Test Drive Mitsubishi I-MiEV din 2009 Hatchback

Mitsubishi i-MiEV. punct fără întoarcere

Mitsubishi i-MiEV. Pret: 1 799 000 r. De vânzare: începând cu 2012 Deci, ceea ce este punctul fără întoarcere? Acesta este un punct de pe ruta de zbor, care, cu acest mod de zbor și situația de navigație, ținând seama de rezerva de combustibil este extrem de realizabil. La nici un punct de întoarcere, trebuie să activați ruta sau pentru a schimba modul de zbor pentru a reduce consumul de combustibil. Singurul lucru pe care l-ar fi corectat în raport cu I-MiEV, deci ar înlocui zborul pentru a muta. Și aici, te rog, caracteristicile exhaustive ale esenței acestei mașini. Dar, mai întâi lucrurile primele. Va trebui să aștepte un pic. Fata de la recepție a zâmbit misterios și sa retras undeva. Ei bine, suntem mereu pregătiți pentru o astfel de turnură a evenimentelor. Când luați o mașină pentru un test drive, pot apărea dificultăți: atunci puterea de avocat nu este gata, atunci a fost ridicată mașina, apoi, în general, se întâmplă în mod diferit. Dar, de regulă, de așteptare nu este strâns. - Îmi cer scuze, dar trebuie să aștepte trei-patru ore, se sorrified mesajul pentru fata se întoarce. Noaptea a fost un accident la substația, și mașina, din păcate, nu a percepe complet. Și cât de mult este că de încărcare, ceea ce este acolo acum? Nu mai mult de 20 de kilometri. Nu există nici o spawn în mașină, pentru că pe diferite axe sunt diferite în dimensiuni ale roților. Așteptați masina pentru a obține o încărcare completă, iar acest lucru este de opt ore, am avut nici o șansă. Pentru a transfera, de asemenea, a fost imposibil programul de testare o este destul de dens. Ca rezultat, am fost de acord asupra a ceea ce este. De 150 km, pe care i-MiEV este capabil de a conduce la o singura incarcare, avem doar nimic, de fapt, nu a primit. Dar nu este nimic de făcut. Luăm. Mai mult decât atât, situația este situația cea mai vitală. Întreruperile cu energie electrică în orașe, desigur, sunt acum rare, dar ele se întâmplă. Cel mai important este faptul că informația de pe dreapta. Golubenky i-MiEV a fost în picioare în colțul atelierului lângă priză, umplându-alene bateriile lor vitale amperi. Nu a mâncat nici nalizheshsya. Sârmă scoate din priză, și apoi de la rezervorul vehiculului dreapta. În rezervor din stânga este conectat un fir de la stația de încărcare, apoi încărcarea vehiculului durează aproximativ 20 de minute, dar în timp ce astfel de stații de încărcare în Sankt Petersburg nu este, și că trebuie să i-MiEV toată noaptea să stea în lesă. Și, după cum vom vedea, chiar și acest lucru nu garantează că în dimineața zilei a mașinii va fi complet gata de drum. Tasta shumogeneratora de pe o caracteristică destul de neobișnuită. Motorul este pornit în mod implicit de fiecare dată când avem nevoie rândul său, numai cheia în contact. Răsucită cablul, și el și lucrurile sale mici, aruncat în portbagaj (care, întâmplător, este mic, doar 227 de litri, dar pentru o mașină de oraș este suficient), noi patru au fost ambalate într-un salon. Cu toate acestea, de ce este umplut, este doar în afara mașinii se pare mică, în interiorul acestuia, în mod surprinzător, destul de spațioasă. În orice caz, cele patru poate merge pe drum, nu este constrângătoare reciproc. Cheia ocupă o poziție în comutatorul de contact, porniți de pe panoul de bord se aprinde inscripția verde Gata, vreau să spun gata. Gata atât de pregătit. Un selector de moduri de selectare în poziția de deplasare de conducere, iar masina este practic lovit silențios drum. Dar o sursă de sunet este încă acolo este shumogenerator, care produce un sunet similar cu cel care însoțește mișcarea unui troleibuz, dar numai mai silențioase. Acest lucru este de a se asigura că pietonii pot auzi vehiculul se apropie. În cazul în care, cu toate acestea, este necesar să se strecoare în sus, acest lucru shumogenerator poate fi pornit și oprit. Tasta corespunzătoare de pe panoul de bord este disponibil. Așa cum se spune, mizeria-Nenko, dar frumos. În orice caz, vom trimite un camion de remorcare pentru? Am venit, ne-a încurajat managerii. Ei bine, numărătoarea inversă a plecat, și am părăsit teritoriul dealer. Numărul 20, care este acum cinci minute etalat pe ecran echilibru progres, a schimbat imediat la 19. Este timpul pentru a începe calcularea traseului, atât de mult, astfel încât mașina și să încerce și înapoi înapoi. Pe stradă, plus trei. Din abundența de sticlă aer expirat a început rapid să se aburească. aragaz incluse într-o clipă redus rula restul de până la 8 (!) Kilometri. Ei bine, eu nu. Este mai bine pentru a deschide fereastra un pic degerate, decât să aștepte pentru un camion de remorcare. Faptul că sistemul de încălzire, precum și aer condiționat, alimentat de la baterie principală de tracțiune, precum și orice utilizare a sistemelor de mai sus atrage după sine o reducere a alerga. Mai mult decât atât, se reduce încălzirea Nu doar jumătate. Se pare că atunci când planificați un traseu trebuie să comparați nu numai nivelul de încărcare a bateriei și lungimea traseului, dar, de asemenea, factori de vreme. Și dacă e frig, pentru a rula mai mult de 70 km nu se poate