Mitsubishi Grandis Test Drive din 2004 Minivan

Grand Tourism

Mașina modernă ar trebui să fie frumoasă. Mai mult, este de dorit ca mașina modernă să fie spectaculoasă. Pentru a judeca după aspect, astfel încât clasele utilitare nu mai există. Proiectarea în aproape fiecare nouă dezvoltare devine piatra de temelie. Cu doar câțiva ani în urmă, apariția unui mini-wen în serie japoneză, similar cu Grandis, ar deveni o senzație. Astăzi este norma vieții.


Capacitatea, adecvarea pentru călătorii îndepărtate, versatilitate, practic ... plictisitor. Verificând pedantic mini-wen pentru respectarea acestor calități de zi cu zi, viitorul proprietar face o alegere în favoarea unui anumit model. În cazul Grandis, algoritmul obișnuit riscă să se prăbușească, deoarece vă puteți îndrăgosti cu ușurință de această mașină. Este frumoasă și spectaculoasă.


Proiectarea noutății de la Mitsubishi este în prezent reprezentată de unul dintre cei mai de succes din acest segment. Grandis a fost creat atunci când Olivier Bula a lucrat încă la Mitsubishi. Stilul pe care francezul a fost insuflat și părea să-l fi insuflat cu succes în brand, a obținut cea mai vie încarnare în noul mini-owan. Mașina s -a dovedit a fi incredibil de dinamică, proporțională și luxoasă. După cum spun ei, pare ca toți banii. Mini-Wen-Had-Turner! Atrageți o astfel de atenție asupra celorlalți, ca și cum ar călători pe un compartiment sportiv roșu și nu pe un microbuz spațios de marfă, deși un nou model. Sunt sigur că, cu predecesorul Grandis Space Wagon, un astfel de număr nu ar fi trecut.


Nesurprinzător. La mijlocul anilor 90, când a fost creat vagonul spațial, creatorii au acordat atenția principală umplerii tehnice. În special, motorul GDI economic și ecologic cu injecție directă. Designul a rămas apoi în fundal. Cu Grandis, contrariul este adevărat.

În ce perspectivă nu aruncați o privire, indiferent de iluminare, nici o pornire a grandisului este extraordinară și convingătoare. Acest anime-fizinomie rânjind a robotului transformatorului, aceste părți elegante din plastic ... și luminile din spate? Doar Cadillac SRX poate contrasta Grandis în această nominalizare. Un detaliu important de 17 inci roți cu dimensiunea de cauciuc 215/55. Un profil de succes pentru drumurile noastre obosite.

După acest început, vreau continuarea corespunzătoare în interior. Deschid cu atenție ușa șoferului. Interiorul se armonizează bine cu aspectul, dar aici mașina nu mai trage perfect în toți parametrii fără excepție. Salonul este destul de elegant și interesant. Consola centrală are forme rotunjite, un mic selector de transmisie automată este situat într -un val și nu pe podea. Comoditatea unui astfel de aspect, însă, doar unul nu ar trebui să tragă mâna. Dar trecerea de la un scaun pe un scaun, contrar așteptărilor, nu este atât de simplă. Picioarele sunt blocate între baza panoului frontal și consolă, iar urmele de încălțăminte rămân pe o înveliș gri deschis. Pentru ce ai luptat?


Este timpul să atingeți regatul din plastic cu mâinile voastre. Totul pare scump, dar la atingere? La atingere, nu o singură textură moale, cu excepția volanului acoperit cu piele, un selector de cutii de viteze, mânere și scaune. Peste tot este ferm și răsună, dacă bateți. Totuși, de ce să bat? Pentru un birou sau o mașină de călătorie, aspectul moale este suficient. Dar inserțiile de sub copac sunt o puncție clară. De ce să simulezi un placaj? Dar, în general, un salon frumos și arată bine. Da, au salvat ceva în anumite feluri, dar nimeni nu va suferi prea mult de asta. În plus, toată lumea își amintește de problemele financiare pe care Mitsubishi le -a pus recent.


