Drive de testare Mitsubishi L200 Single CAB 1995 - 2005 Pickup

Tonaj thailandez

Ford Ranger.
Cel curent, a doua generație de pickups produce o expediere a mașinilor în Thailanda din 1998 și exportate, inclusiv în Europa; În 2003, aspectul (facelifting) a fost actualizat.
Începerea aprovizionării în Rusia Summer 2004: Modificarea cu tracțiune integrală cu motor diesel de 2,5 litri și cutie manuală. Există, de asemenea, versiuni cu cabine scurte și alungite, un motor de benzină V6 și o mașină, unitate pe spate.
La aceeași plantă, se produce pickup-ul MAZDA-B2500, care diferă numai în elementele designului corpului. Teza americană fabricată în Thailanda Ranger nu este analoagă.
Prețul în Rusia de la 19.270 de euro (23.000 de dolari în momentul pregătirii materialului).

Mitsubishi L200.
Pickups L200 sunt lansate în Thailanda, pentru piețele locale, de asemenea, în Africa de Sud și Malaezia.
Piața rusă prezintă versiunea 4x4 cu o cabină dublă și motorină de 2,5 litri.
O gamă completă de modificări se deschide
80-puternic tracțiune pe spate și marchează 4x4 cu un motor de benzină V6 și o cutie automată. Există versiuni cu cabine scurte și alungite (cabină de echipaj).
Modelul este cunoscut în Europa sub numele L200, în Australia Triton, Southeast Asia Storm și L200 Strada, Africa de Sud Colt. Cel mai apropiat analog constructiv
pickup Soughhead Mitsubishi Pajero Sport.
Prețul în Rusia de la 21.650 dolari.

