Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Tripla mașină Banzai

Testul nostru a fost deținut de trei modele japoneze. Toate sedanurile de aceeași clasă de dimensiuni apropiate și cu motoare cu un volum de lucru de 2,5 litru. Doi, Galant și Mazda Ksedos-9 Front-roată, al treilea, Subaru Legasi, tracțiune integrală. Acesta din urmă a căzut în acești trei dintr -un motiv: am vrut să identific avantajele unei mașini cu rotile 4x4 cu o unitate necunoscută și nu în mod abstract, ci pe fundalul modelelor cu roți de acționare față. Adevărat, ar fi mai ușor să simțim diferența de noroi și slush, dar în ziua testului eram așteptați să fim vreme însorită și drum uscat. Mazda, ca și alte două mașini, ar fi trebuit să fie cu un KP mecanic, dar, din păcate, doar o modificare cu o mașină automată era la îndemână.
Deci, mașini la începutul Banzai!
Lev Shugurov
fotografie de Alexei Skirdov
 
Evaluarea generală a proiectării
După cum știți, în exterior, mașinile japoneze nu diferă în ceea ce privește diversitatea specială. Se pare că aspectul lor este format dintr -un computer cu un program special de interdicție pentru a nu se abate de la normele, dimensiunile, proporțiile și formularele medii. Cu toate acestea, în modelele de Galant și Legashi, a fost stabilit inițial grâul individualității, ceea ce a dat în varză sănătoasă la a opta generație (și anume despre aceste mașini).
În aspectul ingineriei și Galant și Legashi, acestea sunt elaborate foarte atent și literal în toate nominalizările (vom folosi acum acest termen de cinema la modă) se dovedesc a fi puțin în fața colegilor de clasă. Cea mai înaltă cultură tehnologică se manifestă în goluri foarte uniforme, extrem de înguste între panourile corpului și în tapițeria impecabilă a scaunelor și a interiorului și în cusături de sudare îngrijite sub covoare, în toate, în toate lucrurile mici.
Galant, probabil, are unul dintre cele mai bune șase în formă de V. În toate modurile, funcționează încet, fără vibrații și un cuplu, aparent depășește mulți dintre colegii săi de clasă.
Subaru Legasi este, în general, un design foarte remarcabil. Mașina nu are doar o acțiune constantă către toate roțile, ci și un motor opus cu patru cilindri, uși fără rame (sticla cad direct pe sigiliu). În general, din punct de vedere tehnic al Legashi, mașina este neconvențională.
Modelul Mazda KSEDOS-9, conceput pentru o persoană de afaceri. Designerii săi țin pasul cu vremurile, dar nimic mai mult.
Primul tur al testului nostru aduce Galanta și Legashi 8 puncte, KSEDOS-9 7.
Adecvare pentru condițiile rusești
În competiție a existat o tracțiune cu tracțiune cu totul. Modelele cu roți de acționare frontală nu sunt rele, dar ...
Roți de cincisprezece și șaisprezece inci sunt destul de calm percepute de găuri, fisuri în asfalt și alte cadouri ale drumurilor rusești. Acesta este un plus indubitabil. Durăra rutieră a Kedos-9 este mică. Legasi are destul de acceptabil. Ambele mașini din aripile din față au o barieră a barierei pe calea pietricelelor și a nisipului care zboară de sub unitățile din față. Lucru util.
Legashi primește 9 puncte, restul este 7.
Ergonomie. Plantare-turnare
Pe Galanta, o pantă puternică a parbrizului oferă deschiderii ușii din față o formă nu foarte convenabilă. Dar după ce ați învățat să vă scufundați capul în salon, uitați rapid de acest inconvenient. Distanța de la capul șoferului la tavan este minimă, dar peste capetele pasagerilor scaunului din spate este destul de spațioasă.
În Salonul Legashi, o imagine diferită. Între capul șoferului și tavanul, este prevăzut decalajul, dar jambul ușii din spate la intrare și ieșire mi s -a părut scăzut.
În ceea ce privește KSEDOS-9, situația este în general favorabilă acolo, iar scaunele, desigur, sunt cel mai bun indiciu direct al ambițiilor reprezentative ale acestei mașini, deși în scaunele din față, sprijinul lateral lasă clar mult de dorit.