În complexarea de top, pe care am întâlnit -o, mașina este echipată cu două trape. Luxos! Dar aici a fost un loc de economisire. Cel de deasupra șoferului are o unitate mecanică clic pe buton, apăsat în sus, ceva de genul acesta. Ca compensare, zgomote aerodinamice la viteze mari și funcție de închidere automată. Cu o viteză de 135 km/h, trapa s -a închis independent și fără avertismente. Destul, spun ei.


Punctul culminant interior a fost descoperit când am întors cheia de aprindere. Dispozitivele de fundal sunt un alt fel de salut de la elita mașinii. Sau, în schimb, salut de la Grandis. Mai întâi, săgețile roșii se aprind, apoi, în două etape, lumina de fundal albastru gri. Clasă! Lexus, să zicem, Mercedes-Benz? Mitsubishi! Ochii nu se încordează deloc, toate informațiile sunt citite perfect în orice moment al zilei.
 

Пробую устроить удобно в водительском кресле свои 190 см роста. Приходится использовать все предложенные регулировки. В Grandis стандартный их набор (спинка, вперед-назад, высота положения кресла), и его, к сожалению, не хватает. В частности, маленьким показался диапазон по высоте кресло осталось выше, чем хотелось. Пришлось это компенсировать, выставляя руль. А тут еще и колени в полукруг консоли уперлись. Хорошо, что коробка автомат- Педальный узел, к слову, удобный, площадка в углу позволяет ноге нормально отдыхать.


Второй ряд сидений в данной комплектации это два отдельных кресла, почти как впереди (в базовой комплектации предлагается стандартный трехместный диван). Можно регулировать положение спинки и подушки. Теоретически должно быть удобно в дальних поездках. Проверим! Помимо электрического люка есть и другие элементы роскоши. Например, столики с газовыми подпорами. Очень надежные, но размер, увы, маловат. Для десятка роллов и пары суши хватит, а вот традиционному российскому угощению будет тесновато. Если водитель окажется в хорошем расположении духа, то наверняка включит для задних пассажиров вентиляцию. Воздух идет из дефлекторов в потолке. Причем подводится даже на третий ряд.
 

Кстати, о галерке. С виду обычный грузовой отсек мини-вэна. Но достаточно потянуть за две веревочки, и за считанные секунды ровная поверхность превращается в два кресла, образующие вместе небольшой уютный диванчик. Сразу же обнаруживаются подлокотники и подстаканники, на которые до этого просто сложно было обратить внимание. Третьего люка, понятное дело, нет, но вентиляция выручает. Багажник, правда, при разложенных задних сиденьях отсутствует напрочь. Зато получилось усесться вдвоем при росте в 190 см (не на двоих). И, вы знаете, вполне! Голова, правда, в крышу упирается, но ведь не все такие высокие.


Можно поупражняться с трансформацией и дальше. Например, сделать из заднего ряда сиденье для рыбака. Диван переворачивается назад, пока спинка не станет подушкой, и наоборот. Сдаем задом к водоему и, свесив ноги, рыбачим. От дождя защитит поднятая задняя дверь.


Посадка на третий ряд несложная почти как назад в трехдверном хэтчбэке гольф-класса. Единственное отличие забираться надо выше. Много ли груза можно увезти? Не праздный вопрос, даже учитывая дизайн этого мини-вэна. Destul! Средний ряд сидений, как ни странно, не убирается из автомобиля совсем, а складывается, но места при этом высвобождается прилично.


