o în procesul unei teste.


Obiceiurile de conducere ale Lancerului de 1,6 litri sunt cele mai obișnuite. Aceasta este o mașină fără accente, modelul normal de masă. Plimbări. El călărește bine. Oferă un transport destul de confortabil de oameni și marfă. Ce altceva să ceri de la o mașină din această clasă?


Pe asfalt, sedanul și vagonul stației sunt aproape de obiceiuri. Și pe pietrișul menționat de bolnav, diferențele s -au manifestat doar prin faptul că vagonul stației a fost puțin mai condus spre părți, dar a fost vizibil doar cu un volan destul de activ.


Un conac din raza de acțiune este un vagon de stație cu un motor de 2 litri. El este declarat ca sportiv și afirmațiile cu adevărat relevante sunt clar vizibile aici. Luați, de exemplu, interiorul. Spre deosebire de saloanele versiunilor nesportive făcute într-un stil calm, salonul unui vagon de 2 litri este foarte emoțional. Cadrane albe de instrumente, un volan cu trei volan, scaune din față ușor cu găleată, viteză neagră cu inserții perforate, piele și crom pe pârghiile punctului de control și ale friei de mână ... în mod natural, într -un plan tehnic, mașina este într -un anumite moduri ruinate. Reducerea spațiului rutier (135 mm față de 165 mm standard), a fost pusă o întindere între suporturile rafturilor de suspensie din față, există roți turnate de 16 inch cu cinci ace duble de tricotat, cauciuc cu profil scăzut 195/50VR16 ... în În plus, sportivul are dreptul la o cutie de viteze specială: 5 -, cum ar fi mașinile de 1,3 și 1,6 litri, dar relațiile de viteză sunt altele, închise pentru un stil de conducere mai agresiv.


Vagonul stației sportive merge foarte, foarte bine. Deci frolic, asamblat, strâns, moderat dur. Pur și simplu sunt încântați să conducă. Adevărat, stilul de conducere agresiv din Finlanda nu este binevenit. Maximul că aveți dreptul la vecinătatea orașului Yuvayskul, un Stolnik pe oră. Și există o mulțime de site -uri în care viteza este limitată la 60, 50, 40 ... Acest lucru, în general, este justificat, deoarece drumurile sunt înguste și înfășurate, iar calitatea lor este departe de peste tot corespunzătoare celor mai frecvente idei despre autostrada europeană și există multe așezări. Într -un serios, poliția trafic finlandeză nu a dorit să încalce regulile de trafic în ferocitatea sa. Disciplina nu este aici pentru ca tu să te duci aici. Tânjeam la roata îmbrăcămintei sportive sub jugul nenumăratelor restricții, m -am gândit cu toții: unde în elita World Motorsport există atât de mulți finlandezi? Cum reușesc toate aceste Hakkinenamyakinins să crească în supergani dacă sunt zdrobiți de o astfel de disciplină rutieră încă din copilărie? Probabil doar dintr -un sentiment de protest ...


Dar înapoi la mașinile noastre. La întrebarea rezonabilă, ce corp al noului Lancer va răspunde mai bine: ambele sunt mai bune, dar căruța stației i -a plăcut mai mult. Stilistica versiunilor, desigur, este generalul (apropo, unele elemente de design sunt moștenite de la Lancer original al celui de -al 73 -lea an și de la Italianul 78 de continuitate!), Cu toate acestea, vagonul stației are oarecum mai frumos, mai completat, mai completat și mai multă individualitate. Și odată cu funcționalitatea mai bună, japonezii care nu se află în zadar, în presă eliberează faptul că obiecte de până la 2630 mm se urcă lung în mașină. Poți în vacanță cu întreaga familie, cu mama -in -llaw și câine ...


După cum am raportat deja, premiera europeană a noului sedan Lancer va avea loc în august la Salonul Auto de la Moscova. Vagonul stației va fi prezentat în septembrie la Frankfurt. Și imediat după prezentări, acestea vor fi scoase la vânzare. Gama estimată de mașini pentru mașini cu motoare 1,3 și 1,6 litri de unu: 13.990-17.850 USD. Configurația de bază nu este promisă goală. Stând la un conac al unui motor de 2,0 litri, același lucru va merge pe piață: va apărea la vânzare la începutul anului viitor, iar prețul său se va învârti undeva în regiunea anilor 20.
 
Sergey Sorokin
 

Sursă: Revista Motor [august 2003]