Volanul pentru toate mașinile este reglabil de -a lungul unghiului de înclinație, iar toate butoanele, pârghiile și întrerupătoarele de comutare sunt amplasate foarte convenabil ca și cum ele însele se întind în mână. Dar, cel mai mult, ne -a plăcut site -ul șoferului din Legashi, iar volanul lui Momo a plecat în cele din urmă la solzi în favoarea lui Subaru.
Ksedos și Galant de 7 puncte, Legasi 8.
Calități shodal
Obiceiul roților Galantului este destul de moale și absoarbe obstacole: cusăturile și fisurile de pe asfalt, dealuri și goluri. Zgomotul rutier este minim. Dar această suspensie este cel mai probabil orientată pentru viraje cu viteză mare. De această dată, compania Mitsubishi a abandonat producția mai simplă a MacPherson, preferând o suspendare independentă cu mai multe legături.
Mecanismul de direcție, echipat cu un control hidraulic al puterii, mi s -a părut oarecum stejar. Până în prezent, compania nu a decis să utilizeze un amplificator cu un grad variabil (în funcție de viteză) de amplificare.
Rulourile din timpul mișcării mașinii sunt mici, dar Mazda s -a dovedit a fi și mai mică. Iar stabilitatea kedosului în colțuri a provocat admirație generală.
O lovitură foarte mare a suspensiei Legashi exclude defalcarea chiar și pe drumul grosier. Banzai! Suspensia este foarte inspectivă, bine, amortizoarele, desigur, sunt frumoase. Roțile din față (așa cum, într-adevăr, pe Kedos-9) sunt suspendate conform schemei MacPherson și, prin urmare, zgomotul rutier răsună în cabină cu un ecou slab.
La viraje abrupte, suspensia Legasi a lăsat o impresie favorabilă, dar cu viteze de peste 80 km/h șoferul a trebuit să folosească întregul arsenal al abilității sale.
Și evaluări adecvate: 9 puncte pentru Legasi și Ksedos., 8 puncte pentru Gallant.
Indicatori dinamici și economici
Galant este o mașină de viteză foarte mare și primitoare. O cutie de viteze de comutare pur contribuie la o bună dinamică de accelerare. Frânele (toate cele patru discuri) nu sunt perceptibile, dar funcționează perfect. De asemenea, merită să acorde atenție prezenței ABS și a controlului tracțiunii. Totuși, acest lucru este echipat cu alte două mașini.
Este necesar mai ales să spunem despre motorul Legashi. În Trinitatea testată, este cel mai puțin puternic: doar 150 de cai, dar cu blândețe vă permite să vă deplasați din loc în a treia viteză (sau chiar pe al patrulea). Tahometrul arată aproximativ 1000 rpm. Cuplul maxim scade la 4000 rpm.
Legashi are cel mai mare consum de combustibil, dar acest model este singurul dintre trinitate cu o conducere constantă (necogmiată) către toate roțile.
Indicatorii de mare viteză, accelerați și economici ai KSEDOS-9 din cauza punctelor de control automate nu au ieșit în evidență în rândul colegilor de clasă.
Aici, cu un mic avantaj, Galant (8 puncte), urmat de Legashi și Ksedos-9 (7 puncte fiecare).
Confort în cabină
Să începem cu Galant. Scaunele din față sunt reglementate de motorul electric, care mișcă perna în sus și în jos, înainte și înapoi și schimbă unghiul de înclinare a spatelui.
Ușile sunt echipate cu ferestre electrice. Designul cu o mușcătură moale, fără a iminează degetele sau brațul care lovesc accidental între sticlă și cadru.
Cu toate acestea, toate cele trei mașini sunt prevăzute cu un set al clasei sale de la un gentleman: ferestre electrice, control central al încuietorilor ușilor, control climatic, reglarea oglinzilor externe cu unitate electrică, control de croazieră. Dar nu există nicio trapă în acoperiș pe Kedos-9. Legashi are ștergătoare încălzite: un lucru util, mai ales la începutul primăverii și la sfârșitul toamnei.
Pe Ksedos-9, pragul ușii s-a dovedit a fi o surpriză plăcută, iar Galant avea o lampă de tavan pentru a citi pe bancheta din spate.
Alți șoferi sunt mândri de tapițeria din piele (ca în Galanta și Legasi), în timp ce alții nu le place, preferând țesătura, velor sau (ca pe Ksedos-9) de la altitudine din piele. Dar cele mai confortabile scaune, desigur, au Mazda.
