Test Drive Mitsubishi Grandis din 2004 Minivan

selecție minuni

Un bărbat japonez a surprins recent lume prin creșterea pepeni verzi sub forma unui cub. Acestea și ambalare, și stoca convenabil. Poate că designerii de produs nu mai puțin uimitoare dovedit la Mitsubishi.
 



Pe urmele lui Miciurin
Poate că, atunci când au auzit că ei ar trebui să facă inginerii japonezi au fost inițial nedumerit. Masina nu ar trebui să fie unghiular și lipsit de tact, este obligat să combine confortul de clasa business cu capacitatea unui minivan, prestigiul unei mari dinamici vehicul off-road și sport-vagon. Nu este mai mult ca o configurare de locuri de munca amelioratorilor Michurinists. Fructul trebuie să fie delicios, suculent, precoce, mare, nepretentios, nutritive și chiar pentru a te ochiului. Încearcă să crească așa!
 

Deci, să vedem ce voi aveți. Am taxied la reconstruit drumul principal și am observat imediat că rândurile dorite face loc cât mai curând Grandic reprezintă intențiile semnalizatoare.
 

Fie că sunt în dimineața nu am auzit ce a fost anunțat în ziua de politețe, sau minivan nostru cu adevărat uzurpă identitatea cu succes cineva mai puternic decât un autobuz de familie modestă. Deci, cu unul dintr-un set zdachi Mitsubishi a reușit.
 

Nu în ultimul rând meritul echipei de design condus de Olivier Boulay. Că el este autorul a noua vizualizare franceză pe maioneza japoneză. Nosed, agresiv Outlander Lancers și urmașii lui. Se pare că Grandic în această companie mașini care poartă noul stil de Diamonds Trei, cel mai armonios. Imens, lung de aproape capota, faruri, care amintește de gigant vârfurile de săgeți în sport siluetă promptă ghirlanda modă lumini în jurul perimetrului imens luneta fumurii cu LED-uri.
 

Cu toate acestea, pentru a putea în sine frumos să prezinte doar un singur talent Grandica. Sparks surprize placute el umplute ca vitaminele grapefruit.
    
Cinci opțiuni pentru a alege

Cele șapte locuri Grandic vine la piața noastră cu mecanica sau aparat. Echipamentul de bază în valoare de $ Comfort de 30 790. Pentru banii primiți de control al climei, geamuri electrice și oglinzi încălzite, un sistem stereo cu CD player, jante de 16 inch din aliaj, faruri pentru ceață, 6 airbag-uri, ABS.
 

Pentru o suplimentare de $ 1.400 puteți obține Grandic-Sport (Comfort + sticlă colorată, căptușeală de argint în interior și volan și asieta maneta cutiei de viteze, scaune velur, lumini în vizor, scrumiera pentru scaunele din al doilea și al treilea rând și unități un inch diametru mai mare). aceeași versiune cu transmisie automată pentru 1360 $ mai scumpe.
 

În cele din urmă, un top Grandic-Sport pentru $ 36,750 este un interior cu 6 locuri, numai transmisia automată, sistemul ESP și protivobuksovki, tăiați un copac, iar unitatea de control este de control al climei pentru al doilea rând de pasageri.




Cine ești tu cu adevărat?
În cazul în care teatrul începe cu un umeraș, familiaritatea cu masina, desigur, cu mânerul ușii. Acest Mitsubishi este în imitație de afaceri sedan scumpe, atrage o stralucire de crom. Cu toate acestea, avem de fapt un minivan. Deci, acum am aproape de parcare doar util ușa glisantă. Și aici prima surpriză: toate porțile leagăn ...
 

Oh, da, cum aș putea să uit, mai ales pentru că japonezii a insistat că nu a crescut deloc minivan. Un sport-tourer. Vreau să spun jocuri de noroc vagon. Dacă da, ușa să-l alunecare, desigur, nu este permisă. Spoilerul la acoperiș din spate, în pantă este doar dreapta.
 

