Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Sezonul țării

Timpul vacanțelor și al sortărilor suburbane - la cabană, în pădure, pentru pescuit ... suntem liberi în dorințele noastre și, în plus, vrem să fim liberi în manifestările noastre. Și ce este necesar pentru a se manifesta liber? Pe lângă timpul liber - libertatea de mișcare, a tuturor tipurilor de libertate, care este cea mai importantă pentru noi în acest caz. Și pentru libertatea de mișcare, desigur, este necesară o mașină. Și nu oricine, dar cu o bună capacitate de țară încrucișată și, de preferință, care vă permite să luați o mulțime de bagaje, inclusiv supradimensionate. Ca opțiune - pickup.

Acest lucru este doar în Rusia un pickup - o mașină exotică. Nu există altele domestice (cu excepția muscovitelor circumcizate), iar Ford F150, Nissan, Toyota, dacă aveți noroc, se găsesc ocazional din cele importate. În orice altă țară, un camion mic cu un corp mic este destul de obișnuit.

Cea mai masivă distribuție a camioanelor ușoare (inclusiv a pickup -urilor) primite în SUA - există acum 68,42 milioane, adică. Puțin mai mult de o treime din flota țării, a cărei număr a depășit recent 200 de milioane. Marea majoritate a propriei producții. Dar producătorii străini care doresc să participe la piața americană nu sunt în urmă. Mitsubishi, al cărui Picap L200 L200 nu a fost o excepție de câteva zile la dispoziția Oficiului Editorial al revistei Motor.

De fapt, ce este un camion ușor? Un cadru de susținere, o transmisie cu un pod incert din spate (și uneori față) pe arcuri, deasupra - care acoperă toate acestea este cabina pentru echipaj. Plus o platformă pentru marfă. Partea din spate sau cu mașina completă: pentru camion, capacitatea de a se deplasa pe carosabil nu este deloc de prisos.

În funcție de scopul mașinii, se schimbă forma și dimensiunea cabinei, precum și platforma de marfă. Prima opțiune: o cabină dublă plus o platformă mare (cu sau fără părți pliabile), adică. Un camion obișnuit. În al doilea rând: o cabină cu mai multe servicii închide complet șasiul și nu există deloc platformă de marfă - acesta este un SUV atât de popular. Intermediar: o cabină cu două sau patru ani, plus un mic compartiment de marfă deschis cu partea dură și părțile din spate cu balamale - acesta este un pickup, mașina este inițial utilitară, așa cum se dovedește de numele clasei - de la preluarea engleză, adică Ridicați (și transferați).

Toate acestea, în general, sunt lucruri evidente. Am vrut să subliniem pur și simplu aici că, din punct de vedere tehnic, între un cal de lucru un pickup și un animator dietetic nu există nicio diferență. Diferența este în preț și vizibilă. Ei bine, în imagine, desigur. Dar puteți forma o imagine și o formă ...

Pickup -ul Mitsubishi L200 este disponibil în trei opțiuni de bază. Cel mai simplu este un singur cabină, cu o cabină dublă și un compartiment lung de marfă. Următorul este Club Cab, cu o cabină alungită (din cauza unui compartiment de marfă), are o canapea spate fără pretenții și, de asemenea, două uși. Și, în sfârșit, cabină dublă -cu un compartiment scurt de marfă și o cabină cu patru ani cu formă completă. Fiecare opțiune poate avea atât un traseu din spate, cât și cu toate rotile.

La dispoziția noastră a fost Mitsubishi L200 în versiunea GLS - cea mai sofisticată, care implică colorarea doar cu un metal și doar două color. În ciuda aspectului elegant, la prima vedere la mașină puteți determina cu exactitate: elementul său este oprit. O gardă de drum impresionantă (235 mm), roți uriașe și o suspensie cu flux lung (uitați -vă la golurile dintre corp și roți din arcade) sunt caracteristici caracteristice ale unui vehicul cu o capacitate de țară crescută. În L200, caracteristicile notate, s -ar putea spune, sunt hipertrofiate - în picioare în apropiere de Mitsubishi Pajero arată ca un simplu mic.

Imaginea este completată de pașii, oglinzi mari din spate crom, precum și un cangur puternic cu faruri cu halogen Hella. Luminile din spate - în spiritul tradițiilor off -road - sunt acoperite și de o rețea decorativă. Prin aplecare, puteți lua în considerare un cadru puternic (pe care sunt instalate o cabină de pasageri și un corp cu un spate pliabil), precum și suspensia de arc independentă frontală pe pârghiile transversale și un fascicul spate presat subless.

