Mitsubishi Grandis Test Drive din 2004 Minivan

Mitsubishi Grandis Sport Gear Test

În luna mai a anului 2005, formația Mitsubishi Grandis a fost supusă unei actualizări parțiale. În timpul acestei mici modernizări, s -au făcut modificări semnificative ale aspectului și al interiorului acestei mașini. În plus, formația a fost reumplută cu un nou tip de mașină, care a început să fie indicat de fraza Sport Gear. Jurnalistul nostru a finalizat această nouă cursă de încercare.
 
Mașina a început să pară mai energică.
După cum știți, debutul lui Mitsubishi Grandis a avut loc în 2003, așa că micul său modernizare a fost efectuat exact la timp, după mai bine de doi ani de la data apariției pe piață. Conținutul de modernizare este următorul: a fost făcută ajustarea unor componente ale mașinii și, în plus, a fost publicată noua modificare - Sport Gear. Semne caracteristice ale noii versiuni a mașinii: un design special conceput al grătarului din față, tampoane decorative care încadrau marginile aripilor, benzi longitudinale decorative încorporate pe acoperiș și o serie de alte detalii mai puțin vizibile. În plus, trebuie menționat că, în comparație cu modelul de bază, garda rutieră a devenit mai mult de 15 mm. Dacă vorbim despre cum să clasificăm o mașină nouă, atunci, se pare, trebuie să începeți cu faptul că aceasta este o încercare evidentă de a traversa minivanul cu categoria SUV. S -a verificat deja în mod repetat că merită să pronunțați doar expresia auto a mărcii SUV SUV Mitsubishi, așa cum este asociată imediat cu modelul Mitsubishi Pajero. Dar este un astfel de monopol pentru un producător serios care este, fără îndoială, Mitsubishi? Aparent, ei au considerat că a venit momentul să facă o varietate și să facă un alt SUV, dar să -l facă oarecum diferit.
 
Există un astfel de lucru: minivanul familiei. De regulă, o astfel de mașină este caracteristici foarte calme ale exteriorului. Dar dacă o faci ceva mai agresivă? Până acum, vom lăsa la o parte întrebarea cât de mult ar putea dori sau nu ca clienții. Principalul lucru aici este că, într -o astfel de pretenție, mașina va deveni mai vizibilă, nu? Deci, probabil, designerii Mitsubishi au motivat când au discutat despre noul proiect Grandis Sport Gear.
 
Este clar că atunci când dezvolt o versiune sportivă a mașinii (și modelul Sport Gear este doar asta), a trebuit să o transfer la creșterea anvelopelor de țară (M+s), apoi, conform regulii general acceptate, instalați Benzi longitudinale pe acoperiș și, de asemenea, ridică ușor corpul peste drum. Toate acestea, desigur, sunt bune, dar numai acest tip de schimbare s -a transformat într -o scădere a confortului într -o mașină nouă. Și acesta este un fapt incontestabil. În special, trebuie doar să fii câteva minute în cabina unei mașini în mișcare, acordă imediat atenție unui nivel crescut de zgomot rutier. Cu alte cuvinte, în exterior, totul pare a fi demn, dar pentru cei care se străduiesc să călărească cu confortul, aș recomanda în continuare un model de bază și nu versiunea sa sportivă.
Informații generale despre mașină.
Modelul Mitsubishi Grandis este o mașină care a devenit următorul pas în dezvoltarea acelor idei care și -au găsit odată întruchiparea lor în mașina de cară Mitsubishi. Amintiți -vă, s -a născut în îndepărtatul 1983, el a fost numit și mijloacele de transfer ale oamenilor. Prin mărturisire generală, apropo, a fost un prototip al minivanului modern. Este ușor de ghicit că modelul său descendent îndepărtat Grandis este cel mai tipic microbuz. Cuvântul Grandis în sine a apărut într -o mașină de zi cu zi, când era timpul să producă o mașină de cară din a treia generație. Apoi, îmi amintesc, a existat o tranziție către corpul grupului de dimensiuni a 3 -a, iar mașina primită în timpul transformării a devenit numită nu doar cară, ci și cară grandis.
Apoi, în mai 2003, a apărut termenul limită pentru următoarea înlocuire completă a acestei game de model. Atunci, în a 4 -a generație a acestei familii de mașini, cuvântul catar a fost aruncat din numele modelului, iar mașina a devenit simplă - Mitsubishi Grandis. Cu toate acestea, o astfel de schimbare a numelui nu este doar un joc de cuvinte. Au fost motive foarte bune pentru asta. Cert este că Olivier Boore a fost angajat în proiectarea acestei mașini, care, după cum știți, a fost detașat în Japonia de Daimler / Chrysler. Deci, el a declarat imediat că aspectul mașinii se va forma, după cum se spune, de la zero. Deci, mașina rezultată a devenit percepută de un model complet nou. Acesta este motivul pentru care s -a decis eliminarea cuvântului tradițional de cară din numele său.
 
