Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Trei abordări ale unui concept

Dar ce ne unește eroii noștri? Dimensiuni, greutate, aparținând unei clase intermediare situate între segmentul D, conform standardului european și clasa de afaceri.
De această dată, trei cavaleri valabile, demne de reprezentantul triburilor lor glorioase, s -au adunat în Ristaliza. Un războinic german uscat și arogant, deși acoperă un titlu popular, dar forța și dimensiunile aproape un aristocrat Volkswagen Passat. Un alt samurai insidios cu orientală și grindă prădătoare Mitsubishi Galant. Al treilea, rânjind arogant coreean, umflat de propria sa importanță și de un sentiment de superioritate. Cum este ... Kim? Nu, Pak ... ah, mi -am amintit, Daewoo Leganza. Îmi pare rău, Doamne, și apoi a confuzat, al treilea nume este Doninvest Condor. Nume bun, ca rusul. Dar, după cum știți, nu sunt bătuți pe pașaport ...
Vreau să fac o rezervare, autorul este cu siguranță un internaționalist, dar cu o atitudine echivalentă față de rase și popoare, trebuie menționat că fiecare dintre acești trei își personifică abordarea asupra conceptului de mașină.
Deci Passat. Nu este un începător deja pe drumurile noastre. Nu vorbesc, desigur, despre cele trei sau patru generații anterioare. Dar chiar și în corpul actual B-5, mașina este bine cunoscută aici. Flagship -ul familiei a fost capabil să depășească, în sfârșit, un complex comun. Acesta nu mai este un țăran înstărit, ci un burgher complet, cu pereți, respectabili. Și în interiorul și în exterior, fiecare detaliu pare să spună: am trecut. Zicala tuturor ingenioasă se apropie pur și simplu de el mai mult decât simplitatea mai rea decât furtul. Aș spune, fără a intra în detaliile designului, nici nu scade și nici nu se adaugă. Salonul de aici este o continuare a corpului, iar senzațiile în timpul mișcării confirmă doar această concluzie. În primul rând, stai acolo unde trebuie. Un scaun dur nu vă va permite, indiferent de ten, să vă lăsați înainte și înapoi. Dispozitivele perfecte nu sunt suprapuse cu un volan. Doar că volanul ideal în secțiunea și diametrul încrucișat este destul de sensibil în colțuri, adică amplificatorul vă ajută să răsuciți roțile din față doar în măsura în care, fără a vă încordarea, pentru a simți o schimbare a traiectoriei. La sfârșitul turei, este suficient să vă slăbiți mâinile și să adăugați gaz, deoarece mașina revine la mișcarea inițială simplă. Da, iar coloana este reglementată de o pârghie și în sus și în jos, și înainte și înapoi. Alege gusturile.
Scuturile de dispozitiv pe majoritatea mașinilor strălucesc fie gălbui, fie verzuie. La un moment dat, lumina de fundal roșie de pe BMW a apărut și mulți adepți și imitatori. Pe VW, lumina este complet purpurie, iar săgețile sunt scarlare strălucitoare. Dar acest lucru nu interferează cu ochii în întuneric. Și dacă în spatele ferestrelor întunericul, impenetrabilul răsuciți doar roata reostatului, iar luminozitatea scutului se va usca. Iar restul panoului de instrumente este la fel de concis ca și de înaltă calitate. Designerii, evident, nu au căutat să meargă cu ocazia torpilei de modă și greutate. Chiar și barba este destul de plată și puțin chel, deși nu mă cert, totul este confortabil și aici. Dar maneta de comutare, situată în locul necesar, a provocat plângeri din partea tuturor celor care stăteau la volanul acestui echipaj. Este greu să le mișci. Programele sunt incluse strânse, iar acest lucru, potrivit impresiilor noastre, este lipsa majorității Volkswagenes. Ne -au explicat că, de -a lungul timpului, totul va fi dezvoltat, dar, recunoaștem, aici trebuie să spunem mai degrabă, el va merge la dragoste. Butonul pârghiei este convenabil, dar din anumite motive se învârte în jurul axei sale, captând o copertă atașată de el cu el.