Ei bine, bine, tourer atât de tourer. Mai ales ca organism de mare vă permite să intre fără îndoire în trei decese. În interior, toate îndoielile cu privire la Disiparea clasă socială cum ar fi ceață dimineața. Deasupra capului de spațiu ocean, ferestre triunghiulare pe părțile laterale ale bordului, vizibilitatea panoramică, capetele consola centrală undeva aproape în bara de protecție din față și în spatele două rânduri de scaune. Deci, eu sunt șofer de autobuz. Poate că, deși unele dintre noul vehicul off-road? Aici și comandantul de plantare corespunzătoare. Într-un alt confortabil nu funcționează: japonezii au decis să salveze pe roata de reglare a înălțimii.
 

Dar colegii lor responsabili de calitatea finisajelor, puteți pune în condiții de siguranță în partea de sus cinci. Atât de bine pentru a da plastic un copac de la Mitsubishi, probabil, niciodată nu a lucrat. Prin aceasta aproape consola centrală din lemn finit semicirculară convenabil pârghie de mașini și proeminențe. Și pe volan astfel încât face din piele și lustruit de nuc nu regret. Materiale similare cele mai bogate modificări mari Pajero. Poate că acest coupe?
 

 
Deci, tabloul de bord minunat iluminate invidie un concept car


În al doilea rând pasagerii au propria lor unitate de control al climei


Nu. Doar uita-te la dispunerea scaunelor trapa separat (față are propria sa), unitatea separată de control al climei, velur lumina tapițerie separa scaune de lux cu cotiere, mese cu pnevmooporami și Grandic par deja sedan de lux de mari dimensiuni. Cel puțin, posibilitatea de reglare a unghiului de înclinare nu numai spinarea, dar pernele din al doilea rând de scaune (modul Rest), am doar întâlnit și astfel.

Doar nici unul dintre ei are un al treilea rând de scaune. Am trage pentru o buclă în fața mea și doi dintre sicriul, aceeași față. Gata pentru a servi doi adulți de aproape orice înălțime și de a construi.

 
   
Într-o astfel de impresionant (1600 x 1520 mm) a platformei de încărcare a se potrivi cu ușurință canapea chiar mici
   
Secunde, iar interiorul devine două mari LODGE Sleeping


După ce a jucat în pasagerii, am din nou la scaunul șoferului. Rotiți cheia și instrumentul îl întâmpină pe panoul mine cu o rafinare noi de design de flux. După o pauză, pătrat vine în viață indicatoare luminoase, un pic mai târziu strălucire gri-albastru aprins cadrane. Chiar și o zecime de secundă, și săgețile lumina strălucitoare cărămizii. Rămâne să vină de undeva a venit vocea de top dispecerului: Permisiunea Rise.
 



minivenovo minivan
Aici, la acest moment si finisaje fantastice. Sub capota, revigorat liniștit destul de un comun de 2.4 litri, cu patru. Aproape ca poartă cu succes Outlander. Pentru o mai bună flexibilitate în design-ul a folosit un sistem de distribuție variabilă și înălțimea de ridicare supapă. boasts Motor impresionante (22,1 kgcm / 4000 rot / min), un cuplu. Wow acum prohvachu!
 

Și acolo a fost ... Toate acestea deoarece Grandic mea prea absconse echipat cu 4 trepte de adaptare automată Inveks-II-Sport-Moody. Conceput în primul rând pentru solide domnilor, putere care au peste tot timpul nu în grabă, el decide asupra a ceea ce-l transformă să se mute la un alt nivel. El permite chiar și cu bunăvoință o astfel de avid Toropunko ca mine pentru a schimba vitezele manual. Cu toate acestea, natura încăpățânată a presupusei a doua sport Inveks nu m-am luptat timp de două zile și a găsit o înțelegere reciprocă cu el numai în timpul o plimbare pe îndelete prin oraș. Dacă Stomp pe gaz, de până la 6070 kmh Grandic rasfatul destul de vioi pentru o luptă. Dar aceste înclinații și sprintul lui limitat.
 

La fel ca crescatorii japonezi nu au decis că ei încă cresc. Dacă o zonă liniștită, cu autobuzul de familie, el și o astfel de viteză pentru ochi. Dar dacă un atlet ...
 

Liniștită la mers în gol, după 4000 transformă cu motor într-o gaură și accelerația începe să semene cu accelerarea trenurilor pe distanțe lungi, de evacuare de pe platforma sălii wok Kiev. Am pornit manual. Nu este un pic de jocuri de noroc. Și toate din cauza uneltele întinse. Nu este o glumă 120 km / h pe al doilea ...
 