Trebuie menționat că în a 4-a generație, mașina a început să iasă atât cu salonul 6 cât și cu 7 locuri. În primul caz, au fost instalate scaune separate în salon, iar în a doua scaune de tip canapea. În ceea ce privește unitatea de alimentare și transmisia, nu există varietate. Motorul echipat cu un sistem MIVEC este pus pe mașină, motorul funcționează este de 2,4 litri, este un tip de SOHC cu 4 cilindri cu un mecanism de distribuție a gazelor cu 16 valve. Motorul este în combinație cu o transmisie automată cu 4 trepte, care prevede un mod de conducere sportivă (acest sistem Invecs-II se numește). În ceea ce privește unitatea, există două dintre soiurile sale: partea din față și completă, care este controlată de electronice și în care sunt furnizate trei moduri de lucru: 2WD, 4WD și blocând toate roțile prin diferențial (blocare diferențială). În ceea ce privește caracteristicile cabinei, scaunul pasagerului din față este de remarcat, al cărui scaun poate fi ridicat la etaj, dacă devine necesar să încărcați un articol de bagaje alungite în salon. Și totuși, bazinele au o pantă reglabilă (trei dispoziții fixe), iar regimul de relaxare este prevăzut pe scaunele celui de -al doilea rând. Și, în sfârșit, sechetele celui de -al treilea rând pot fi curățate în piese și merg în subteran.
După o modernizare scăzută, toate modificările existente până în acest moment au fost cu un design frontal schimbat. În plus, gama de modele a fost reînnoită cu o nouă modificare a echipamentului sport. Această mașină a început să fie echipată în mod standard cu următoarele sisteme: multiselect 4WD (în cazul unității de roți) și un sistem electronic care combină ASC și controlul tracțiunii. Bara de protecție a început să fie echipată cu o căptușeală specială, care seamănă în exterior cu protecția carterului motorului. Distanța rutieră a devenit mai mult de 15 mm, ceea ce ar trebui să facă și mașina similară cu categoria SUV. Roțile mașinii sunt zguduite în anvelope de înaltă cruce de abilitate de noroi și zăpadă, dimensiunea lor este de 17 centimetri. Puteți alege atât o versiune de 6 metri, cât și 7 locuri a cabinei, tipul de unitate (2WD sau 4WD) este, de asemenea, variat în același mod.
Volumul salonului și capacitatea compartimentului bagajului.
În timpul modernizării curente scăzute, panoul frontal a devenit două -color, ceea ce, desigur, a făcut -o mai spectaculoasă. Forma și locația mânerelor de control au rămas însă neschimbate. Adevărat, există un defect: dacă ajungi la volan după o pauză lungă, atunci nu îți vei da seama imediat unde.
 