Dintre alte facilități, observăm încălzirea scaunelor din față și a două eirbegs. Nici nu vorbesc despre Conde, fără el în căldura actuală! Și concurenții sunt, de asemenea, echipați cu aer condiționat. Adevărat, poziția butonului este singură. Prin urmare, într -o ușoară căldură, pentru a nu îngheța, cofetărie trebuie să fie tăiată periodic, dar, pentru fericirea noastră, au existat +32 de ani. Rafturile din față, curbate înainte de dragul proiectării, desenând circulant linia acoperișului din profil, încă interferează cu recenzia. Slavă Domnului, panta acoperișului nu limitează spațiile în înălțime pentru pasagerii din spate. În cel de -al doilea rând de scaune, Pofolksvagenovsky este spațios și liber, acolo este foarte posibil să se adapteze celor trei. Și nu vorbesc despre supravegherea portbagajului. Unde vine atât de mult spațiu de acolo? Da, chiar și o lovitură minusculă. Unul dintre designeri a decis să economisească pe oglinda dreaptă. Pare a fi un membre uscat la un pacient cu poliomielită. Deși este excelent să aburoramic, este atât de mic încât trebuie să -ți răsuciți continuu capul în timpul reconstruirii spre dreapta. Dar, poate, acest lucru este util. Pentru gât.
Ei bine, ce poate contrasta japonezii standardul tehnologiei germane? Galant a venit la noi fie din întâmplare. La urma urmei, Mitsubishi este comparat cu BMW. Aș compara chiar Galants cu Alfa Romeo. Corpurile lor sunt atât de sportive și elegante. Iar a noastră este foarte specială. Cu o cutie secretă: o mitralieră, dar cu modul de control manual. Astăzi nu este neobișnuit, ci într -o clasă mai mare și pentru mulți bani.
Galant a reușit, de asemenea, comoditatea aterizării. Poate un spirit puțin diferit de VW. Accentele americane în proiectare sunt clar prezentate aici. Un panou de instrumente larg, scaune moi, pedale spațioase. Începeți motorul și aproape că nu îl auziți niciodată. Simultan cu lansarea, panoul de bord clipește. Înainte de asta, negru mort, devine vizibil chiar și o zi strălucitoare. Se simte ca o vedere scurtă pe ochelari. Fiecare linie, fiecare săgeată urcă în ochi. Chiar și o privire blestemată este suficientă pentru a -și aminti toate citirile dispozitivelor. Stai la volan ca o mănușă. În același timp liber și fără a se încordat. În această mașină, vreau să mă relaxez, mut leneș maneta cutiei de viteze, înecând un buton mare la mijloc, până când se oprește, pentru a poziționa D și a controla o mână. Iar mușchiul prădător va diseca fluxul de aer care urmează, curgând pe părțile musculare, antrenate, drenându -se cu un capac ascuțit al portbagajului.
În opinia noastră, coloana vertebrală pare mai concisă și mai modestă decât fața. Iar profilul este deosebit de expresiv. Aș dori să o compar cu aripa aeronavei, doar cu dimensiunea negativă a unghiului de atac. Volanul, deși este convenabil, este ușor înfipt în reacțiile sale în colțuri. Cu oglinzi confortabile și rafturi din spate înguste de Galant, cea mai bună recenzie în rândul concurenților. Controlul climatic este încadrat de un panou din lemn. Scaunele nu sunt la fel de grele ca pe VW și extrem de confortabile. Nu vreau să ies. Un caz rar, dar în ergonomia salonului, nu am găsit ceva de care să ne plângem.
Și cu un condor, o poveste separată este în general. De când s -au început să se reproducă pe teritoriul fostei URSS, cel mai de succes producător intern pe teritoriul fostului URSS, cel mai de succes producător de interne interne daewoo a devenit mașini străine. Adesea, clienții sunt interesați: iar adunarea nu este Uzbek?. Rostov au răspuns cu mândrie. Și aici trebuie să explicăm că toate făcute în mașinile din Coreea. După ce s -au așezat de la transportor, acestea sunt doar puțin scăzute în drum spre Rusia. Demontați motorul cu o cutie, deșurubați roțile, uneori sfâșiate Bumers. Scopul principal este să vă ocoliți vama. Este prezentată activitatea de conducere, angajarea lucrătorilor la fabrică este asigurată. Grand -Skaped Plans pentru deplasarea treptată a componentelor importate de către intern și a redus în continuare costurile produsului final. În opinia noastră, puneți aici o linie pentru producerea de produse din plastic, cauciuc sau sticlă auto direct din Coreea și sculptați toate acestea în Taganrog sau Rostov Elementary. Nu știu cine nu este benefic pentru coreenii care nu doresc să împărtășească profit, sau al nostru din cauza problemelor inutile, dar poate că acest lucru este în bine. Se pare că consumatorul va câștiga doar dacă va primi o mașină de calitate coreeană reală, fără intervenția rudelor meșterilor și pentru bani accesibile.