conta. Bun pentru a adăuga aici și munca de iluminat cap. Și, cu toate că luminile sunt alimentate de o altă baterie, cu toate acestea, este reîncărcat din principal. Deoarece cele mai multe ori în întuneric de iarnă, farurile vor ilumina practic în jurul ceasului. Și de ce, în acest sens, inginerii nu avea grijă de sisteme optice cu LED-uri este neclar. Trunk, desigur, este mic, dar pentru oraș este destul de rău. În plus, spătarele scaunelor din spate pliat, și vă puteți mări și a obține o podea plată. Dar multă atenție au plătit la interior. Acest lucru nu este despre design. El a fost pur și simplu nimic special remarcabil, ușor de urâțenie. Cazul în materialele. Întregul interior este realizat din material plastic, care se descompune după eliminarea în sol cinci ani. Aici ei sunt, puterea de gândire și dorința de a face masina complet verde. De exemplu, o sticlă de plastic dezintegrează numai după cinci secole. Și totuși, oricât de utilitar de interior, tot ce ai nevoie este acolo. Chiar și scaunele încălzite este disponibil. Acesta din urmă, de altfel, destul de confortabil, iar partea din spate și poate fi pliat complet, de cotitură i-MiEV în mici van de livrare de vânzare cu amănuntul cu o platformă de încărcare plată. În același timp, suntem din ce în ce se deplasează departe de compartimentul pentru pasageri, și, deși punctul fără întoarcere, potrivit calculelor noastre, au existat câțiva kilometri distanță, dar decizia a fost făcută să se întindă pe cursul opus. Backseat nu mult, dar suficient de practic. La urma urmei, mi-ar plăcea să experimenteze dinamica mașinii. In tot acest timp am fost călătoresc în modul economic, se deplasează selectorul prudent selectând selectorul modului de operare Eco. Și săgeata econometria au încercat să păstreze în zona verde. Acum e timpul pootzhigat. Selectorul D în rezistor modul în podea, și spre surprinderea noastră, i-MiEV inteligent tras de pe scaunele lor. Dar unii cai doar 67. Și punctul nu este deosebit de mare, doar 180 Nm, dar datorită faptului că cuplul maxim al motorului electric este disponibil de la zero, accelerare a fost buna peste tot. Ca urmare, până la o sută de mașini este dispersat timp de 12 secunde, și a permis oraș la 60 km / h și toate din 7. Asta e doar pentru a plăti pentru o plimbare dinamică cade kilometri. Puteți, desigur, du-te într-un mod în care vorbitorul este compensată printr-o frânare regenerativă eficientă, dar profituri puternice kilometraj, din păcate, nu. Acest mod este destinat în primul rând pentru conducerea pe teren montan. Și nu e sigur în acest mod de a călători în jurul orașului. Frânarea este destul de eficient, este necesar doar pentru a elimina piciorul de pe pedala de accelerație și stopari nu arde. Ceea ce înseamnă că este evident. Ca de obicei, doar literele de un pic mai mult. Inspirat de componenta electrică, noi nu acorde atenție la modul în care se comportă i-MiEV pe drum. Mai precis, el nu ne împinge să facă acest lucru. Echitatie o masina si plimbari. Nu este standardul, desigur, dar nu există emoții negative. ușoare pe pneuri și așa goale, deci pentru un oraș plin ea. Frâne tenace. Suspensie rigid, dar tolerabil. La fel ca toți cei care se asociază cu i-MiEV în dimensiune. Și sincer nu are rost să aștepte Taxa nominală de 220 de volți. Verdictul nostru Viitorul masina pe piața noastră pentru destul de trist. Cea mai mare problemă este lipsa de locuri unde se poate percepe rapid mașina în caz de urgență. Da, și ei vor fi cu noi în cantitate corespunzătoare, aparent, nu în curând. nu uita de preț. Avantaje și dezavantaje + suficient de compact, ecologic, dinamic, destul de incapatoare, cu o bună vedere al scaunului conducătorului auto. - Costul ridicat, rezerva redus de energie, lipsa infrastructurii pentru încărcare rapidă. Conducerea nu este nimic supranatural nu poate fi de așteptat de la minicar. Nu mai rău și nu mai bine decât colegii lor. Salonul utilitar la urâțenie, cu toate acestea, noi trebuie să plătească tribut, nu este atât de aglomerat, deoarece poate să apară în evaluarea dimensiunilor mașinii. Confortul În echipamentul sunt toate electric la unitatea. Securitate 6 airbag-uri, ABS, ESP, EBD. Pretul este adecvat numai pentru verde. Scaunul DRAGOSTE nu vă place Strange Încălzit conducătorului auto, în opinia noastră, o astfel de mașină, o suplimentare opționale câteva, risipitoare în ceea ce privește consumul de energie. Trunchiul este acceptabil, desigur, este mic, dar pentru oraș este destul de rău. În plus, spătarele scaunelor din spate pliat, și vă puteți mări și a obține o podea plată. shumogeneratora cheie cheie de pe o caracteristică destul de neobișnuită. Motorul este pornit în mod implicit de fiecare dată când avem nevoie rândul său, numai cheia în contact. SPECIFICAȚII Dimensiuni 3475h1475h1610 mm 2550 mm Baza masa proprie 1110 kg Greutate totala 1450 kg Clearance 150 mm spațiu de marfă L 227860 timp de 8 ore de motor electric, 67/25008000 HP / min-1 180/02000 Nm / min-1 Transmisie Dinamica reductorului max încărcare 130 kilometri pe oră; 12.0-100 km / h la 150 km Concurentii marja de accident vascular cerebral Nissan Leaf

O sursă: Magazine 5 roată [februarie 2013]