Deci, în sufletul tourer nostru, cel mai bun caz, un alergător pe distanțe lungi de capacitatea medie. Ei bine reglate amortizoarelor Trailing încredere rezolva nereguli, chiar dacă dispersate la 140,150 kilometri pe oră.
 

Dar cele de mai sus nu este de dorit. Zgomotul provocat de vânt începe a enerva, balansarea pe verticală și apoi apare, și rola în colțuri sperie.
 

Cu toate acestea, mi se pare mă gândesc că am început să ceară prea mult de la Grandis. 150 Ce, ce acumularea? Și așa că mi-a permis mai mult decât majoritatea colegilor săi. Și n-am observat că au acoperit aproape o sută cincizeci de kilometri. Posibilitatea de confortabil, ca și în cazul în care încet, dar, de fapt, la fără griji de mare viteză cuceri orice costuri la distanță rutier.
 

A început să plouă deschis, de altfel, este un alt plus al acestui Mitsubishi. Cu multe încăpător boala monovolumului aburite rapid umiditate ridicată, fereastra din spate (în frig ei, de asemenea, congela) masina este usor de manevrat de un cvartet de deflectoare în tapițeria acoperișului.
 

Păcat cu economia nu este tot ceea ce ciocolata, așa cum a promis de către creatorii. În medie, 9,9 litri la suta nu a avut loc chiar și cu o plimbare relativ liniștită. Judecând după computerul de bord, un minivan ca un coupe adevarat, cu 13,4 litri mănâncă apetitului de 95 octanică.
 



Shikoku Shikoku?
Același Michurinist japonez cu prețul de pepeni verzi lor minunate în mod clar exagerat. Acesta le vinde pe insula Shikoku aproape o sută de dolari bucata. Până piața de masă cu astfel de prețuri, banner-ul cazului nu ajunge. Crescătorilor de la Mitsubishi astfel de greșeli nu sunt permise.


Nu este surprinzător, mai puțin de două luni de vânzări vândut 88 de mașini în Rusia. Convenabil la ultima maneta, în condiții de siguranță (unele perne șase bucăți), bine echipate chiar și în bază, elegant și nu fantastic de scump. În Rusia, costă între $ 30 790-36 750. Într-o similară echipării oricare dintre colegii săi de clasă Sharan, C8, 807, Galaxy Voyager scumpe. Deși, poate că nu Grandis clienții lor încearcă să-l seducă? Dar asta e pentru tine de a decide.

 
PE

exterior atractiv, dinamic, elegant, bun interior manopera, vizibilitate bună, frâne eficiente, siguranța pasivă înaltă, facilități generoase, se potrivesc confort, usurinta de transformare a interiorului, roominess.
ÎMPOTRIVA

Limitări de echipamente și accesorii, izolație insuficientă, dinamica modeste în autostrada, consumul ridicat de combustibil.
 
Mitsubishi Grandis.

Informații totale
 
Corp (număr de locuri / uși)
Estate (6-7 / 5)
 
Greutatea curbei, kg
1635
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4765h1795h1655
 
Baza, mm.
2830
 
Pitch în față / spate, mm
1550/1555
 
Întorcându cerc, m
11.6.
 
Viteză, km / h
190
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
11.7
 

Consumul de combustibil, autostrada L / 100 km / oraș
8.0 / 13.2
 


Motor
 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
Benzina, 4 cilindri în linie
 
Diam. Cilindru X Stroke Piston, MM
87h100
 
Volumul de lucru, SMZ
2378
 
Putere, Hp. la rpm.
165/6000
 
Cuplu, KGMM la rpm
22,1 / 4000
 

Şasiu
 
Transmisie
tractiune spate
 
Transmisie
Automat, 4 viteze
 
Suspensie:
Independent, cu stabilizatori de stabilitate transversală
 
în față
Tastați Mac Foodson.
 
in spate
MULTI-TYPE.
 
Direcție
Tipul rack cu hidraulic
 
Torkemose
Disc, front ventilat
 
Anvelope
215/55 R17
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 

 
 

O sursă: Cumpara Magazine Auto [13/2004]