Sincer, ne -a plăcut Donestor Condor. Inițial, era imposibil să înțelegem cum o mașină a acestei clase, cu un set complet de opțiuni costă aproximativ cincisprezece mii de dolari. Permiteți -mi să anunț întreaga listă a avantajelor sale. Controlul climatic (la fel ca pe Galant), ferestre electrice de patru uși, blocare centrală, discuri turnate, abs și PBS, ceață, radio și sidget într -un singur dispozitiv, o pernă în volan și multe lucruri mici utile. Și opțiunea cu pielea și automată va costa doar două bucăți și jumătate mai scumpe.
În ceea ce privește proiectarea corpului, mașinile coreene se ridică rar peste ratingurile a trei cu un plus. Prea ei impersonal. Dar Condor îi face pe mulți și mulți trecători -să ne întoarcem capul după. Desigur, designerii nu au apucat stele din cer, dar peste nivelul modelelor anterioare s -au ridicat. Silueta expresivă, chestionată chiar și fermecătoare, fără a distruge trăsăturile naționale din țara prospețimii de dimineață. De asemenea, ne -a plăcut Salonchik, dar el a fost mai degrabă un amator. Lipsa liniilor drepte, a coturilor și a valurilor continue. Funcția este înlocuită cu o estetică pură și, ni se pare prea mult aici. Plantarea la volan, cel puțin pentru șoferi lungi, este inferioară concurenților. După ce te -ai îndepărtat de pedale din câte doriți, nu mai ajungeți la volan. Dar coloana de aici se mișcă doar în înălțime de reglare în adâncime. În caz contrar, totul este logic. Există chiar și panouri din lemn, dar, corect, fără ele, nu ar fi mai rău. Despre scaune sunt o conversație separată. Profilul din spate și perne în sine nu mi s -a părut foarte convenabil. Dar ajustările se schimbă nu numai poziția spatelui spatelui scaunului înainte și înapoi, ci și înălțimea pernei în față și din spate separat, adică atât unghiul, cât și înălțimea se schimbă. Pârghia punctului de control mecanic este departe și până la a treia și a cincea angrenaj trebuie să fie întinsă. Încuietorul de aprindere este în inelul fosforescent, așa că nu veți rata în întuneric. Am bătut pentru un eșantion. Semnalul este lichid, nesoluționat. Aș pune imediat altul mai princiar. Calitatea finisajului, deși mai mică decât cea a concurenților, nu este prea mare. Spatele este ceva mai aproape și mai întunecat. Nu, există suficient spațiu pentru picioare, dar în lățimea camerei mai puțin decât cea a colegilor de clasă.
Ei bine, este suficient pentru a privi și a simți. Hai să mergem, să conducem. Eu invit.
Trei eroi sunt diferiți în ceea ce privește călătoria semnificativ. Nu, au o singură clasă, dar motoarele ... cel mai slab VW-Passat cu un motor de 1,8 litri și 125 forțe. Daewoo-Doninvest de doi litri are deja 136 de cai sub capotă, iar motorul Mitsubishi are o turmă de 163 de cal. Obiectivitatea nu se realizează aici. Și prețurile lor variază excelent. Să încercăm să evaluăm pe toți singuri. Să mergem la ridicare.
Condor mi s -a părut o mașină simplă și ușor de condus cu un comportament clar prognozat. Dar puterea motorului, destul de ciudat, nu este suficientă. Fără să știu datele pașaportului, aș aprecia motorul din puterea a o sută de cai. Deși, dacă promovați la viteze mari, acesta este acceptabil. Ce nu se poate spune despre suspendare. Scaunele de pe drumurile din Moscova sunt minunate, în ciuda pasajelor mari de arcuri și amortizoare. Aș vrea să mă înrăutățesc. Mulți vor flata, de asemenea, plăcile de identificare rusești pe capacul trunchiului. Cumpărătorul primește o mașină foarte drăguță și spațioasă și, cel mai important, sofisticată la un preț mai mult decât modest.