Sub capota Grandis, un motor complet de luptă de 2,4 litri echipat cu un sistem MIVEC. Acesta este singurul motor oferit pentru o mașină, nici GDI, nici Diesel nu sunt furnizate. Motorul este atât moment, cât și abrupt, produce 165 CP. La 6000 de revoluții și 217 nm la 4000 de revoluții. Cutia automată este cu patru trepte, cu posibilitatea schimbărilor de viteze manuale. Fiind adaptativă, ea se adaptează de bună voie la modul tău de conducere și, după o scurtă dependență, demonstrează o muncă logică. De exemplu, dacă trebuie să începeți rapid, pedala de gaz trebuie să fie apăsată la oprire, iar apoi transmisia automată va permite săgeata tahometrului să se apropie aproape de zona roșie, schimbând chiar în ultimul moment. Puteți face cutia să se comporte înainte, eliberând ușor pedala de gaz. Kikdown funcționează, de asemenea, destul de previzibil. Trecerea la un echipament redus are loc numai după o mică întârziere pentru promovarea motorului. Mașina poate fi numită oarecum gânditoare, dar, în general, mi -a plăcut munca sa cu motorul. Mașina este destul de dinamică în fluxul orașului, iar pe autostradă merge rapid la croaziera de 180 km/h. Adevărat, motorul este zgomotos. Notele furioase din vocea lui atunci când atinge revoluțiile de vârf nu se potrivesc ușor cu imaginea Grandis.


Ne -am încheiat mult în jurul orașului vineri și sâmbătă, iar duminică am decis să cheltuim pentru a studia capacitățile Grandis în ceea ce privește călătoriile. Au făcut o călătorie în regiunea Moscovei, satul Petrovskoye, districtul Narofominsky, apoi traseul ne -a pornit spre Mozhaisk, apoi Borodino, Ruza și întoarcerea în capitală pentru Autostrada Novorizhsk, descărcate surprinzător pentru duminica din septembrie. În total, s -au trecut aproximativ 500 km, astfel încât se pot face unele concluzii.


În cabină erau patru adulți. Pasagerul din față s -a simțit cel mai confortabil. Cei care stăteau din spate nu aveau plângeri cu privire la aterizare și ergonomie, dar s -au plâns de boală de mișcare atunci când treceau cu o viteză mare de valuri de drum blânde. În calitate de șofer, pot spune că în timpul petrecut la volan (cu mici opriri pentru a se odihni), spatele este puțin obosit. Probabil o aterizare non -optimă afectată.


Понравилась настройка шасси. Подвеска Grandis достаточно энергоемкая, упругая. Автомобиль цепко и надежно держит прямую траекторию, не рыская и не требуя подруливаний. Судя по ощущениям, энергичный облик машины сопровожден хорошими аэродинамическими показателями (упомянутый шумящий люк не в счет). С ростом скорости автомобиль прижимается к дорожному полотну и ведет себя настолько предсказуемо, что теряется реальное ощущение скорости. Вроде, по спидометру едем сто восемьдесят, а по ощущениям не больше ста сорока. Grandis довольно уверенно прописывает длинные скоростные виражи, руль наливается отчетливой обратной связью. А вот в городе, где повороты круче и скорости пониже, баранка машины кажется пустоватой. Впрочем, среднестатистический покупатель, на которого и рассчитана новинка, наверняка не найдет, к чему придраться в плане управляемости. Тормоза порадовали и эффективностью, и удобством управления замедлением. Здесь все в полном порядке. А вот парковаться придется по ощущениям. Машина немаленькая, подголовников частокол. Странно, что парктроник не фигурирует даже в списке дополнительного оборудования. Стоимость японского чуда дизайнерской мысли стартует с отметки примерно в $31.000. Версия, побывавшая на тесте, оснащена практически по максимуму и тянет на $36.000 с хвостиком. Это вполне конкурентоспособная цена, если изучить предложения по машинам этого класса (Renault Espace, VW Sharan, Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Peugeot 807, Citroen C8, Hon da Stream). При прочих равных за Mitsubishi играет великолепный дизайн выходящий вон из ряда утилитарных транспортных средств.

 
Leonty Tyutelev
 

Sursă: Журнал Мотор [октябрь 2004]