Mitsubishi Grandis Test Drive din 2004 Minivan

Din motive familiale

Ce să duci acasă în oraș? Vagonul stației nu este deja suficient: copiii au crescut imperceptibil, socrul nu a pierdut în greutate, iar Bolonka preferată, contrar promisiunilor vânzătorului de pe piață, s-a transformat într-un pui de urs destul de mare.
Opțiunea ideală pentru o astfel de echipă mini-wen. I -am adus la un duel virtual. Mitsubishi Grandis a debutat toamna trecută la dealerul auto Frankfurt. În viitorul apropiat va apărea cu dealerii ruși. Pe cealaltă parte a barierei Sitroen C8, produsul Școlii Europene de Design. Reamintim că este un analog al Peugeot 807, Fiat Uliss și Lyanchi-Fedra.
Elegant pe față
Principalele avantaje ale mini-wen sunt funcționalitatea și practicitatea, nu fără motiv pentru care această clasă este deseori desemnată de prescurtarea MPV (autovehicul cu mai multe scopuri). Cu toate acestea, au trecut vremurile în care proiectarea vagoanelor spațioase, unele firme au considerat -o o afacere secundară.
Mini-wen-urile moderne nu trebuie să fie timide de aspectul lor. Soluțiile stilistice, caracteristice tuturor modelelor moderne Mitsubishi, propuse de designerul șef Oliver Boulay, sunt, de asemenea, urmărite în Mare. O pauză corporativă se întinde de la un bara de protecție printr -o emblemă de trei rombici pe un grătar radiator fals până la aproape mijlocul capotei. Luminile din spate mari sunt similare prin faptul că se află pe un Lanser actualizat cu un vagon de stație și au debutat recent Mitsubishi Colt.
Având un nou grandis, designerii au privit conceptele prezentate în urmă cu câțiva ani, o mașină elegantă a clasei Lux Liner (Space Liner) și un tarmac convertibil dinamic (Tarmac). Grandis recunoaște pliurile de pe panourile și ușile laterale.
Designerii francezi au încercat, de asemenea, să respecte tradițiile familiei. Fața City C8 este similară cu modelele de pasageri ale unei grile cu o bară, care adăpostește o emblemă cu două elemente, faruri înguste, o capotă ușor umflată. Pe partea C8, în comparație cu Grandis, pare rustic. Da, iar spatele arată mai funcțional decât elegant.
Dar unele elemente ale japonezilor și francezilor sunt similare. De exemplu, lumini mari alungite. Doar Grandis în loc de becuri în ele mai atractive și mai strălucitoare (24 în fiecare). Turnurile virajului care s -a așezat în oglinzile exterioare sunt similare.
Sensibil în interior
Desigur, acesta ar trebui să fie un mini-van. Cu toate acestea, pentru a lupta serios cu concurenții, acest lucru nu este suficient. Decorarea interioară a Grandis a fost interpretată într -un stil inerent în multe modele japoneze, în mod convenabil, dar fără fragmente speciale. Principalele organe de conducere sunt efectuate către consola centrală.
Proiectarea panoului de instrumente C8 este mai original și complicat. Spre deosebire de Grandis, unde principalele dispozitive se află în fața ochilor șoferului, francezii a atârnat un vitezometru, un tahometru și alte semne în mijlocul unei torpile până la o vizieră cu două suporturi. Un ecran este vizibil între ace de tricotat ale volanului, pe care informații despre kilometrajul general și de zi, intervale de întreținere, indicatorul nivelului uleiului și alte informații. Este curios că mini-tricou instrumental merge împreună cu coloana de direcție reglabilă în direcția longitudinală și în înălțime.
Desigur, Mitsubishi și Citroen obligă multă clasă generală. Buzunarele, nișe și cutii nu ar uita unde se află ceea ce minte este împrăștiat în cabină. Chiar și pentru ochelarii de soare, departamentele speciale au fost furnizate cu atenție. Deținătorii de cupă sunt deja familiari. În aceste mini-wen, serviciile scaunelor din spate sunt, de asemenea, mesele, care se deplasează din spatele scaunelor din față.
În Citroen, scaunele din față se desfășoară la 180 de grade. În jurul mesei, care devine scaunul celui de -al doilea rând, patru vor sta confortabil pentru a lua prânzul sau doar pentru a vorbi. Mitsubishi nu se poate lăuda cu astfel de transformări viclene. Cu excepția cazului în care scaunele celui de -al treilea rând se întorc împotriva mișcării se pot călători sau relaxa pe balconul din portbagaj.
Probabil, fiecare mini-wen uneori trebuie să lucreze cu un camion. În Citroen și Mitsubishi, puteți șterge locul pe scaunele din față. Este și mai ușor să pliați doar ultimul rând și să construiți mai mult timp pentru a construi scaune într -o linie.