Passat, în ciuda celui mai mic volum, accelerează destul de adecvat. Și încetinește și mai bine. Greu, ca și cum un volan semănat vă permite să efectuați viraje și rearanjări la o viteză semnificativă. Cu acest motor, în oraș este prevăzută o plimbare solidă și confortabilă. Nu în Folkswagenovsky, suspensia intensivă din punct de vedere energetic ține bine atât lovituri mici, cât și puternice ale soartei. Ar fi fost mai puternic (și există mai multe în gamă), s -ar putea atrage programul complet, dar, din păcate, va trebui să plătiți bani în plus. Se pare că, achiziționând Passat-5, aduceți o contribuție pe termen lung și profitabilă. La urma urmei, aceste mașini sunt renumite pentru fiabilitatea lor. Poate că Passat nu are o personalitate pronunțată, dar călătorind câteva zile atât în \u200b\u200bblocajele de trafic din Moscova, cât și în suburbii, voi spune acest model să urmeze alți producători.
Nu pot spune că așteptam rezultate supranaturale de la Mitsubishi. Dar, așezat convenabil la volanul acestei mașini frumoase și rapide, am exclamat această mașină. După ce am mutat punctul de control în poziția finală D (și nu există nicio fixare în programul 2 sau 3 aici), vom împinge acceleratorul pe pedală. Un astfel de început încrezător mi -a amintit de un set de viteze cu o locomotivă electrică puternică, care merge fără compoziție. Până la sute, accelerația se desfășoară ușor, ușor și aproape pe măsură ce continuă în continuare. Totul se întâmplă foarte încet. Trecem pentru o sută patruzeci de ani netedă, care nu ne -a provocat temeri. Și dintr -o dată, la sfârșitul acesteia, înțelegem că corpul a fost atât de înclinat pe roata exterioară din față, încât partea din spate opusă a pierdut contactul cu drumul. Stop. Încetinem. Este bine ca acoperirea să fie uscată și drumul este gol. Uff ... vom scutura transpirația de pe frunte și vom evalua situația. În primul rând, ca într -o glumă: nu alerg prea repede? Poate da. Viteza de pe Galant este clar concepută. Ei bine, în al doilea rând, suspensia este oarecum moale. După cum știți, setarea arcurilor și a amortizoarelor este un compromis etern între extreme: fie o moale confortabilă, fie tremurarea pe gropi, dar trecerea perfectă a virajelor și rearanjărilor. Ce să alegi? O chestiune de gust.
A doua oară suntem mai calmi. Mai mult, suntem foarte curioși să trecem prin cutia secvențială. Luăm pârghia spre dreapta din poziția D. Există un al doilea slot cu poziții +, n și -. Cât de repede poate fi adăugat decât pe o mașină obișnuită, dacă este necesar, dacă este necesar, un angrenaj de coborâre? La urma urmei, aceasta este ceea ce oprește șoferul cu experiență atunci când cumpără o mașină cu transmisie automată. Ce se întâmplă dacă, în caz de urgență, nu va fi posibil să accelerați brusc la depășire? Să încercăm să simulăm o situație similară. Ne deplasăm la rândul stâng și cu o viteză de aproximativ o sută ocoliți lent pe Ikarus. Imaginează -ți că la o distanță scurtă, la aproximativ trei sute de metri, a fost tras transportul. Pe mecanică, am fi blocat o treime într -o scurtă mișcare și ne -am repezit înainte. Pe mașină, este necesar să apăsați gazul pe podea și să așteptați Kik-Daun sau nu voi avea timp. Aici tragem liniștit maneta spre minus. Da, aproape imediat motorul a răcnit, revoluțiile au sărit mai sus, mai aproape de zona de putere maximă și apăsând ușor pedala, mergem înainte și ne ocupăm rândul. Se pare că aici viteza de comutare este mijlocul dintre două opțiuni familiare, iar acest lucru se va potrivi atât cu un șofer leneș, cât și un călăreț.
Alegerea se aplică tuturor celor trei mașini considerate un lucru complex. Mai mult, ei nu sunt concurenți unul cu celălalt. Da, uită -te la prețuri. Am examinat doar trei abordări diferite ale proiectării, configurației și politicii comerciale cu dimensiuni externe specificate. Fiecare dintre eroii noștri este o mașină demnă pentru banii lor. Adevărat, acum este obișnuit să trăiești economic.
Vladimir Smirnov
Fotografie de Alexander Nozdrin
Șofer-consultant sh. Mukhomideev
 

 

Sursă: Mașini