Iluminarea dispozitivelor poate fi activată de un întreruptor separat. Acest lucru este necesar pentru a face dispozitivele mai distincte în timpul zilei. Când porniți lumina de fundal, instrumentele încep să strălucească cu o culoare roșiatică. Un astfel de sistem de control al luminii de fundal se numește contor de contrast ridicat (instrumente contrastante). Vitezometrul, care este situat în centrul tabloului de bord, iar tahometrul care se află în stânga este cu cadranuri mari, astfel încât citirile lor sunt ușor citite.
Scaunele din față instalate în salonul Sport Gear sunt standard cu acoperire de țesături, așa cum se obișnuiește în mașinile din categoria SUV. Etrierile laterale ale spatelui sunt băuturi brusc, dar brațele lor nu sunt prea aproape. O țesătură prostrată este introdusă între etrieri, iar atunci când spatele șoferului începe să zdrobească spatele șoferului, acestea se răspândesc și trag inserția. Datorită acestui fapt, organismul obține un sprijin solid. O masă de curățare este prevăzută între scaunele din față, iar dacă se află într -o poziție complet curățată, atunci există posibilitatea de a libera mișcare din primul rând cu scaunul înapoi și în spate. Datorită faptului că mânerul de control al transmisiei este pus pe panoul frontal, iar frâna de parcare este pornită folosind pedala, șoferul, dacă este necesar, se poate transfera pe scaunul pasagerului din față și invers. De fapt, nu am descoperit nimic nou pentru mine, dar utilizarea scaunelor din față este ușoară și simplă.
Pentru a finaliza călătoria de testare, mi s-a oferit o mașină cu un salon cu 6 locuri. Acest lucru înseamnă, în special, că scaunele celui de -al doilea rând erau un tip separat. Unul dintre avantajele importante ale acestor locuri este că există mult spațiu liber între ele. Și acest lucru, la rândul său, face ca locurile celui de -al treilea rând să fie mai accesibile. Acestea. Puteți intra în fundul cabinei fără a muta chiar scaunele celui de -al doilea rând. Și totuși, având acest tip de scaune în cabină, este mai ușor să puneți un scaun suplimentar pentru copil. Când pasagerii ocupă atât al doilea, cât și al treilea rând de scaune, apoi, mutând scaunele celui de -al doilea rând de -a lungul cabinei, puteți alege opțiunea locației lor care este cea mai acceptabilă pentru ambele părți. În total, șinele de -a lungul cărora se deplasează scaunele au cinci poziții fixe. Așadar, începând cu al doilea, dacă contați de pe scaunul șoferului, chiar și un adult se poate încadra pe scaun. Cu toate acestea, pentru a se acomoda cu adevărat confortabil, este necesar să împingeți scaunele cel puțin pe poziția a 4 -a. Este în această poziție atât la nivelul picioarelor, cât și la nivelul capului va deveni cu adevărat liber.
În ceea ce privește scaunele celui de -al treilea rând, acestea nu se mișcă nicăieri, dar spatele lor se pot abate înapoi. Dacă scaunele celui de -al doilea rând devin în poziția a 4 -a, atunci pasagerii din spate nu amenință o etanșare specială la nivelul picioarelor. Cu toate acestea, pentru o distribuție mai corectă a zonei salonului, este de dorit ca pasagerii celui de -al doilea rând să rămână pe poziția a 3 -a. Cu toate acestea, pe lângă distanța dintre scaune, există o altă restricție. Cert este că scaunul celui de -al treilea rând este situat la o mică distanță de podea și, prin urmare, dacă un adult este în urmă, atunci genunchii lui vor fi într -o poziție nefirească. Și acest lucru poate fi puternic obosit, mai ales dacă călătoria este lungă.
Dacă toate cele trei rânduri de scaune sunt în poziția de lucru, atunci lungimea compartimentului bagajului este egală cu 40 de centimetri. Este puțin probabil ca acest lucru să fie suficient dacă toate cele 6 locuri din mașină sunt ocupate și fiecare dintre cele 6 persoane vor lua cu el cel puțin o valiză, așa cum se face de obicei atunci când se află o noapte de noapte pe drum. Dar puteți îndepărta sau parțial parțial scaunul celui de -al treilea rând (separat părțile din stânga și din dreapta), iar apoi lungimea portbagajului va crește până la 120 cm. În același timp, așa cum am menționat deja, podeaua compartimentului bagajului va fi complet neted. Ei bine, și, în sfârșit, dacă acest lucru pare puțin, atunci trebuie să ridicați scaunele celui de -al doilea rând, să le mutați cât mai înainte, apoi portbagajul va dobândi volumul maxim.
 