Toate mașinile au fost efectuate antrenament muzical (difuzoarele sunt livrate), dar numai Mazda este instalat în mod regulat un radio și un CD player.
Dăm note: Toată lumea 8 puncte.
Estetică
Desigur, Galant se remarcă printre colegii de clasă japonezi, în niciun fel inferior modelelor europene și americane. Desigur, totul este foarte subiectiv aici, dar jurnaliștii europeni au apreciat imediat farurile înguste ale articolelor japoneze noi, apropo, creând, apropo, un flux de lumină mai puternic (25%) decât Galantul precedent al celei de -a șaptea generații .
De asemenea, este imposibil de ignorat faptul că artiștii, împreună cu designerii, au îmbunătățit foarte mult indicatorii aerodinamici ai mașinii: coeficientul factorului (CX) a scăzut la 0,29. Drept urmare, consumul de combustibil la viteze este mai mare de 100 km/h a scăzut.
Demnitatea incontestabilă a raportului de elaritate al volumului de corp. O capotă destul de scăzută a fost posibilă nu numai datorită framentelor înguste, ci și pentru un motor de opoziție compact (patru cilindri situați pe orizontală, precum un gândac pe Volkswagen). Modificarea Legasi GX cu un spoiler instalat pe portbagaj arată în special piquant.
Grila grațioasă a caloriferului, liniile curate ale corpului, cu pereți laterali ușor înfiorători, arată că KSEDOS-9 este o natură sportivă, iar cele mai generale dimensiuni îl fac să perceapă nouă ca reprezentant al unei clase reprezentative, deși nu 100%. Banzai! Dar în cabină, o combinație plictisitoare de culori gri și negre creează vizual o senzație de aglomerație. Un alt lucru este tapițeria ușoară a salonului Galant. Însorit, spațios. Adevărat, o astfel de tapițerie prea, cum se spune, marcate.
Estimări: Galant 8 puncte, Legasi și KSEDOS-9 până la 7.
Siguranță
Pe Galanta, nu numai airbag -uri gonflabile pentru șofer și vecinul său, ci și două perne în pereții laterali ai scaunelor din față. Galant este prima mașină în serie japoneză cu perne laterale. Banzai! Patru scaune de scaune, centuri de siguranță moderne, bare de protecție în uși, ABS și controlul tracțiunii sunt în sine. Nu există perne laterale pe Legasi și KSEDOS-9, ci restul aceluiași set.
Galant are 8 puncte, Legashi și Ksedos-9 7.
Preț
Toate mașinile au motoare cu un volum de lucru de 2,5 litri, cutii de viteze cu 5 trepte, un corp de dimensiuni apropiate și volum intern. Echipamentul mașinilor din nomenclatură și calitate este, de asemenea, aproape diferit. Desigur, modelul de tracțiune cu totul subaru Legasi ar trebui să fie puțin mai scump. În ceea ce privește raportul dintre calitățile și prețurile consumatorilor pentru piața rusă, Galant (8 puncte) este cel mai potrivit, apoi Legasi (7 puncte) și KSEDOS-9 (6 puncte) merg.
 
Japoneză mare
Alexander Potekhin
Piața, oricare ar fi ea, creează concurența principală. Acest lucru ne oferă, consumatori, produse de calitate. Producătorii auto japonezi au câștigat de mult timp un loc puternic pe piața mondială, iar East Breeze îi obligă pe europeni și americani să protejeze toate noile modele de mașini, tehnologii, design etc.
În această zi, am testat trei colegi de clasă japonezi la Khodynka: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Toate cele patru sedane cu cinci ani cu motoare cu mai multe valori (volum de lucru până la 2500 cm3). Trunchiul Thrushell, saloane de piele, pachete electrice complete, toate facilitățile pentru șofer și pasageri. Desigur, servodirecția hidraulică de direcție, sistemul ABS (în Mitsubishi Galant, are, de asemenea, un sistem anti -wings). Rivalii au venit la teste în roți cu roți din aliaj: Mazda și Galant au 15 inch, Subaru are 16 inci. All -Wheel Drive Legasi de la Podrodovo Ultramarine Color a purtat cu mândrie o adevărată curse anti -wing pe capacul portbagajului. Conform stilului corpului, Galant seamănă cu BMW, dar nu își pierde fața. Xedos aproape culoarea de curse engleză, cu o abundență de detalii cromate și forme rotunjite ar putea concura cu colegii de clasă în viteză, dar în stil era mai potrivit pentru o clasă reprezentativă. O mașină cu patru trepte într-un bloc cu un șase în formă de V și-a îndeplinit așteptările. Aproape un motor tăcut, o dinamică decentă și o viteză maximă în a patra angrenaj 180 km/h atunci când se accelerează dintr -un loc de 1000 m. Adevărat, mașina este puțin atentă și aspră. La oprire și într-o viraj de 90 de grade de mare viteză, care ar putea fi condus fără a aluneca cu o viteză de 110 km/h, multe suspensii independente și spate funcționează foarte bine. Lumina, cu un raport mic de viteză, direcția este destul de informativă.