Ne -a interesat nara de aport de aer de pe capotă. S -a dovedit că este conceput pentru a arunca intercoolerul - răcitorul aerului comprimat de turbocompresorul aerian, care este furnizat motorului.

Pe fundalul dimensiunii compartimentului motorului, motorul diesel arată dieser. Au existat chiar și îndoieli cu privire la abilitățile acestui copil de a face față unei mașini grele (greutate uscată L200 - 1750 kg). Ne -am uitat la date tehnice, am citit. Puterea motorului de 2477 cm cub. ajunge la 100 CP. (4000 vol./min.), Iar cuplul ajunge la 240 nm (2000 vol./min.). Nu este atât de rău ... apropo, motorul pare nu numai mic, ci și destul de arhaic și nu foarte dificil din punct de vedere tehnic - se pare că vor fi puține probleme cu repararea sa.

În compartimentul de marfă (vreau să -l numesc corp), părțile laterale sunt dure, partea din spate - se bazează înapoi într -o poziție orizontală, ceea ce vă permite să transportați obiecte mai lungi. Podeaua este ondulată, există cârlige pentru fixarea încărcăturii. Totul este ferm, solid. Lățimea compartimentului este de 1470 mm, cu toate acestea, arcadele roților din spate ies în interior. Lungimea este de 1500 mm: motocicleta cu apă nu va intra, dar este încă decentă. Cu aceeași lățime, lungimea compartimentului în cabina clubului este de 1830 mm, iar într -un singur cabină - 2245 mm.

Ușa șoferului este deschisă ospitalier și ne regăsim în cabină. Totul, ca într -un sedan obișnuit cu patru ani, doar geamul din spate este vertical. Impresie generală: funcțională, confortabilă, dar fără fricțiuni. Este convenabil să stai pe scaunele din față, înălțimea pernei este bine aleasă și nu este nevoie să stai pe bandwagon. Scaunele cu tapițerie din țesătură sunt echipate cu două ajustări de -a lungul lungimii și unghiului din spate a spatelui, puteți schimba panta coloanei de direcție. Gama de mișcări este suficientă, există multe locuri, inclusiv deasupra capului.

Torpedo se face într -o utilitate: simplitate plus ușurința de utilizare. Peste tot plasticul, care, spre deosebire de pielea sau garniturile din lemn, nu se teme de influențe mecanice mici. Dispozitive - minimul necesar: tahometrul, vitezometrul și indicatorii nivelului de combustibil și temperatura lichidului de răcire. În versiunea GLS, o torpilă la mijloc are o unitate suplimentară, off -road, o unitate de instrumente - cu un Craneomer, un indicator al temperaturii aerului de bord și al unui voltmetru.

Din mijloacele de confort, este demn de remarcat aerul condiționat, blocarea centrală, ferestrele electrice și antrenamentele audio - nu există înregistratoare de bandă radio aici.

Un volan convenabil cu un airbag construit se află bine în mâinile sale, perna din față a pasagerului este ascunsă într -un tablou de bord, deasupra cutiei de mănuși. Locația pedalelor este fără comentarii. Tunelul este amplasat convenabil marcajele de control al unei transmisii mecanice cu 5 viteze - o manetă a cutiei de viteze și un comutator al modurilor de funcționare. Există trei moduri ale acestora - unitatea este doar partea din spate, completă și unitatea cu reducerea din apropiere.

În scaunele din spate - departe de a fi la fel de spațioase ca pe cele din față, ascensiunea podelei afectează - în acest loc există un rezervor de combustibil sub ea. Dar numai oamenii foarte înalți vor experimenta disconfort, în timp ce pasagerii de înălțime medie vor fi localizați în urmă cu facilități.

Motorul începe cu o caracteristică de diesel, dar merge rapid la viteze de ralanti stabile. Dacă puneți mâna pe volanul sau pârghia cutiei, puteți simți vibrația unității de alimentare, iar tremurul cutiei de viteze a pârghiei și, în special, carcasa ei sunt vizibile chiar și în opinie. Când adăugați gaz, motorul câștigă imediat armonie, în timp ce sub influența unui moment reactiv se rotește semnificativ asupra suporturilor. Le -au făcut special atât de moi?