De asemenea, trebuie menționat că modelul de viteză sport descris este echipat standard cu o ridicare automată (electrică) a ușii din spate a compartimentului bagajelor. Acest lift este condus atât din cabină, cât și cu ajutorul unui comutator de la distanță.
Ce este mașina din mers?
În ciuda modernizării mici și a apariției echipamentului sportiv în seria de modele a noii modificări, motorul a rămas același. Și încă un singur model 4G69, un volum de lucru de 2,4 litri, un 4 cilindri cu un aranjament de cilindru în linie, un arbore de distribuție și un mecanism de distribuție a gazelor cu 16 valve. În același mod, transmisia nu s-a schimbat la fel de bine ca aceasta este o mașină cu 4 trepte, în care este furnizat un regim sportiv. Dar, deoarece volumul de funcționare al motorului este suficient de mare pentru o mașină atât de mică în greutate, cuplul este destul de puternic deja la viteze mici și medii. Deși vârful cuplului nu are loc imediat, pentru acest lucru trebuie să vă prindeți cu motorul la 4000 rpm. Deci, odată cu conducerea normală, dispersarea unei mașini de viteză mai mică la o viteză mare de mișcare nu va fi dificilă, totul pare să fie în ordine.
După cum s -a menționat deja, noua mașină s -a dovedit a fi ușor ridicată deasupra drumului, iar pe roțile sale pun anvelope de crescută cu nuanță de țară și zăpadă. Acest lucru a dus la faptul că mașina a fost mai înclinată să se balanseze, dar trebuie menționat că mișcarea de -a lungul autostrăzii de viteză obișnuită cu o viteză destul de mare nu a dus la creșterea balansului, corpul s -a menținut exact la același nivel. Când mașina a depășit articulația pe suprafața drumului, inevitabilul impuls nu mi -a fost aproape transmis, ceea ce vă permite să evaluați proprietățile suspensiei suficient de mari. Adevărat, atunci când zonele cu oarecare unitate s -au întâlnit în drum, anvelopele care sunt destul de grele (dimensiunea 215/55/17), s -au întâmplat, s -au luptat în legătură cu un zgomot vizibil.
Desigur, o gardă rutieră mărită, desigur, a trebuit să facă o mașină mai predispusă să se rostogolească. Cu toate acestea, ca să fiu sincer, din anumite motive nu am observat în acest sens. După toate probabilitățile, unul dintre punctele acestor modificări foarte minore în timpul modernizării scăzute a fost o creștere a stabilității. De fapt, modelul Grandis a fost inițial stabil. Dar mecanismul de direcție a fost finalizat pentru a menține volanul atunci când mișcarea a devenit și mai ușoară. Cred că acest lucru ar trebui să fie obișnuit să folosească o călătorie pe distanțe lungi.
 
 
Caracteristici tehnice ale modelului de echipament Grandis Sport:
Lungime 4775 mm x lățime 1835 mm x înălțime 1685 mm.
Baza roții: 2830 mm.
Greutatea mașinii: 1690 kg.
Drive: față
Motor: 2,4 -locare, 4 -cilindru, putere dezvoltată de 165 CP. La 6000 rpm, cel mai mare cuplu este de 22,1 kg/m la 4000 rpm.
Prețul de bază al mașinii: 2 milioane 667 mii de yeni
Prețul mașinii pe care a fost efectuată călătoria de testare:
3 milioane 26,25 mii de yeni.
Rezultatele testului:
Kilometraj general la momentul testelor: 8821 km.
Anvelope: Atât în \u200b\u200bfață, cât și în spatele anvelopelor de aceeași dimensiune 215/55/17 a mărcii Yokohama Zealander
Lista de opțiuni incluse în setul complet al mașinii:
-DVD-MMCS cu un ecran cu cristalin lichid multifuncțional de 7 inch + recepționist radio AM/FM cu un mini-disc și un sistem audio cu 6 discuri de 6 discuri + cu 6 coloane + antenă de televiziune 357 mii de yeni; Ecran de cristal lichid de 7 inci deasupra scaunelor din spate 105 mii de yeni; Monitorul divin al unei revizuiri circulare de 99,75 mii de yeni; Un set de măsuri pentru pregătirea unei mașini pentru funcționare în condiții de iarnă 31,5 mii de yeni.
Scopul testelor: obținerea unei idei generale a comportamentului mașinii din mers
Locul testelor: Linia orașului (30%) autostradă (40%) Mineritul (30%).
Kilometraj în timpul testelor: 305,8 km
Consumul real de combustibil: 38,4 litri
Consumul mediu de combustibil: un litru pentru fiecare 8,0 km de cale
 

Sursă: Webcg.net