Probabil este important pentru cineva că C8 va lua opt persoane și unul japonez mai puțin. Cu toate acestea, dacă o familie sau o companie nu este atât de numeroasă, puteți sacrifica numărul de locuri de dragul confortului. În ordinea ambelor mașini, în loc de o canapea comună, pentru trei în al doilea rând, vor fi instalate două scaune individuale cu cotiere.
Nici șoferul, nici pasagerii nu trebuie să rateze: dacă nu este nimeni cu care să vorbească, sistemul audio complet va fi luminat cu prima călătorie, iar acesta din urmă va viziona filmul pe un ecran de șapte inci suspendat la tavan.
Pentru a proteja familia
Un aspect atractiv, un salon convenabil, un set complet de echipamente suplimentare ... ce altceva excită cumpărătorul? Desigur, securitate.
Creșterea (evoluția evoluției evoluției siguranței impactului consolidate Evoluția sistemului de siguranță pasivă ACKEN) include elementele de bază ale corpului care ajută la stingerea energiei atunci când impactul și protejarea călăreților. Ea a adus Grandis cea mai mare evaluare a 6 stele la încercări, conform metodologiei japoneze J-NCAP, în mare parte similară cu testele similare EuroNCAP. Alte mijloace de protecție au fost, de asemenea, contribuite: patru airbag -uri pentru călăreții din față, perdele gonflabile, protejarea capetelor, curele cu trei puncte (pe primul rând cu pretenții).
Setul de echipamente de salvare din Citroen este similar cu japoneza ca două picături de apă: un corp proiectat cu atenție, un set complet de perne, curele cu piropatroni. Cei mai mici pasageri nu sunt uitați. Pe scaunele celui de -al doilea rând C8 și Grandis, au fost instalate încuietori Isofix (vezi Zr, 2004, nr. 5), deținând în mod fiabil scaunul pentru copii în accident. Adevărat, Citroen este puțin mai grijuliu: există chiar o oglindă suplimentară sub tavan, în care părinții urmăresc situația pe scaunele din spate.
Designerii nu numai că au avut grijă de siguranța pasivă, dar, desigur, au încercat să înghesuie mașinile cu dispozitive care ajută la evitarea problemelor. Frânele de disc pe toate roțile, desigur, cu ABS, forța dintre axe distribuie electronice. Citroen are mai mulți asistenți electronici în lista echipamentelor standard. Sisteme de control active de tracțiune și permițând mașina pe o anumită traiectorie (control activ al stabilității active), cu grandis în opțiuni. Adevărat, japonezii au promis că pentru unele țări europene vor fi incluse în echipamentele de bază.
Momente serioase
Practicitatea practic și indicatori tehnici demni sunt de asemenea necesari. Pentru a dezvolta maximul de 180 km/h Grandis ajută un nou motor pe benzină cu un sistem MIVEC care reglementează înălțimea valvelor de admisie. Există trei pumnii de profiluri diferite pentru câteva valve. La viteze mici, o supapă de intrare este deschisă doar la jumătate, a doua și chiar mai puțin. La viteze crescute, cursul ambelor supape stabilește un alt pumn ca dimensiunea creșterii maxime. Un sistem viclean vă permite să economisiți combustibil și, de asemenea, îmbunătățește caracteristicile cuplului și puterii maxime.
Sitroen oferă câteva motoare diesel cu un volum de 2,0 (79 kW/109 CP) și 2,2 L (94 kW/128 CP), sortimentul de benzină este și mai bogat. Alte două puternice sunt echipate cu sistemul VTC (Variable Timing Control), care reglementează faza de distribuție a gazelor. Pe șoseta arborelui cu came, au fost instalate dispozitive rotative hidromecanice. În funcție de viteza motorului și de sarcină, arborele cu came este deplasat în raport cu scripetele. Avantajele proiectării sunt aceleași ca în dispozitivul care reglementează înălțimea ridicării valvei pe motorul Grandis, mai puțin consum de combustibil, cuplu mai mare și putere.
Japonezii au făcut, de asemenea, o versiune cu tracțiune completă. Roțile din spate, dacă este necesar, conectează ambreiajul electronic, iar șoferul poate alege unul dintre cele trei moduri de funcționare a transmisiei. Pe un drum bun, roțile din față sunt preferabile roților din față. La acoperirea alunecoasă, este mai bine să porniți unitatea 4WD cu totul -roată, iar modul de blocare este destinat pentru o necontestație la furtună atunci când aderența electronică funcționează aproape fără a aluneca.
Este dificil de spus care dintre duelisti vor obține mai multe voturi la Consiliul Familiei. Opiniile pot fi împărțite: de exemplu, tata va vota pentru un grandis de pasageri dinamic, din exterior, mai mult mai mult, iar mama poate să -i placă interiorul C8. Cu siguranță, părinții vor ține cont și de dorințele copiilor, deoarece mini-wen nu sunt în zadar numite mașini de familie.
 

 



Maxim Sachkov

Sursă: Revista „Conducerea”