Atingând. Prima viteză a pornit ușor, în timp ce a surprins plăcut pedala de ambreiaj - mică, ca într -o mașină de pasageri, un efort combinat cu o informație bună. Maneta cutiei funcționează clar și fără probleme. Mergem într -un motorină - aproape imediat, fără un set de revoluții, mergem la al doilea. Fără probleme, ne rostogolim fără probleme și pe îndelete. Amplificatorul vă permite să rotiți volanul cu aproape un deget. În pozițiile extreme ale roților, zgomotul pompei este bine auzit.

Să mergem mai repede. Nu există o slăbiciune preconizată a motorului diesel la viteze mici, iar după 2000 există un mic pick -up și este la locul, indiferent de echipament în acest moment, de la al doilea și mai mare, până la al cincilea. Aceasta înseamnă elasticitatea bună a motorului. Dinamica accelerației a fost destul de decentă, a devenit chiar puțin rușinată de primul - vizual - impresia motorului.

În curând a devenit clar că, cu acest motor, puteți merge în Benzinovo, promovându -l înainte de a trece până la 3500 rpm. Al doilea, al treilea, al patrulea ... al cincilea a fost pornit la fel cum se spune, pentru că este așa. Desigur, nu există nicio lovitură, dar o mașină mare câștigă viteză rapidă - nici măcar nu ne așteptam la o astfel de agilitate de la el. Adevărat, toate acestea s -au întâmplat în absența unei sarcini, care poate depăși o tonă.

L200 se încadrează perfect în fluxul orașului, prezentarea generală în toate direcțiile este bună, dimensiunile sunt resimțite. Frânele funcționează așa cum ar trebui, permițându -vă să supărați cu încredere și, în mod previzibil, acest gigant. ABS funcționează doar cu o frânare foarte ascuțită, în special în viraje abrupte, atunci când există o redistribuire vizibilă a greutății de -a lungul roților unei axe.

Pe autostradă, mașina ține cu ușurință 150 km/h de -a lungul vitezometrului, fără a forța șoferul sau pasagerii să se încordeze - acesta din urmă pare, în general, că viteza este mult mai mică. Mașina se supune bine volanului, în ciuda anvelopelor mari cu profil înalt. Acest lucru este facilitat și de o suspensie rigidă în prezent. Acesta din urmă are o rezistență vizibilă la mișcările roților joase, cu o viteză mare de mișcare verticală - așa cum este cazul acoperirii dure, dar oferă libertății roții cu mișcări crescute pe un teren accidentat. Desigur, pe Asphalt L200 nu merge la fel de lin ca o mașină obișnuită de pasageri, proiectată doar pentru drumuri bune, iar aceasta este o taxă pentru universalitate.

Deplasați asfaltul, porniți modul de funcționare de tracțiune cu totul -roată a transmisiei. Imaginea corespunzătoare a luat foc pe combinația de dispozitive și a apărut roata de inscripție blocată. Pickupu se mișcă cu încredere de -a lungul solului moale, este puțin probabil să vină chiar și într -o baltă mare, cu un fund de argilă moale. Încercăm nisip umed - același lucru. Ne -am oprit chiar pentru puritatea experimentului. Doar în caz, pornim pe rândul redus - și părăsim calm râpa. Apoi, cu același rezultat, repetăm \u200b\u200baceastă manevră - deja cu un angrenaj redus deconectat. Se pare că L200 poate face totul. Înainte de gaura adâncă este o prostie: două atingeri moi ale solului cu stropi și a devenit deja o memorie. Dar, în stoc, există și o blocare forțată a diferențialului axei din spate!

Mașina a fost destul de economică - consumul mediu de combustibil în timpul testului a fost de aproximativ 10 litri la sută. Cu o diferență în ceea ce privește prețurile gazelor și prețurile la motorină, acest lucru este deosebit de plăcut ...

Mitsubishi L200 este cu adevărat universal. În arsenalul său - un nivel destul de ridicat de confort, o bună abilitate de țară, capacitate de transport și, în același timp, o aspect frumos și curajos. În cea mai bogată versiune de GLS, și chiar cu echipamente suplimentare, acest pickup va fi adecvat nu numai, să spunem, pe malul unui rezervor, dar, de exemplu, la intrarea teatrului. Cei cărora le -a fost transportată lungimea încărcăturii este mai importantă decât o pictură cu două ore a mașinii, opțiunile cu o cabină de gandaci sunt destinate. Apropo, L200 este deja vândut în Rusia.

Sergey Ivanov
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 9/1998]