Cu excepția apariției, ele sunt foarte asemănătoare, numirea, dimensiunile și designul și caracteristicile tehnice. Avem ambele tone. Ei le produc alături, la fabrici din Thailanda îndepărtată. Iar principalele caracteristici coincid: A fi analogi de sacrificiu obișnuit cu saloane cu drepturi depline, pickup-urile sunt de 1,52 ori mai ieftine, ceea ce le face o ofertă foarte interesantă în acest sector al pieței.
Spore cowboy și samurai
Împovărat de gânduri despre similitudinea a două mașini, am mers la deșeurile de deșeuri pentru a găsi diferențele și cel puțin pentru a răspunde la întrebarea: Ce să alegeți? Unul dintre autorii a acceptat partea Rangers și, purtând în poziția Chuck Norris pe aripa Fordului credincios, a spus:
Întâlniți, după cum știți, prin haine. Nu vei argumenta că mașina mea este solidă și afară și înăuntru? Uită-te la ceea ce un capac practic este adaptat corpului, ca un radiator crom ca un salon spațios, mai ales din spate și sunt de acord că prima rundă pentru mine!
Situat în picioare la volanul colegului Mitsubishi, ea a luat-o, de ce fața rotundă a devenit puțin reamintire a japonezilor și, întorcându-și ochii spre soarele în creștere, a răspuns:
De ce judecătorul neîntemeiat? Comparați dimensiunea saloanelor: dacă este inferioară, este complet ușoară. Spate, într-adevăr, canapeaua este ruinată, dar tapițeria este practică. L200 arată mult mai dinamică și strânsă decât Ford brutal, gros. În ceea ce privește capacul de pe organism, aceasta este o opțiune disponibilă atât pentru Mitsubishi. Și nu întotdeauna convenabil, care sunteți acum și vă veți asigura: la urma urmei, este necesar să comparați caii de lucru numai de-a lungul lungimii muncii
Dispute de entități economice
Într-adevăr, aceste mașini nu ar trebui să se plimbe, ci să lucreze, nu numai că proprietarul, ci și încărcătura. În testul nostru, saci de nisip de 30 de kilograme. Înălțimea și dimensiunile de încărcare ale corpului diferă foarte ușor, dar frumosul capac Ford, deși este acoperit în siguranță de a spune, acesta interferează în corpuri. De câteva ori crăpate de acoperișul din manevre cu saci într-un corp apropiat, cowboy a suspendat încărcarea: pentru balasturi pe care le-au luat la bord 660 kg sau 2/3 din capacitatea de încărcare declarată. Acum, să vedem ce sa schimbat, o mulțime s-a schimbat: Rangerul se întoarse în jurul axei transversale care trece în jurul casetei de distribuire, motiv pentru care roțile din față sunt descărcate puțin (vezi tabelul.). Distanța de la sol la sediu a fost redusă cu 100 mm și înainte de bara transversală a suspensiei frontale a crescut cu 20 mm.
Aproximativ același lucru sa întâmplat cu L200, dar într-o măsură mai mică: lumenul Înainte de cherestea anti-influentă a scăzut cu 85 mm, fasciculul de suspensie din față a crescut cu 15 mm.
Deci, americanul moare sub sarcină mai mică. Se simte mai greu și în mișcare. Ford încărcat de balast nu a fost rezolvat de 3,5 km / h de viteză maximă, iar aproape șapte secunde inutile au fost necesare pentru a accelera la o sută. Și totuși Ranger a ieșit câștigătorul (vezi tabelul.).
Driverele de dispută
Mitsubishi este în mod clar mai rapid decât acest respect american.
Unde, spuneți, viteza va dura dacă greutatea este aceeași, iar caii și Newton sunt mai puțini? Da, și se agită în japoneză, ca pe un Jackhammer.
Pentru camionul de vibrație acceptabil, este în Ford.
Acest litigiu va opri doar programul de măsurare pe dinamometru, unde, în conformitate cu opiniile și îndoielile pe care le puteți lovi de către știință și numere. Un miracol, desigur, nu sa întâmplat. Rangerul mai puternic a fost mai rapid și mai dinamic, iar dispozitivul precis a spus atât de mult. Dar sentimentul de senzație a continuat să înșele. Japonezul mai rapid efectuează echipele de conducător auto, creând impresia mașinii mai mult mulțumiri. L200 reacționează mai ascuțit la rotația volanului. Dieselul său mai clar răspunde la locul de muncă pe o pedală de gaz, mașina este mai puțin cablu în rândul lor. Ford va gândi, rulează motorul, este frumos, și apoi ia și toată aceeași echipă va depăși.
Cea mai mare diferență în setările de suspensie. Un pickup japonez rigid transmite fiecărei gaure pe corp și gropi pe care Rangerul implică înotul în cele mai bune tradiții americane. Pe tramvai, avantajul în confort pe asfalt este, fără îndoială, dar se întoarce pentru provocările off-road.
La Humpback, Ford începe să se învârtă în mod activ din nas pe pupa și acum limitatoarele de oprire a suspensiei față trebuie să scadă viteza. Japoneză, deși sărind pe gropi și Koldobinam, că capra ta, dar principiul este mai mult decât o gaze.
Ei bine, în cele din urmă, câteva cuvinte despre pentilitate. Capacitățile potențiale ale mașinilor sunt foarte apropiate de similitudinea uimitoare a soluțiilor de proiectare. În activ, ambele au o tracțiune integrală, o diferență de auto-blocare din spate, un motorină, o protecție decentă a burției (Ford este mai violentă).
Într-un pickup pasiv: indicatori geometrici slabi datorită unei baze lungi și o mătură spate mare și descărcată, pe o mașină goală, axul spate. Mult, desigur, depinde de abilitățile de soț și șofer, dar, în general, talentele off-road sunt după cum urmează: nu ar trebui să urci în mlaștină sau de două ori arable, ci să masci calarul riscant, inaccesibil cu mașini simple, murături sunt destul de forțe.
Liferii cumpărători
Ca o dispută, alegerea va fi mașinile grele sunt foarte apropiate, iar diferențele nu sunt atât de semnificative. Atunci când aleg, probabil, merită navigarea indicatorilor financiari (prețul mașinii, echipamentele suplimentare, întreținerea, condițiile de credit) și dependența personală diferă în mod extern destul de puternic.
Deci, ce mașină este mai bună?
Și ce film îți place mai mult, japonez șapte samurai sau magnificul american șapte?

REZUMAT
Ford Ranger este o mașină foarte confortabilă cu tracțiune integrală adaptată transportului de mărfuri.
+ Nu indicatori dinamici răi, confortul suspensiei pe asfalt, protecția fiabilă a agregatelor, un preț atractiv.
- O deteriorare vizibilă a caracteristicilor mașinii încărcate, o tendință la o împărțire pe drumurile rupte, rulourile vizibile în rândul lor.

MITSUBISHI L200 Camioane confortabile, mici, grele și rapide, adaptate la transportul oamenilor.
+ Suspensie impedabilă, control acut și precis, tăierea practică interioară, preț atractiv.
- Confort scăzut pe protecția rezervorului de combustibil, dinamica slabă, dinamica mediocră.
 
 

Igor Ruddunov, Anton Chuikin. Fotografie: Igor Tverdunov

O sursă: Jurnal "în spatele roții"