ABS la viteze de până la 120 km/h acționează normal, dar cu o viteză mai mare aș prefera frânele mai eficiente. Frânele din Galanta s -au arătat în același mod. Dar rolele lui Galant au puțin mai mult decât concurenții. Aparent, acest lucru se datorează faptului că Galant vine pe piața rusă cu o autorizare sporită a drumului. O scădere a clearance-ului cu 3-4 centimetri ar îmbunătăți stabilitatea mașinii, i-ar oferi un aspect mai muscular și, nu în detrimentul confortului. Dar nu aș modifica motorul și o cutie de viteze manuală: aceste unități sunt destul de potrivite între ele. În cabina mașinii se aude în cabina mașinii, în formă de V, în formă de V, cu mai multe valve, și se dispersează rapid decât colegii de clasă (185 km/h la 1000 de metri de distanță). Maneta cutiei de viteze este foarte precisă și rămâne nemișcată. Raportul de viteză al direcției în Galant este mai mare decât cel al rivalilor, care, însoțit de rulouri vizibile în colțuri, strică ușor impresia generală a acestei mașini foarte bune.
PBS la Galant lucrează pe principiul Da. Deci nu veți reuși să începeți să începeți cu o cutie pe asfalt uscat, sol sau zăpadă.
Subaru cu intenția dvs. de a fi o luptă în mod obișnuit, toate tracțiunile cu rotile, ceea ce vă permite să obțineți caracteristici foarte bune ale controlabilității mașinii în condițiile de pânză. Da, într -adevăr, acționând cu volanul și gazul, șoferul cu experiență va primi o rezervă de gestionare în situații critice, dar acest lucru nu trebuie abuzat.
Pe Subaru, am reușit să conduc o rearanjare și să împlinesc 15 km/h mai repede decât pe Mazda și Mitsubishi cu tracțiune din față, dar numai după ce am folosit abilitățile unui stil de conducere sportivă care nu este întotdeauna potrivit pentru călătoriile obișnuite. Apropo, nu uitați că mașinile cu tracțiune cu toate acestea se accelerează pe un drum alunecos mult mai repede decât clasicul sau fața din față, dar opriți -vă când frânați în același mod.
Într -o opoziție cu patru valori multi -valve, puterea Subaru Legashi este mai mică decât cele șase Mazda și Mitsubishi, dar un cuplu foarte bun. Punctul de control este puțin lung pentru un raport de viteză, dar se aprinde foarte bine. Caracteristicile dure de suspensie McPherson sunt destul de combinate cu capacitățile transmisiei de acționare a întregii roți, iar un număr mai mic de blocuri silențioase fac ca suspensia să fie mai fiabilă și mai puțin costisitoare în întreținere.
Mi -a plăcut sistemul de frână din Legasi, echipat cu abs decât cel al Mazda sau Mitsubishi. Lipsa puterii motorului este compensată de stabilitatea excelentă a mașinii într -un stil de conducere sportivă. Anti-aripi de curse pe capacul portbagajului este completat de roți de 16 inci.
În general, toți colegii de clasă au lăsat o impresie bună și se stau reciproc. Am încercat să transmit diferența de accente stabilite în designul și stilul mașinilor, iar cel care se cumpără trebuie să decidă ce să prefere. Mașina, ca și hainele, trebuie să fie aleasă după bunul plac. Testele au arătat că îmbrăcămintea japoneză din clasa mijlocie este destul de practică, elegantă și corectă în ceea ce privește calitatea practică a siguranței prețurilor indicatorului.
 
 

Sursă: Mașini